RCMK Erfahrungen.

Ich denke eher, oxo wollte mit dem posting aussagen, das der Luftdurchsatz mit dem kleineren Venturidurchmesser für die aktuellen Hubraumgiganten allmählich
zu knapp wird.

Benzinmotoren haben bei uns keine Spritkühlung.Das is nur bei Nitros so da der Sprit aus 60% Mehtanol besteht.Benzin verdamft später und das würde nur eine minimale Kühlung geben
mfg

Mr.saturn schrieb:Benzin verdamft später und das würde nur eine minimale Kühlung geben

Also doch Ist minimal aber es kühlt

Scheiß auf die 10 Grad die das bringt
mfg

Leute glaubt es, jeder Motor hat und Brauch diese innere Kühlung durch den Sprit.

Fahrt die dinger mal mit Gas (wenn es gehen würde, Öl fehlt) und ihr werdet sehen das die Temperatur generell höher liegt.

Ist aber je nach Motor und Bauart unterschiedlich stark die Auswirkung.

Gruß

So weiter mit RCMK Erfahrungen

Nur macht bei den großen 2 taktern eine angestrebte Spritkühlung keinen Sinn da Benzin auch heißer verbrennt als zum Beispiel das Gemisch bei Nitros.Wenn man mal Nitrosprit anzündet merkt man das man fast schon in die Flamme greifen kann weil die so kalt brennt.Ich glaub aber einfach das das Lüfterrad den Motor ausreichend Kühlen sollte
mfg

Aber bevor da irgendwelcher Sprit verbrennt wandert das "kühle" Gemisch einmal komplett durch den Motor und das bringt schon einiges. Was hast du eigentlich immer mit Deinen Nitros ? Wir fahren hier keine Diesel

Methanol wenn ich bitten darf Ne nur das sind die einzigen Motoren die den großteil der Kühlung durch den Sprit bekommen
mfg

Necrofridge schrieb:Kühlung durch Benzin? Dir ist klar, dass ein Motor _nicht_ wie ein Wasserrad funktioniert?

Bräuchte jetzt mal n Student, der mir grad mal durchrechnet, welche Kühlleistung in 750ml Benzin stecken, dann siehst du, was das für n Quatsch ist

Edit: hier ne Quelle, die das Gegenteil behauptet:
http://www.kfz-tech.de/InnereKuehlung.htm

Kommt mir immer noch spanisch vor...

Das Benzin auch kühlt wurde doch schon hier geklärt

Oha da hab ich ja was losgetreten...

Glaubt es oder lasst es aber Sprit kühlt den Motor geringfügig runter.
Und wie t23owner schon sagt ist natürlich auch die richtige Einstellung vom Vergaser ausschlaggebend dafür wie hoch die "Verbrennungstemperatur" am end is

Alter Schwede, um mal Missverständnissen vorzubeugen, um durch Benzin eine ausreichende Motorkühlung zu generieren, sinkt die Leistung des Motors so stark, dass man über eine notwendige Kühlung nicht mehr diskutieren muss.
Wichtiger ist es, die Temperatur da zu senken wo sie ensteht. Also die Reibung zu minimieren. Das schafft man durch nen guten Ölfim zwischen Kolben und Zylinderwand, der wird nicht besser, je mehr Gemisch man zuführt, da nur ein bestimmter Platz in den Tälern der Zylinderwand vorhanden ist, alles was zu viel ist, muss abgestreift, bewegt und unverbrannt abtransportiert werden. Kostet also wieder Leistung.
Guten Sprit und gutes Öl in der richtigen Mischung. Die thermische Belastung der Verbrennungs und Abgastemperatur muss durch eine gute Spülung des Verbrennungsraumes geleistet werden und den Kühlrippen des Motors.
Der WT-257 BigBore vom Heizer wurde auch auf 13.5mm Venturi aufgearbeitet, was mehr Luft ins Gemischverhältnis bringt, somit optimaler verbrennt. Das hat der WT-1048 ab Werk.
Der Mengendurchsatz begrenzt die Leistung des Motors und der ist bei einem Motor wie dem RCMK bei den großen Überströmervolumen, etwas größer

oxo schrieb:um durch Benzin eine ausreichende Motorkühlung zu generieren

Es hat auch niemand behauptet, das alleine das Gemsich für die Kühlung des Motors verantwortlich ist

Mr.saturn schrieb:Vielleicht reicht gutes polieren um die Beschichtung ganz wenig dünner zu bekommen wär so ne idee

Der war echt gut

Mr.saturn schrieb:Nur macht bei den großen 2 taktern eine angestrebte Spritkühlung keinen Sinn da Benzin auch heißer verbrennt als zum Beispiel das Gemisch bei Nitros.Wenn man mal Nitrosprit anzündet merkt man das man fast schon in die Flamme greifen kann weil die so kalt brennt.Ich glaub aber einfach das das Lüfterrad den Motor ausreichend Kühlen sollte
mfg

Aaaaah, jetzt weiß ich wo dein Denkfehler liegt

Wie Oli schon sagte, bevor das Gemsich verbrannt wird, durchströmt es den kompletten Motor und "kühlt" ihn somit, weil die "Eingangstemperatur" des Gemisches wesentlich niedriger ist, als die Temp. im Inneren des Motors. Und wie Du ja in deinem selbstverlinktem Artikel nachlesen kannst, nimmt das Gemsich eine enorme Menge an Energie beim verdampfen auf. Und das da was Wahres dran ist, zeigt ja schon alleine die Tatsache das dieser Effekt auch im Motorsport ausgenutzt wird. Siehe, dein Artikel

Kommt es dann aber zur Verbrennung, dreht sich der Spieß um und das Gemisch (das vorher noch "Gekühlt" hat) sorgt wieder für einen Temperaturanstieg. Dafür strömt aber unterm Kolben bereits wieder frisches und kühles Gemisch ein. Also ein ewiger Kreislauf.

Beim umwandeln vom Sprit FLüssig - Gas wird ebenfalls Energie benötigt, sprich der Motor wird gekühlt... Was glaubt ihr warum im Winter gern mal der Vergaser vereist?