RCMK Erfahrungen.

0,8 ist der Standardwert, also nicht zu viel.
0,3 ist zu wenig und 0,6 schon Tuning

ok also mittel. bzw. Sandartwert
könnte Quasi mit schuld sein das er untenrum son Leistungsloch hatt ?

angenommen man tät es auf 0,70mm reduzieren, braucht er dann mehr Sprit ? wird dann noch heisser ? oder ganz und gar andersrum

Das Leistungsloch bekommt man so nicht oder nur wenig weg, denn das kommt von den Steuerzeiten die auf Drehmoment im oberen Drehzahlbereich ausgelegt sind.
Mehr Sprit braucht er dadurch nicht und heisser wird er auch nicht.

Also bei Zenoah Motoren hat eine "bessere" Quetschkante immer mehr Leitung von unten zu folge...
Ich weiß jetzt nicht wie das bei dem RCMK aussieht.

Aber als Beispiel hab ich einen Zenoah am Auslass etwas weiter noch oben bearbeitet, also den Leistungsbereich etwas noch oben geschoben.
Der hatte unten rum spürbar weniger Leistung.
Danach hab ich die Quetschkante von 6,5 auf 4,5 reduziert. (ist schon hart an der Grenze, weiß ich... )
Aber jetzt läuft er unten rum wieder deutlich besser, viel giftiger...
Vergaser und Pipe sind dabei die Gleichen geblieben!

Das Problem bei den RCMK ist, die haben den Auslass um ca. 5mm höher wie die Zenoah (das hatte der t23owner mal ausgemessen, hoffe das Maß war richtig wiedergegeben). Das kann man nicht mehr mit einer kleineren Quetschkante ausgleichen. Wenn man bei einem Zenoah etwas nach oben erweitert, dann ist das vielleicht 1mm.
Deshalb bekommt man das "Anfahrproblem" so nicht bei einem RCMK weg. Es wird zwar etwas besser, aber nicht viel. Einen guten Zenoah wird er nie ersetzen können. Für Onroad ist er aber vielleicht sogar besser wegen der Leistung obenrum.

Mehr Sprit braucht er dadurch nicht und heisser wird er auch nicht.

ok Danke, is wie in der schule, nur das ich in wirklichkeit nicht aufgepasst hab
raid->

Vergaser und Pipe sind dabei die Gleichen geblieben!

sicher währe hier mal die vorher-nachherTemperatur interssant gewesen, da es aber ein Zenoah ist, ist es nicht wirklich von Zweck

Wenn der Prinz nun endlich mal seinen Motor fahren würde, dann könnte man mal sehen was da so geht

5mm ist aber schon heftig...
Das bekommt man dann sicher mit keiner Quetschkante in den Grif.
Aber ich weiß nicht, die höhere Verdichtung. Ist das nicht auch ein Grund um besser vom Fleck zu kommen...?

Karsten schrieb:sicher währe hier mal die vorher-nachherTemperatur interssant gewesen, da es aber ein Zenoah ist, ist es nicht wirklich von Zweck

Ne, Temperatur hab ich jetzt nicht gemessen. Aber da wird man wohl auch keine 100%ige Aussage teffen können.
Da ich so schon Unterschiede von bis zu 20 Grad hab. Je nach Außentemperatur und wie ich fahre...

BMW-Heizer schrieb:Das Problem bei den RCMK ist, die haben den Auslass um ca. 5mm höher wie die Zenoah (das hatte der t23owner mal ausgemessen, hoffe das Maß war richtig wiedergegeben)

Wie? Wo? Was? Oli hast du Krötenfruchtwasser getrunken? Ich hab noch nie nen RCMK Zylinder aus der Nähe gesehen, geschweige denn, einen in der Hand gehabt. Das was ich mal ausgemessen habe, war der Unterschied beim Auslaßmaß von GFR G290 Zylinder und einem OBR Race Ported G290 Zylinder und der Unterschied betrug 0,50mm nach oben hin.

5mm wären schon krass

t23owner schrieb:

BMW-Heizer schrieb:Das Problem bei den RCMK ist, die haben den Auslass um ca. 5mm höher wie die Zenoah (das hatte der t23owner mal ausgemessen, hoffe das Maß war richtig wiedergegeben)

Wie? Wo? Was? Oli hast du Krötenfruchtwasser getrunken? Ich hab noch nie nen RCMK Zylinder aus der Nähe gesehen, geschweige denn, einen in der Hand gehabt. Das was ich mal ausgemessen habe, war der Unterschied beim Auslaßmaß von GFR G290 Zylinder und einem OBR Race Ported G290 Zylinder und der Unterschied betrug 0,50mm nach oben hin.

5mm wären schon krass

Ach das war es Man man man ich werd senil
Aber der Auslaß vom RCMK ist trotzdem sehr viel höher wie beim Zenoah

So nun ist es im Amiland wohl auch so langsam angekommen, mal sehen was der User berichten wird ----> Drücke hier

das kupferne dingens an der Kerze ist ein Temperatur Messungs Gerät
Ok na dann bin ich mal gespannt

Nur warum messen die an der Kerze ? Die ist natürlich heisser wie der Rest vom Motor

Das ist bei Wassergekühlten Motoren ok aber bei Lüftgekühlten hast du 20-40° mehr wie auf den Rippen bzw. zwischen ihnen.
Also ich hab mir Version 2 bei NurHpi mal angesehen und hab festgestellt, dass der Luftstrom explizit den Auslassbereich anpustet, was auch sinnvoll ist bei dem Motor. Da kühlen wo die meisste Wärme entsteht. Der Kolben ist sauber abgedreht, das KW Gehäuse musst nicht mehr angepasst werden. Ich denke mit einer 1:30 Mischung und einer etwas längeren Einfahrphase kann man den Motor betreiben. Tom war ne Muschi (Schuldigung Tom, der musste sein) er wollte ihn nicht einbauen und fahren. Aber so stehen wohl alle Besitzer wie der Hase vor der Schlange und machen lieber nichts bevor sie etwas verkehrt machen.
Ich würde ihn fahren...wenn er kaputt geht, wird mal ins KIssen geweint und abgehakt.

die Worte treibt mir echt die Soße in die Glüsen, ABER Ich bin Standhaft genauso wie Dyna ich lass mich nicht breitquetschen stimmts !