Diskussionsthread "Das große Motor Tuning Tutorial!"

Was man dann beim Lüfterrad an Gewicht spart, das haut man mit Wasserkühlung doppelt wieder rauf. Es ist also sinnlos sowas zu machen. Dazu kommen dann noch die Platzprobleme. Wohin mit Kühler und Wasserpumpe ? Die Wasserpumpe muß auch angetrieben werden, das kostet dann wieder Energie usw. Man hat im Endeffekt noch mehr Fehlequellen und hat nichts davon. Wenn es so toll wäre, dann hätten es garantiert schon 50% der Leute hier im Forum gemacht

Amen

prinz, hast du da mal infos zu? finde das recht interessant, holländisch kann ich leider nicht und die suche hier ergab leider auch nix.

gruß florian

Man könnte auch den Kühlkörper in den Rahmen integrieren, so wie eine Blechhülle um den Rahmen des Baja. Man könnte 2 dünne zu einem Trapez abgekanntete Bleche mit einem kleinen Spalt für die Kühlflüssigkeit am Rand verschweissen und wenn das genau auf dem dicken Chassis aufliegt wirkt der Rahmen zusätzlich als Kühler. Klar hat man etwas mehr Gewicht am Rahmen, dafür aber eine viel kleinere Masse vom Schwungrad das dauernd beschleunigt werden muss. Ich denke eine kleine Elektropumpe müsste für die umwälzung genügen. Man könnte ja auch einen Rahmen mit integriertem Kühler gut selber schweissen wenn man eine vernünftiges Schweissgerät hat.

Ist ja nur eine Idee, bei manchen Motorräder wird ja auch der Rahmen als Kühlkörper verwendet. Jedenfalls dürfte ein Motor ohne schwere Masse viel drehfreudiger sein.

He clamsi
Frag doch n00minator, da bauen wir gerade einen Motor für den D-Cup mit der Zündung auf.
Die Teile passen super, Motor wird in kürze fertig.
Gruß

clamsi schrieb:

prinz, hast du da mal infos zu? finde das recht interessant, holländisch kann ich leider nicht und die suche hier ergab leider auch nix.

gruß florian

Clamsi, wenn du nur das Lüfterrad hast, wäre folgende Zündung viel besser. http://www.power-spark.de/
Die hat einen dynamischen Zündverlauf und du kannst Zündkurven selbst programmieren...
In das Leichtere Lüfterrad wird ein Magnet eingeklebt und mittels Hallsensor an die Zündung der Impuls gegeben. Tolle Geschichte. Das Ding was der Prinz gepostet hat, ist zwar gut fürs Ansprechverhalten aber eben nur ne statische Zündung und zudem anfällig. Ersatzteile sind schwer zu bekommen und teuer.

123charly schrieb:He clamsi
Frag doch n00minator, da bauen wir gerade einen Motor für den D-Cup mit der Zündung auf.
Die Teile passen super, Motor wird in kürze fertig.
Gruß

Sind die Zündungen vom DMC 2012 zugelassen?!

Ja die Zündungen sind eigentlich das Gleiche wie die Originale..

Mmhkey, der Maestro hat mal wieder recht. War auf dem Handy so klein, aber das ist ja auch ne Magnetzündung.


Hier haben die auch ne Anleitung dazu (PDF):

http://www.pitstop-shop.nl/pdf/TPS_RedRace_External_Ignition_Eng.pdf


Technisch schaut es ja aus... Aber ob es sooooo spürbar was bringt bezweifel ich irgendwie. Wie sind deine persönlichen Erfahrungen damit Prinz?

Servus,

war gestern bei Malin und hab mir einen Motor abgeholt. Da mich das Thema Porten schon länger interessiert, wollte ich jetzt mal selbst Hand anlegen und habe mir Fräser gekauft. Malin hatte noch einen defekten Zylinder rumliegen, aber zum üben reicht er. Nochmal Danke dafür

Dann gings heute los. Laptop in die Werkstatt und das Motortuning Tutorial her

Damit ich weiß ob meine Arbeit gut oder Scheiße war hab ich mal paar Bilder gemacht:

🖼 Bild nicht mehr verfügbar

🖼 Bild nicht mehr verfügbar

🖼 Bild nicht mehr verfügbar

Was meint ihr? Soll ich meinen anderen Motor dremeln oder soll ich es besser lassen? Was kann ich besser machen?

Danke schonmal für eure Meinungen

kevdd schrieb:Technisch schaut es ja aus... Aber ob es sooooo spürbar was bringt bezweifel ich irgendwie. Wie sind deine persönlichen Erfahrungen damit Prinz?

Ja,das merkt man schon,denn von unten raus dreht er natürlich viel schneller hoch,hängt damit gut am gas,aber bin mit der Zündung bisher auch nur mit nem G290 Stock,2-3 Literonroad eingefahren.

Die Zündung hatte vorher Oli,von dem habe ich sie gekauft und bei ihm war das Problem das der Sand schon gut angreift.

Außerdem ist ein richtiger Bash Motor damit schwer anzuziehen,da mußt du schon Arme für haben.

Momentan steht der Motor mit der Zündung in der Ecke,weil der Baja auf dem er verbaut ist letztes Jahr nie ganz fertig geworden ist.

Ist jetzt ein Motor von Oli und mit der Zündung wird der schon echt gut gehen,deshalb habe ich da auch ne ProPipe verbaut,denn Drehmoment wird er von der Pipe her keins mehr brauchen.

Danke für dein Statement!!! Das Interessante wäre zu wissen, ob das Mehr an Drehfreudigkeit unten raus durch das leichte Lüfterrad kommt oder die Zündung. Ich vermute bald mal ersteres!? Mal sehen was Oxo meint, wenn er von den Trinkerfestspielen zurück und auch wieder zurechnungsfähig ist.

wird auf jeden Fall von dem zentralen Magneten kommen,du hast halt keine so träge Masse am Lüfterrad.

Man merkt schon beim anreissen das nicht mehr so viel Gewicht dranhängt. Einen Motor mit richtig Kompression bekommt man echt schwer an und man braucht ein sehr gutes Starterseil. Ich hatte auch das Gefühl, das die Zündung einen sehr frühen Zündzeitpunkt hat. Das hat die ganze Anreissgeschichte nochmal etwas mehr erschwert.

Wenn ich mir so eine Zündung nochmal holen würde, dann das Original was man auch verstellen kann

Die Mehrleistung war schon super, aber das Anreissen......

Die TPS kann man auch einstellen. es gibt verschiedene Halter für den Magnet.

Ich bin mal gespannt wie mein Motor damit geht.

Bei meiner war nichts einzustellen Vielleicht haben die was geändert inzwischen ?

Ach verstehe, die haben die Halter bestimmt hinterher rausgebracht, damals gabs nix.