Diskussionsthread "Das große Motor Tuning Tutorial!"

Ja, 29gramm. Also da geht noch was Die von Gizmo haben 21

Hehe... Und ich hab grad gedacht 27g ist schon wenig!
Aber 21g ist dann ja mal eine Ansage!

Edit:

@ n00binator:
Nee, hab heut nur den Kolben gemacht! Ein bearbeiteter Zylinder gibt es dazu noch nicht...

Beim 32er Kolben bin ich auch bis auf 22 Gramm gekommen. Das reicht aber noch nicht. Daher hab ich die Kurbelwelle auf der Hubzapfenseite auch noch nachgearbeitet. Sah jetzt zum schluss richtig gut aus. Beim Auswiegen kam das Gewicht vom Kolben etc. zur Schwungmasse wesentlich besser hin als original. 100% ist aber wirklich nen Wunschtraum.

Wie kann man denn das Gewicht von Kolben etc. zur Schwungmasse auswiegen?
Und wie ist es überhaupt generell bei unbearbeiteten Motoren der Fall, ist Kolben usw. immer schwerer als die Schwungmasse?
Ich hab immer gedacht, es ist schon ganz gut ausgewuchtet und man bearbeitet den Kolben nur, damit der Motor im Allgemeinen weniger Masse bewegen muss...

Ausgewuchtet ist das Ganze völlig beschissen aber um dem Motor einen besseren Antritt zu geben und mehr Drehzahl, macht man den Kolben so leicht wie möglich...wenn man das bis zum Exzess betreiben möchte, kannst du KW inkl. montierten Kolben über einen kleinen Barren laufen lassen, wenn nichts mehr in und her pendelt nach dem Anstoßen, sondern immer an einem anderen Punkt stehen bleibt, bist du nahe an einer sehr gringen Unwucht. Ist aber ne scheiß Arbeit.
Dafür das der Motor dann etwas ruhiger läuft...

So es gibt was neues
Gestern in Großheubach ist einer von meinen Motoren kaputt gegangen (nicht in meinem Auto)
Das Auto lag wegen eines leeren Akkus mit fast leerem Tank auf dem Dach und lief ca. 10-15sec mit Vollgas.
Dann war er aus

🖼 Bild nicht mehr verfügbar

🖼 Bild nicht mehr verfügbar

Gestern hat auch jemand gesagt, das der Motor durch den breiten Auslass kaputt gegangen ist.
Weil der Kolbenring in den Auslass rutscht.
Was sagen die Motorenprofis dazu?
Ist mein Auslass zu breit?

HMM naja wenn es deswegen passiert ist müsste es an dem Punkt passieren wo er reinrutscht und das sollte die Mitte des Auslasses sein den dort ist am wenigsten Führung, zu dieser Theorie.
Dazu kommt noch das es wenn dann in Richtung OT passieren müsste und nicht im unteren Bereich wo der Kolben so oder so immer am gleiten ist.

Zu hohe temp und deswegen der schmierfilm gerissen? Beschichtung fehlerhaft?

Gruss

Ja, so sehe ich das eigentlich auch.
Der Motor ist an zu wenig/keiner Schmierung gestorben.
Der Kerze nach lief er vllt einen kleinen Tick zu mager.

mac_user schrieb:Zu hohe temp und deswegen der schmierfilm gerissen? Beschichtung fehlerhaft?

Ist auch meine Vermutung!
Hab gerade einen brandneuen Motor gesehen (gerade mal einen Tank durch), der an der selben Stelle, genau die gleichen Schleifspuren hat!
Und der war unbearbeitet. Am zu breiten Auslass liegt es glaub ich nicht. Meine sind genau so breit und ich hatte noch nie so einen Schaden gehabt!

Das ist gut zuhören, das es nicht an meiner Bearbeitung lag.
Sondern ein "Bedienfehler" war.

Ist nur schade um den Motor und die Zeit.

Ich habe mich auch schon gefragt ob die frisierten Zylinder überhaupt länger halten können. Schaut man die Kolbenringe von den original gefahrenen Motoren an, sind die auch schnell rundgeschliffen. Es könnte m.E, durchaus auch ein Matterial oder Bearbeitungs-Fehler sein. Mein Frisierhandbuch beschreibt auch die Problematik der zu weiten Öffnungen im Zylinder. 60° sollen das Maximum sein, auf jeden fall müssen die Kanten oben und unten abgeschrägt werden.
Bei Daves motors gibt es einen Zylinder für einen Zwergroller, der hat ein Zilindereinsatz. Denke der Stützt den Kolbenring viel besser ab. Wäre sicher einen Versuch wert wenn der in den Baja passt.

Das ist ein klassischer Filmabriss an der Stelle. Noobi ich schick dir mal ne Übersicht an Kolbenschäden, dass kannst du deinem Spannemann mal zeigen
Der Ring ist nicht aus Gummi und die Führung reicht dicke aus, sonst wäre er in den Auslass gerutscht und dann hätte es BUM gemacht

yoo und das könnte dann so aussehen

Am ende wird es interessant
http://www.youtube.com/watch?v=NxI_YLKtTBI

Solche Kolbenfresser sind immer diagonal angeordnet, deshalb ist es etwas seitlich gefressen

An der breite vom Auslass liegt es nicht, hab da schon viel breitere gemacht

Hallo

Ich versuche gerade meinen G270 ein wenig zu porten und wollte bei der Gelegenheit auch gleich noch die Quetschkante auf 0,4mm einstellen so wie es im Motor-Tuning-tut beschrieben ist.
In einer hochwissenschaftlichen Testreihe habe ich mittels Lötzinn eine Quetschkannte von 0,8mm (ohne Zylinderfußdichtung) ermittelt.
Nun stellt sich mir die Frage kann ich meinen Motor ohne Dichtung zusammenbauen, damit ich nicht einen noch größeren Spalt bekomme?
Oder ist eine Zylinderfußdichtung zwingend erforderlich?

Da ich grad schonmal am Fragen stellen bin, wieviel Material kann ich in den Überströmern wegfräsen? Die Wandstärke beträgt ca. 2mm, kann ich da 1mm wegnehmen oder doch lieber nur 0,5mm?