RCMK Erfahrungen.

hey

gibts den auch bald in deutschelaaand?


danke

Da mußt Du mal alle Händler fragen

ihr kennt doch sooo viele.

ich kenn nur 6 oder 7 und die haben die nicht


Gruß Schorsche

einfach bei ddm bestellen

hab ich nen schlag?? doch nich wegen nem vergaser


Gruß Schorsche

Hallo,

mein erster Eindruck zum RCMK:

Den 300er muss ich noch zerlegen, da muss auch der Dremel dran glauben.


Jetzt zum Zylinder-Kit:

Für den Aufwand und den Preis erwarte ich, dass das Teil besser rennt als mein G290RC (geschlossene +1mm-KW + Dremel).

- Kurbelwellengehäuse, Auspuffdichtung und Reso muss angepasst werden.

- Zündspule musste ich die Löcher länger feilen, da sich der Abstand zum Lüfterrad nicht einstellen lies.

- Isolator das gleiche Spiel. Löcher von 5mm auf 5,5mm aufgebohrt.


Eingbaut habe ich das ganze in ein Zenoah Kurbelwellengehäuse mit einer +1mm-KW (geschlossen),
einem Alu-Isolator und der gute alte 990 Vergaser.

Die Quetschkante berträgt 0,51.


Jetzt hoffe ich noch, dass ich am WE zum Testen komme.

🖼 Bild nicht mehr verfügbar

Laut deinen Angaben (die nicht schlecht sind) müsste der Hobel schon ordentlich Dampf haben, wenn es ein Verhältniss oder Vergleich gäbe zum 29er Zen
Ich bin mal gespannt wie die vom Zylinder erzeugte Wärme bei dir so hinhaut.

Mal an alle, Wozu : Wenn sie doch alle Luftgekühlt sind, braucht man denn diese schwarze Plasteabdeckung.
Ich seh da irgendwie kein sinn, es kühlt doch sicher viel mehr besser wenn die Abdeckung ab ist.

Naja nicht wirklich. Die Abdeckung leitet den vom Lüfterrad erzeuge Luftstrom um den kompletten Zylinder. Und das halt auch im Leerlauf (zwangskühlung) was passiert wenn du sie nicht hast siehst du am 300b leider.

Die erzeuge Wärme wird ganz normal sein bei ihm, ich denke nicht das es da Probleme geben wird.

Ich staune aber das die Zündspule angepasst werden musste. Isolator musste ich nur den Kanal anpassen da der eine andere Form hatte aber nicht an den Löchern.
Ja und reso anpassen auch klar ist auch deutlich grösser

Gruß

Sehe ich wie mac user, ohne die Kunststoffhaube ist die Kühlung dahin und der Luftstrom vom Lüfterrad landet im Nirvana.

Jetzt mal was anderes....

Um sich mal ein Urteil bilden zu können, wo liegen die Vorteile der RCMK Head Kits gegenüber einem proxxonten Zenoah 36mm Head Kit?

Und wo die Nachteile?

t23owner schrieb:Sehe ich wie mac user, ohne die Kunststoffhaube ist die Kühlung dahin und der Luftstrom vom Lüfterrad landet im Nirvana.

Warum hat der 300 dann keine abdeckung?

Vorteil: -du brauchst nicht proxxonen, -Bessere Qualität der Beschichtung, -Mehr Leistung wenn alles passt.
Nachteil: -Plug&Play nicht ohne Weiteres möglich.

beat_junkie schrieb:[quote='t23owner','index.php?page=Thread&postID=236762#post236762']Sehe ich wie mac user, ohne die Kunststoffhaube ist die Kühlung dahin und der Luftstrom vom Lüfterrad landet im Nirvana.

Warum hat der 300 dann keine abdeckung?


Weil er kein Zwangskühlung hat, sondern eine Fahrtwindkühlung wie ein Motoradzylinder älterer Bauart.

Also ich für mein teil sehe den Vorteil darin das er die Leistung ohne dremel/proxxonen hat und schön druck hat, einigen ist es zwar unten rum zu wenig leistung aber vielleicht liegt es an meiner Konstellation das er so gut von unten kommt. 257 walbro, Alu iso von ADA, Stack von Blur den goldenen und VRC BigBore

Wie auch immer, Leistung ohne Bearbeitung, Zylinder ist sehr robust nach über 10L keine einlaufspuren zu erkennen. Super Verarbeitung. Und der Vergaser wird magerer eingestellt

Gruss

beat_junkie schrieb:

t23owner schrieb:Sehe ich wie mac user, ohne die Kunststoffhaube ist die Kühlung dahin und der Luftstrom vom Lüfterrad landet im Nirvana.

Warum hat der 300 dann keine abdeckung?

Wie oxo schon sagt und sie wahrscheinlich einen Motor rausbringen wollten der dem der bootsmotore entspricht wenig bewegte masse/oder besser gesagt Luftwiderstand. Was ein schnelleres hoch drehen ermöglicht.

Gruss

@oxo und mac_user:

Die bessere Beschichtung und die daraus folgende, höhere Lebenserwartung des Zylinders sehe ich ebenfalls als Vorteil, allerdings für mich persönlich ist das auch der einzige gegenüber einem bewährten Zenoah Kopf.

Selbst wenn ein Standard RCMK nen Tackn besser gehen sollte als ein proxxonter Zenoah Kopf, sehe ich mehr Nach- als Vorteile.

- Plug & Play nicht möglich --> Zenoah oder CY Kurbelgehäuse muß erst angepaßt werden
- für ne scharfe Quetschkante muß entweder die +2mm KW verbaut werden oder das Kurbelgehäue etwas abgenommen werden
- fast doppelt so teuer wie ein Zenoah Headkit
- fehlende Langzeiterfahrungen

Irgendwie hatte ich mir von den RCMK Motoren und Headkits eine kleine Revolution erwartet, wie damals als die 4-Bolt Motoren die 2-Bolt Motoren vom Markt verdrängt haben bzw. eine Bombe von Motor, die jeden dicken 5T beim beschleunigen in seine einzelnen Atome zerlegt hätte. Für den Mehrpreis und den dazugehörigen Mehraufwand habe ich mir mehr erwartet, ganz ehrlich. Das schreibe ich mangels Selbsttest aber unter Vorbehalt, es ist ein Unterschied ob man die Motoren selbst fährt oder nur ein Video ansieht.

Für den ausgerüsteten Motorenschrauber sind die Head Kits sicher eine Bereicherung, der 08/15-Samstagnachmittag-Wiesen-Fahrer fährt mit einem Zenoah oder CY Headkit günstiger. Bei der günstigeren Anschaffung ist auch mal ein Ersatz Head Kit drin, so das der Vorteil der besseren Beschichtung vom RCMK Kit etwas ausgehebelt wird. Nur wer eben das letzte bißchen Leistung aus dem Motor kitzeln will, ist wohl mit dem RCMK Kit besser bedient, sofern das Thema Temperatur sich irgendwann eingespielt hat.

So sehe ich das im Moment und bleibe erstmal bei CY und Zenoah Headkits.