Diskussionsthread "Das große Motor Tuning Tutorial!"

mich würde an der Stelle auch mal interessieren was die Anpassung der Steuerzeiten noch bringt an Leistung. Das ist pauschal sicher nicht zu sagen, aber wie sihet das Verhältnis aus vom Fullmod ohne die Steuerzeiten veränderung und einem Motor an dem die Steuerzeiten verändert wurden!? Kann man da im messbaren Bereich noch Leistung spürbar gewinnen!?
Wir haben hier ja nach dem Tut auch begonnen mal den einen oder anderen Motor zu bearbeiten, ich muss sagen die Motoren gehen gut, aber "brachiale" Leistung ist dabei nicht rausgekommen. Also nicht falsch versthen, das ist mir schon klar das die dann nicht gleich männchen machen, aber wir hatten uns dadurch natürlich mehr erwartet.
Das einzige was wir nun noch nicht bearbeitet haben ist die Sache mit den Steuerzeiten. Wäre das das "i" Tüpfelchen???

Bitte mich nicht gleich zereißen hier an der Stelle, ich bin noch totaler Anfänger auf dem Gebiet

Mit den Steuerzeiten kann man nur was in Richtung mehr Drehzahl verändern, was dann zu einer Abnahme des Drehmoments in dem unteren Drehzahlbereich führt. Das ist aber für einen Audowagen-Motor nicht von Vorteil, da brauchst ja mehr Dampf von unten raus. In einem Boot würd ich den Motor auf Drehzahl auslegen.

Wenn das bei Euch noch nicht so gut geklappt hat mit der Mehrleistung, dann paßt da was noch nicht optimal. Es muß ja alles zusammenpassen, von Ansaugweg bis Reso. Der Motor von Danishooter ist genau so gemacht wie in der Anleitung und er hat sich sein Reso sogar kaputtgeschliffen wegen den ganzen Wheelies

OK, danke erstmal für die Erklärung. Dann müssen wir da wohl nochomal drüber gehen und gucken ob und was wir vielleicht falsch gemacht haben. Das Video von mac_user steht ja hier, das war der erste der gemacht wurde, meiner war auch dran, ist ein F270, da hatten wir uns dann mehr erwartet. Naja, übung macht den Meister, obwohl ich einfach nicht weis was wir da falsch gemcht haben ... Wenn wir das Teil nochmal aufgemacht haben, stell ich mal ein Paar Bilder zur Verfügung, vielleicht kannst du da ja was erkennen!?

Also vom Wheelie sind wir noch weit entfernt

Welches Reso und welche Übersetzung fahrt Ihr denn ? Wie ist die Quetschkante ?

Ok, also als reso hab ich die CPI rc5 bigboar, Übersetzung fahr ich die 85/16 oder die Stock, je nach Laune! Dacht ja das ich mit der kurzen mehr antritt hab,aber auch nur wie vor dem Porten....
Die quetschkante haben wir noch nicht gemessen, das kommt dann als nächstes.

Ach du schreibst dir ja parallel mit Mac_user, da hast ja meine motordaten und weist auch wer da schon dran war

ich hatte ja geschrieben das ich mich dran gewagt habe und muss sagen der 26er geht schon wie sau.
jetzt warte ich nur noch auf den obag vergaser und dann schauen wir mal was der MÖTER-MOD mit nem G290 so anstellt
es is alles gemacht wie in der anleitung + ein paar tipps von Green Frog Racing
Der motor lief vorher ja schon gut, bin aber wirklich mal gespannt was jetzt geht... denn zb auf drehzahlen kam meiner net wirklich also bei 16500 war sense
Hier und da liest man von 30,5ern die mehr als 19000 drehen sollen kommt das hin oder sind das hirngespinster...

gruß Mike

Ich weiß nicht ob 19T U/min unter Last realistisch sind bei nem 30,5er. Bigblock hatte hier mal nen Video von nem AMi gepostet der mit seinem TS jenseits der 20T auf glatter Strasse geschafft hat aber da weiß ich nicht mehr wie viel ccm der hatte.

Kam mir auch ziemlich hoch vor für nen 30,5er. Aber 16500 find ich für nen 29er bissi mager oder nicht!?

Darüber hatten wir ja schon mal gesprochen. Deine Drehzahl ist bissi mau für die Combo.

oxo schrieb:Ich weiß nicht ob 19T U/min unter Last realistisch sind bei nem 30,5er. Bigblock hatte hier mal nen Video von nem AMi gepostet der mit seinem TS jenseits der 20T auf glatter Strasse geschafft hat aber da weiß ich nicht mehr wie viel ccm der hatte.

Bin der Meinung das war ein 23er oder 26er TS

naja bin ihn ja mit dem 991er vergaser gefahren. mal sehn wenn der obag vergaser da is ob er dann mal die power hat die er eig haben sollte.
Hoffe die frisur passt ihm auch

Ich war heute auch mal wieder am Dremeln, hatte noch nen Zylinder und Kurbelgehäuse hier, keine Ahnung welche genau...

Da fiel mir dann eine fette "Kante" auf, zuerst dachte ich ja, Zylinder und Kurbelgehäuse passen nicht zusammen, aber dann hab ichs hier im Tut auch gesehn... Ich hoffe ich darf mal ein Bild kopieren um es hier zu zeigen:
🖼 Bild nicht mehr verfügbar



Gehört sich das wirklich so? Man müsste ja am Zylinder an der Lauffläche was wegfräsen damit die Kante verschwindet... Glaub nicht, dass das sogut wäre?

Solche Kanten müssen weg...darum schraubt man auch eine Seite des KW Gehäuses mit dem Zylinder zusammen und macht dann die Übergänge.
Der Kolben wird ausreichend durch die Hemden links und rechts geführt.
Kugelfräser drauf und auf gehts.

Ok, dann werd ich das einfach mal ausprobieren

Ich hab das Bild gerade mal vergrößert, du bist mit deinen eye cuts höher als die Überströmer gekommen, somit öffnen sie früher, etwas Vorverdichtung geht flöten und man beeinflusst damit etwas die Aufladung mit Restgas aus dem Reso, da die Überströmer später schließen.
Muß man mal sehen wie sich das bemerkbar macht. Ansonsten haste das sauber gemacht.