RCMK Erfahrungen.

Karsten schrieb:Du willst also damit sagen, das dieses kleine Plasteheubchen am Zylinder echt was bringen soll ?
Ich kanns mir echt nicht bei besten Willen nicht vorstellen, zumal die Fahrtluft doch kühlt und sie von Vorn kommt und nicht von der Seite.

Karsten schrieb:Du willst also damit sagen, das dieses kleine Plasteheubchen am Zylinder echt was bringen soll ?
Ich kanns mir echt nicht bei besten Willen nicht vorstellen, zumal die Fahrtluft doch kühlt und sie von Vorn kommt und nicht von der Seite.

Ich habe nicht geschrieben, dass ich es mir vorstelle - dass die Plastikabdeckung etwas bringtoder nicht - SONDERN dass ich GETESTET habe - DASS SIE ETWAS BRINGT!

@Karsten -Denkst du etwa ich benutze einen Datalogger, der die Werte mit einem eingebauten Würfelbecher ermittelt???? Oder dass ich mir die Sensoren versehentlich in den Allerwertesten anstelle an Außlass - Einlass und Lustfilter gesteckt habe????

Heute habe ich die zweite Testrunde gefahren. Bei knapp 16 Grad Außentemperatur wurde der Motor bei langen vollgaspassagen -onroad- genau 58 Grad heiß (54 Grad am Einlass). Wenn der Baja auf der stelle stand sind die Temps auf gut 80 Grad und höher geklettert, wird dann aber vom Kühler auf erträgliche 70 Grad runtergeschraubt.. Der Sensor am Luftfilter ist von 15,4 auf 22 Grad hochgegangen - was die deutliche Strahlungswärme verdeutlicht. Wenn der Motor abgestellt wird klettert die Temp sofort auf 90 Grad und höher....

Was will uns das jetzt alles sagen....??? Ohne Kühlung gehts halt nicht.... und die CAD Entwickler von RCMK haben wohl ein wenig zu viel in der Theorie und wenig in der Praxis entwickelt. Ich kann nur empfehlen den Motor nicht übermäßig mager zu fahren und nur gutes Gemisch in 1:25 draufzugießen... und vor allem die Temps zu beobachten....

170-200 Grad sind dabei einfach zu viel....

Was ich noch gemerkt habe bei den RCMK Kolbenringe ist, dass die beiden "Enden" unglaublich dünn sind, also praktisch dort wo sie in der Nut im Kolben liegen. Die von Zenoahringen ist wesentlich dicker...

Vielen Dank an dich Renovatio das Du dir so viel Mühe machst

Was genau verwendest du nochmal zum messen der Temperaturen?

@Stefan: Teste den Motor doch jetzt mal mit dem Zenoah Ring. Würde mich schon interessieren ob er jetzt immer noch nach 10min Fahrt streikt, oder ob er wieder "normal" läuft. Oxo fährt ja sogar nen kompletten Zenoah Kolben und sein CR 290 Headkit läuft laut eigenen Aussagen Problemlos.

Ich habe nicht geschrieben, dass ich es mir vorstelle - dass die Plastikabdeckung etwas bringtoder nicht - SONDERN dass ich GETESTET habe - DASS SIE ETWAS BRINGT!

@Karsten -Denkst du etwa ich benutze einen Datalogger, der die Werte mit einem eingebauten Würfelbecher ermittelt???? Oder dass ich mir die Sensoren versehentlich in den Allerwertesten anstelle an Außlass - Einlass und Lustfilter gesteckt habe????

Hallo, haben wir gerade wie ein Niveau erreicht.
Gegen Schertzchen sagt doch keiner was, ausserdem war das nur eine Frage, mit dem Heubchen obs was bringt (weil am 29er ist eins und am 300er nicht) der selbe Zylinder
Ich wollte nicht wissen ob du einen Würfelbecher besitzt oder nicht.
Schön das du der Gemeinde hilfst, freundliche Artikulation kenn ich anders.
Du hast recht und zurück ins Thema.

Joa jetzt muss ich ersma testen ob er mit dem Zenoah Ring läuft...

Wegen dem Luftleitblech dem schwarzen da...
Das der 300er keins hat liegt einfach daran das er "keine" (die neuere Version schon) Zwangskühlung hat, d.h. nur Fahrtwind kühlt.
Der 29er hat ne Zwangskühlung und die funktioniert besser mit dem Luftleitblech(die Zwangskühlung sollte man nicht unterschätzen!! Die bläst im Standgas schon wie sau ), bei Luftkühlung wärs nur hinterlich, da der Fahrtwind nicht rann kommt. Ist eigentlich ganz einfach.

Das der 300er keins hat liegt einfach daran das er "keine" (die neuere Version schon) Zwangskühlung hat, d.h. nur Fahrtwind kühlt.
Der 29er hat ne Zwangskühlung und die funktioniert besser mit dem Luftleitblech(die Zwangskühlung sollte man nicht unterschätzen

ahh ok und wenn man dem 300er ne Zwangskühlung verpassen tät, bräucht man den Heupchen(Luftleitblech ?!) trotzdem ?
Weil es könnt ja dann Fahrtwind kühlen und die Zwangskühlung.
Habs zwar noch nie probiert ohne aber interessant wärs trotzdem, ob das so viel ausmacht, von der Temperatur her.

