RCMK Erfahrungen.

Messeisen nachgeschätzt

mit was schätzt mann so etwas

twas zuviel Bindulin rann geraten, bisschen was davon steht in den Überströmern rein, kann dadurch die enorme Hitzeentwicklung kommen?

hast du das gesehen wenn du in eins von beiden Löchern gegukt hast
muss ja wie will man das auch sonst sehen

t23owner versetz dich mal in meine Lage, ohne passenden Vergaser und Isolator, lohnt es sich doch noch nicht ihn einzubauen.
Einige wie united22 oder nurhpi probieren es schon mal,weil sie das evtl. passende Equipment haben.

Warum soll ich da einen 668 oder 813 Vergaser drauf bauen, wenn die zu klein sind.
Das Hitze Proplem wird denk ich auch nicht viel weniger werden, wenn der 1048er drann sitzt.

Das Teil ist einfach nicht wirklich durchdacht und bedarf einer Neuentwicklung.

Nen andren Vergaser hab ich noch nicht probiert, das werd ich beim nächsten mal dann sehn.

mehr Reibung weil der eine Überströmer zu ist

Hast du da mal was passendes zum angucken, vielleicht ein Vergleich was du meinst zum Verständniss

Na der eine Überströmer ist beim RCMK vorne verschlossen ( bei Zenoah und Cy haste den Steg in der Mitte) und vergrößert somit die Oberfläche der Lauffläche. Der Kolben "reibt" quasi an einer größeren Fläche und mehr Reibung verursacht mehr Wärme und kostet Leistung.

Karsten schrieb:

Messeisen nachgeschätzt

mit was schätzt mann so etwas

twas zuviel Bindulin rann geraten, bisschen was davon steht in den Überströmern rein, kann dadurch die enorme Hitzeentwicklung kommen?

hast du das gesehen wenn du in eins von beiden Löchern gegukt hast
muss ja wie will man das auch sonst sehen

t23owner versetz dich mal in meine Lage, ohne passenden Vergaser und Isolator, lohnt es sich doch noch nicht ihn einzubauen.
Einige wie united22 oder nurhpi probieren es schon mal,weil sie das evtl. passende Equipment haben.

Warum soll ich da einen 668 oder 813 Vergaser drauf bauen, wenn die zu klein sind.
Das Hitze Proplem wird denk ich auch nicht viel weniger werden, wenn der 1048er drann sitzt.

Das Teil ist einfach nicht wirklich durchdacht und bedarf einer Neuentwicklung.

Geschätzt hab ich das mit nem Messschieber.. Ist vermutlich nie ziemlich genaue Schätzung.

Das ich zuviel Bindulin drauf hatte, hab ich gesehn als ich den Zylinder abnahm... Die Dichtung klebte noch schön am KW-Gehäuse und innen sah man eben das Bindulin, lies sich aber ganz leicht abziehn.

Ich denke nicht, dass das Hitzeproblem Standard bei den Motoren ist. Ich hatte das Problem zuerst nicht und die meisten die nen RCMK fahren auch nicht... Denke einfach das da irgendwo ein Fehler drin is.

So in etwa
🖼 Bild nicht mehr verfügbar

So in etwa

ok ich versteh, die linke Hälfte ist zu.
Bei normalen CY oder ZenoahZylindern ist die linke Seite auf.
Quasi nur ein Mittelsteg drin, denn sich manche beim porten gekürzt haben.

Was denkt sich RCMK dabei

Der Kolben "reibt" quasi an einer größeren Fläche und mehr Reibung verursacht mehr Wärme und kostet Leistung.

Ich denk ich weis was du meinst !

Karsten schrieb:


Bei normalen CY oder ZenoahZylindern ist die linke Seite auf.
Quasi nur ein Mittelsteg drin, denn sich manche beim porten gekürzt haben.

Was denkt sich RCMK dabei

Ja so in etwa

Ich denke das hat man gemacht, um die Gefahr von Kolbenkippern zu verringern, da ja mehr Lauffläche da ist um den Kolben zu stützen. Genaueres werden sicher unsere Motoren-Spezies wissen

Kahm dieses kippen nicht meist bei selbst geporteten Motoren, von einem Kolbenkipper hab ich noch nie was gehört, zumindest nicht von einem Standart Motor.
Kla ist mehr Fläche da, nur die verdirbt den ganzen spass.
Ander Motoren laufen doch auch mit zwei Kammern.


ääääähhh entschuldigt

zwei Kammern

4 Kammern, Ich wollt mich nicht ganz zum Gespött machen

Das Kippen kam vorallem bei Motoren mit 30mm Hub vor. Da diese +2mm KW ja auch im RCMK Einsatz finden kann, finde ich es nicht mal schlecht. Wenn meine Theorie stimmen sollte

Das Optimum des Gemischstromes erreicht man wie beim Nitro mit einer Laufbuchse und genau getrimmten Kanälen. Das hat RCMK hier versucht beim Hauptkanal hinzubekommen. Die richtige Menge Gemisch an der richtigen Stelle zur richtigen Zeit ablassen. Jeder Motor mit Laufbuchse müsste zu heiß werden wenn man der THeorie folgen möchte.
ABer es ist der Ölfim der die Reibung harmonisiert. Kolben und Zylindermaß müssen eben stimmen, dann ist auch genug Platz für den Ölfilm.
Stefan hat ja nun den Kolben relativ genau vermessen, vielleicht macht er dass ja auch mit dem Zylinder im Vergleich zum Zenoah, ich hab leider gerade keinen genauen Messschieber da. Ich glaube das die Beschichtung etwas zu stark geworden ist...Zumal auch der K600 bzw. der CR600 als Twin mit zwei CR290 Köpfen kein Problem hat mit der Kühlung, obwohl er nur Fahrtwindkühlung hat.

sagt mal ihr motor spezialisten, was sollen die cr300 besitzer jetzt machen ohne den motor zu schrotten?

ich trau mich nicht


Gruß Schorsche

Gib ihn mir, ich trau mich ganz bestimmt

mac_user schrieb:Ich staune aber das die Zündspule angepasst werden musste. Isolator musste ich nur den Kanal anpassen da der eine andere Form hatte aber nicht an den Löchern.

Hallo,

zum Einstellen der Zündspule benutze ich immer die Pappe von den HPI-Tüten.

Die Pappe passte nicht zwischen Zündspule und Lüfterrad.


Isolator habe ich von ADA in der Tall-Version verbaut.

Die Schrauben passten zwar in die Löcher vom Zylinder, aber der Isolator verkantete sich beim Festziehen.
Deshalb habe ich die Löcher vom Isolator aufgebohrt.

oxo schrieb:vielleicht macht er dass ja auch mit dem Zylinder im Vergleich zum Zenoah,

Macht er.

Zenoah 290: Zylinder: 36,14mm // Kolben: 35,94mm // Unterschied= 0,20mm
RCMK 290: Zylinder: 36,06mm // Kolben: 35,93mm // Unterschied= 0,13mm

Mal ganz genau geschätzt...

Der Zenoah Zylinder ist allerdings gerissen, denke aber nicht das sich son Teil verziehn kann...