RCMK Erfahrungen.

Ach der macht das immer

Mr.saturn schrieb:
Gibs zu du mischt immer heimlich Sand in den Sprit was?
mfg

Ich dachte das liegt an den Luftfilter'n

Turbo-Sand hatte ich anfangs auch immer drin, bin aber nun zu Beschleunigungs-Späne gewechselt. In Verbindung mit der Drehmoment-Paste Ideal

Na das ist ja wieder mal ein geschwafel in dem Tread...

Zum Thema Temperatur kann ich folgendes Berichten...:

(Alles mit einem RMCK 29,5 mit ca. 0,45 Quetschkante erfahren..., Temperaturdatalogging mit PT 1000 Sensoren - 1 x am Auslass platziert, 1 x am Einlass (jeweils in den Guss-Rippen), einmal am Luftfilter...) 20 Grad Außentemp, obere Karo nicht montiert - Unterboden mit Sidepods jedoch montiert....

Mit allen Öffnungen auf ist der Motor im Durchschnitt bei ca. 75-80 Grad im Fahrbetrieb unterwegs gewesen. Beim Stop ist die Temp kurzfristig auf 95-100 Grad angestiegen um dann wieder auf verträgliche 85 Grad abzufallen.

Wenn man das Luftleitplastik am Kopf entfernt steigt die Temp im Fahrbetrieb auf 85 Grad - Im Stillstand gehts dann jedoch auf 110 Grad und höher und der Wert sinkt nicht ab...

Wenn man den Seili komplett schließt (war ein Test für eine komplett geschlossene Seiliabdeckung) geht die Temp im Fahrbetrieb auf 120-130 Grad hoch!!!!!!!!!! Und das wohlgemerkt mit einer noch (halbwegs offenen Belüftung am inneren Lüfterrad - (Carbonabdeckung mit Luftlöchern drin - die hat im Test keinerlei Temperaturunterschiede generiert....).

Der Grund warum der C300 Motor so heiß wird ist schlicht und ergreifend die fehlende Kühlung durch das Lüfterrad... Ob die Konstruktion des V2 Motors ausreicht um die Temperaturen auf ein annehmbares Mittelmaß zu senken waage ich zu bezweifeln. Ich werde in kürze mal anfangen den C300 in meinen 5SC einzubauen und dann zu testen.... - Ich denke ohne zusätzliche Zwangsbelüftung wird es wohl zu heiß werden....

Renovatio schrieb:Der Grund warum der C300 Motor so heiß wird ist schlicht und ergreifend die fehlende Kühlung durch das Lüfterrad... Ob die Konstruktion des V2 Motors ausreicht um die Temperaturen auf ein annehmbares Mittelmaß zu senken waage ich zu bezweifeln. Ich werde in kürze mal anfangen den C300 in meinen 5SC einzubauen und dann zu testen.... - Ich denke ohne zusätzliche Zwangsbelüftung wird es wohl zu heiß werden....

Das wissen doch schon alle, ist nichts neues
Am besten Motoren verheizen (dauert ja nicht so lange) und zu RCMK schicken. So merken sie das sie Mist gebaut haben.

Du willst also damit sagen, das dieses kleine Plasteheubchen am Zylinder echt was bringen soll ?
Ich kanns mir echt nicht bei besten Willen nicht vorstellen, zumal die Fahrtluft doch kühlt und sie von Vorn kommt und nicht von der Seite.

Das mit dem fehlenden Kühler (Minikühler) ist warscheinlich 1.Problem
das zusammen getestet mit dem falschen Vergaser 2.Problem
da in Erfahrung gebracht wurde das die Überströmer zu sind bis auf zwei, ist die Reibung sehr hoch 3.Problem
es könnte so weiter gehn........

Hier mal mein Grund warum sich meine Garantie schon verpflüchtigt hatt
ich musste einfach mal ein paar Löcher bohren

Karsten, schau mal wo der Baby-Lüfter hinpustet, unter den Auslass. Was soll da gekühlt werden ?
Ja die Haube bringt was, da sie den Wind vom Lüfter um den Zylinder leitet.

z.B. gibts doch am TS auch keine Haube oder ist das wieder was anderes wegen anderem Material ?

Aber da pustet wenigstens ein großer Lüfter auf die ganze Zylinderseite.

ja stimmt !

Ach ja das ist schon nicht lustig, diese Schlitzaugen

Hab das "Stoßspiel" mal mit nem Zenoah Kolbenring und RCMK Zylinder gemessen, da sinds nur 0,4mm ... War aber auch kein neuer K-Ring, da hab ich keine da...

Dann wird der ausgeutschte RCMK Kolbenring wohl auch die Lösung deiner Probleme sein. Paßt der Zenoah Kolbenring auf den RCMK Kolben?

Renovatio schrieb:Wenn man den Seili komplett schließt (war ein Test für eine komplett geschlossene Seiliabdeckung) geht die Temp im Fahrbetrieb auf 120-130 Grad hoch...

Danke für die Info, find ich interessant zu wissen.

t23owner schrieb:Dann wird der ausgeutschte RCMK Kolbenring wohl auch die Lösung deiner Probleme sein. Paßt der Zenoah Kolbenring auf den RCMK Kolben?

Nur warum ist der ausgelutscht? Der war Quasi "Neu" ... Billig Qualität?
Hab übrigens meine beiden RCMK K-Ringe gemessen, haben beide knapp 1mm ... Wobei der eine ca 10 Liter gelaufen ist und der andre, ich schätz mal 5...
Zenoah RIng passt rein und ist nun auch drin, zwar kein neuer aber immerhin besser hoff ich.

Aber wird dann dadurch ein Motor zu heiss?

Hmmmm schwer zu sagen. Mich wundert allerdings das der überhaupt damit lief
Ob die da falsche Kolbenringe eingepackt haben ? Es könnten ja welche von einem 35mm Kolben sein.

PS: Nee das würd mit 1mm Spaltmaß nicht passen

Stefan01 schrieb:

Aber wird dann dadurch ein Motor zu heiss?

Keine Ahnung, ich hab da aber was gefunden:

Klick

Ich wußte z.B. noch nicht, das der Kolbenring auch für die Kühlung des Kolbens zuständig ist, indem er die Wärme vom Kolben auf den Zylinder überträgt.