@Karsten War nicht so gemeint... Ich wollte nur Fakten schaffen... Und Messen mit gutem Gerät schafft Fakten....

Die Zylinder der RCMK Motoren sind gleich! Ich fahre die +1 Kurbelwelle, somit ist mein Motor bis auf die nicht vorhandene Belüftung... mit dem C300 identisch. Daher sind die Werte ja auch so interessant. Der Weg Löcher in das Gehäuse zu bohren ist wirklich gut! Der Weg ist RICHTIG Karsten und macht richtig SINN. Mann müsste sogar noch weiter gehen und mehr Löcher bohren. Die Carbonabdeckung an meinem Motor hat 3mm Löcher und davon ca. 40...auf der kompletten Abdeckung In Sachen Temperatur macht es keinen messbaren Unterschied zum vollkommen offenen Gehäuse...

Das Problem bei einem Luftleitplastik am Kopf des C300 wird sein, dass die Kühlleistung des kleinen Rades nicht ausreichen wird. Außerdem sind die Schlitze im Gehäuse so dumm angebracht, dass die Luft nicht ausreichend um den Kopf fließen wird... (Das ist eine Annahme...)

Ich Logge mit Unilog und einem PT 1000 Datalogger - der allerdings sehr sprerrig ist. Der Unilog ist klein und tuts genauso... hat schon beim Bremsentest (Blur Wavepad) gute Dienste getan... und eine Menge interessanter Ergebnisse an den Tag gebracht... Mit einem Infrarot - auch wenn es ein gutes ist - kann man nur sehr grob Messen. Das Problem ist immer die Wärmestrahlung die diese Dinge durcheinanderbringt und schwubs hast du Differrenzen im Breich 50% - was vollkommen für die Katze ist...

Renovatio schrieb:Mit einem Infrarot - auch wenn es ein gutes ist - kann man nur sehr grob Messen. Das Problem ist immer die Wärmestrahlung die diese Dinge durcheinanderbringt und schwubs hast du Differrenzen im Breich 50% - was vollkommen für die Katze ist...

Infrarot taucht wirklich nicht so recht... Da braucht man schon ein Profi Messgerät wo man das Material bzw dessen Wärmeabstrahlung einstellen kann... Ansonsten kann bei Kunststoff/Alu/Eisen/KUpfer usw. trotz selber Temp was total anderes raus kommen.

Ich mein, ums mal an den Zylinder zu halten um zu gucken ob der jetzt 70 80 90 oder 100° hat gehts, aber wenn du dann wissen willst ob der Zylinder 85° oder 90° hat, kannst es vergessen...

Bin echt gespannt was der 300B für Daten bringt Rennovatio.
Hast du Ahnung von Motoren ?
Sonst würdest ja nicht son Messgerät haben

Also der 300er hatt glaub ich eine +2mm KW. so wie ich weiss (Denkfehler) Ja hab nen Denkfehler der hatt auch eine +1mm Kurbelwelle
im 29er ist auch eine +1mm KW. Was würde es nützten eine +2mm Kurbelwelle einzusetzen ?
Ist halt kake durch die Überströmer und der Reibung.

Das mit den löchern, tja wenns hilft weis nicht son schön siehts ja nicht aus, nur ein gechlossenes Gehäuse, nur oben son paar Schlitze ich weis nicht.
Wenn ich Plan hätte würde ich den zylinder am Zen.Gehäuse anpassen oder ähnliches.
damit eine Zwangskühlung gegeben ist.

Nur wie gesagt wären die Vorher-Nacher Daten interessant.

Moin,

meine ersten Erfahrungen zum Zylinder-Kit.


Bin absolut positiv überrascht - über die Temperatur! Im Gegensatz zu meinem G290 ist der RCMK kalt.

Gestern habe ich den Motor einen Tank eingefahren.

Die L-Nadel musste ich eine Viertel-Umdrehung magerer stellen, bis der Motor überhaupt das Gas angenommen hat.


Heute nun auch an der H-Nadel gedreht.

Was soll ich sagen, Leistung ist definitiv vorhanden. Nur leider erst ab der mittleren Drehzahl.


Teste noch ein anderes Reso und warte mal auf die neue Zündung. Dann geht vielleicht auch untenraus noch etwas.


Im Sandloch in Weiterstadt, in dem wir immer fahren, habe ich heute ein Max-Drehzahl von 18.300 erreicht.



🖼 Bild nicht mehr verfügbar

Der Motor ist halt sehr auf Drehmoment im oberen Drehzahlbereich ausgelegt, da haben sie wohl einfach die Steuerzeiten vom Marinemotor übernommen.
Jetzt kann man das noch etwas nach unten verlagern mit nem längeren Isolator und die Quetschkante so weit wie möglich runter. Aber ich würd nicht weite wie 0,5mm gehen.

Hi Oli,

Isolator ist schon der lange klick

Die Quetschkante beträgt 0,5mm.

OK, mehr geht dann nicht zu machen. Jetzt bleibt noch Dein Resotest.

Wie gesagt der RCMK an sich hat keine temp Probleme. Das der 300er zu heiß wird ist klar wenn er keine Zwangskühlung bekommt. Der sollte dazu noch einmal überarbeitet werden was die rippenfläche angeht. Also ein eigenes Design bekommen.

Ich werde irgendwann mal das Bartolone Reed Kit verbauen und dann hat auch der Motor von Unten Bums.

Gruß