RCMK Erfahrungen.

Ich wäre ja auch nicht so blöd und würde den Stock Iso drauf machen, da kommt schön der Lauterbacher drauf in extra lang. Ich kontrolliere eh immer alle Schrauben wenn ich einen Motor einbaue, egal ob beim Auto oder im Baja.

Wenn mir ein Rcmk einfach so eingehen würde hat der Händler den auf dem Tisch stehen und unsere Gesetze besagen das im ersten halben Jahr mir der Hersteller nachweisen muss das ich was falsch gemacht habe, davon mal abgesehen wird Rcmk keine Welle machen denn sie wissen das es nicht das gelbe vom Ei ist was sie konstruiert haben.

Wie gesagt Entscheidung ist gefallen, wird ein G320 und ein passender Reso dazu der mein Auto nicht aussehen lässt wie ein Abwasserrohrversuchszentrum für lustige Rohrbiegetechnik.

Das der G320 mehr Leistung hat, weil er mehr CC hat, mag sein. Das steht aber nicht zur Debatte. Es ging ja nur um den direkten Vergleich.
Und den Gewinnt meiner Meinung nach der G320, schon allein deshalb weil man ihn so fahren kann, wie er vom Hersteller kommt.

Ich fahr meinen mit ner VRC ProPipe, unten hat er ein kleines Anfahrloch, was aber relativ bald weg ist und dann macht der richtig bumms.
Heckdom werde ich auch mal noch ausprobieren wenn ich Zeit und lust hab.

Warum lässt du noch ein wenig links und rechts von der Überströmerwand stehen

....meinst du Bild Nr. 5 ???

Könnte sie noch schmäler machen was sagt ihr dazu.....

Ja genau ich hätte sie komplett geöffnet also das es so ist wie bei Zenoah. Ich mein das was zu noch von geschlossen Überströmer da ist also jeweils an der Einlassseite und an dem Überströmersteg stehen hast.

Dann entsteht halt noch weniger Reibung.

Gruß Marcel

Dann ist nur die Frage wie weit sich der Kolbenring öffnet, wenn der zu weit aufgeht dann ist die Reibung noch kräftiger und es wird warm.

N????F???? schrieb:Was erhoffst du dir denn von dem extra langen isolator?
Du weißt schon dass der g320 einen anderen Isolator benutzt?
Warum ist denn der RCMK in deinen Augen nicht das gelbe vom Ei?

Ist wie beim Schaltsaugrohr, länger Ansaugweg mehr Drehmoment, kurzer Weg spritzig oben rum. Wenn der einen anderen benutzt werde ich Lauterbacher anschreiben ob sie einen dafür bauen werden oder es vorsehen. Warum der Rcmk nicht das gelbe vom Ei ist, weil ein Motor der den Hitzetot stirbt nicht ausgereift sein kann. Ich geh ja auch nicht zu Bmw und kaufe mir einen M3 um festzustellen das wenn ich den Wagen sportlich bewege der Motor zu warm wird um ihn dann zum Tuner zu bringen damit er mir die Thermischen Verhältnisse schaft damit ich dies tun kann. Das würde ich nach meinem Kenntnisstand von Motorenbau als Fehlkonstruktion bezeichnen wenn der User was verändern muss damit der Motor nicht frühzeitig stirbt.

N????F???? schrieb: Du scheinst viel über Motoren zu wissen. Kannst du mir mehr erzählen?

Nur falls dein Kenntnisstand vom Motorenbau es verpasst haben sollte, der G320 hat komplett geschlossene überströmer. Der Grund warum der im Originalzustand nicht heiß wird ist dass da Reserven einkalkuliert wurden, die ihn vom vollen potenzial abhalten, wie eben die kleinen Überströmerkanäle.

@Karsten,
Nein mach die nicht noch schmäler, damit schwächst du nur die beschichtung auf dem Steg.

[quote='N????F????','index.php?page=Thread&postID=303493#post303493'] Du scheinst viel über Motoren zu wissen. Kannst du mir mehr erzählen?

Nur falls dein Kenntnisstand vom Motorenbau es verpasst haben sollte, der G320 hat komplett geschlossene überströmer. Der Grund warum der im Originalzustand nicht heiß wird ist dass da Reserven einkalkuliert wurden, die ihn vom vollen potenzial abhalten, wie eben die kleinen Überströmerkanäle.

Wenn dein Kenntnisstand der ist das alle Motoren immer zu 100% ihre Maximale Leistung bringen dann würde ich mal behaupten das du einem Irrglauben folgst. Jeder Motor hat Sicherheitsreserven, das müsste dir ja gewiss bekannt sein oder hast du noch nie einen zwölf, zehn oder acht Zylinder zerlegt, optimiert und dann wieder komplettiert?

Da ich gesehen habe was für konstruktive Fähigkeiten du im Bereich Kleinstmotoren hast denke ich mal das man sich bei dir noch einiges abkucken kann, ich für meinen Teil habe eher an Hubraum und Hochdrehzahl Motoren meine Erfahrungen gesammelt und adaptiere von dort einiges in den Zweitakt Bereich.

Moin

Irgendwie vergleicht ihr Äpfel mit Birnen ...
Beide Motoren sind gut und nicht mit einander vergleichbar , 28,5 zu 31,4 ccm , wie sollte man das vergleichen können ?

Kikkomann einen M3 im Verhältnis so Gefahren wie einen Baja in der Sandkuhle mit Paddels , wird der mit Sicherheit sehr sehr warm und dann abstellen würde niemand machen (kalt fahren )

Btt , hier gehts um den rcmk nicht um Zenoah !



Mit freundlichen Grüßen
Torsten

Hubraum vs Drehzahl, immer ein schönes Duell

Hast ja Recht, geht um Rcmk und Turbomotoren lässt man nachlaufen wenn du den aktuellen M3 Motor meinst, der V8 braucht das zum Glück nicht...

Mit freundlichem Gruß

Tim

Also ich kann nur sagen dass mein rcmk auch bei 35 grad hat er keine Hitze Probleme. Das kann ich dazu sagen. Nur die Leistungsstufe stimmt meiner Meinung nicht wirklich.

@Störsender haste an deinem RCMK etwas verändert oder ist er noch `unberührt`?

Das hört sich ja mal besser an als das was vorher geschrieben wurde Störsender, was meinst du denn mit der Aussage das die Leistungsstufe nicht stimmt?

Was fährst du denn für einen Reso,Vergaser und Mischungsverhältniss?

Hallo, also mein Motor ist aus der Kiste gleich in Baja also nix geändert an ihm. Ich hab aktuell ne vrc bigbore dran und die macht ihn auf jeden fall oben zu. Es war auch schon eine CPI dran die war an dem Motor sogar schlechter. Gemisch fahre ich 102 Oktan. Vergaser habe ich den 668.

Probier mal den walbro wt 1048, damit dürfte der Motor deutlich besser gehen! Der 668 ist zu klein für den Motor!

MfG

Guten Abend, danke für den Hinweis. Was hältst du von dem 1052? Welche variante von dem 1048 ist denn sinnvoll? Worin besteht der Unterschied zwischen diesen zwei Vergaser?