Diskussionsthread "Das große Motor Tuning Tutorial!"

Wieder einmal jemand, der es nicht verstanden hat was eine Community ausmacht.

Steig ab!

Longer schrieb:Wieder einmal jemand, der es nicht verstanden hat was eine Community ausmacht.

Steig ab!

hast du verstanden was dammit gemeint war?

ich denke mal nicht

Asphaltcowboy schrieb:

kevdd schrieb:Ich besorg's mir zwar auch schon eine Weile selbst, aber jetzt tut sich trotzdem einmal wieder eine Frage auf: Was bewirken wir mit dem Verbreitern vom Einlass bzw. den Überströmern genau? Im Baja ist das keine Frage, die Dinger rennen einfach gut. Mir kommt es aber so vor, als würde sich damit die Drehmomentkurve nach oben verschieben. Sprich unten nimmt man etwas Leistung weg, aber im mittleren bis hohen Drehzahlbereich wird es mehr. Mal sehen was die Experten sagen.

Mir liegt eine ganze Sammlung von Dynosheet´s eines Kollegen vor die besagen, das sich beim bearbeiten der Kanäle recht wenig
in der Leistung ( PS ) verändert. Du hast es schon richtig erkannt. Die Drehmomentkurve wird über den Drehzahlbereich beeinflusst.
Mehr möchte ich dazu nicht schreiben - die Wahrheit ist so bitter - die mag kaum einer ertragen ...

Also das ist jetzt ne Aussage von einer Person. Sicher bringt nur Kanäle ändern nicht all zu viel, das meißte reißt doch das Reso Raus. Das Gesamtpaket ist aber entscheidend für das was man da rausholen kann.
Ich weiß jetzt nicht genau wie sich das alles verhält, aber ich denke wenn man die Kanäle nur verbreitert erhöht man das Drehmoment im ganzen etwas und somit dreht der Motor auch höher. Jedenfalls habe ich auch untenrum mehr Leistung wie vorher.
Wenn man aber das Reso gleich läßt nach der Bearbeitung, dann kann es sein das es nicht mehr so gut zum Motor paßt und teilweise Leistungseinbrüche verursachen.

Oder wurde hier mit OBR Motoren verglichen

Im Baja geht glaub ich alles besser als vorher, wenn was am Motor gemacht ist. (Fast) egal was.

Beim 4WD bin ich jetzt einiges an Motoren durch: 23er gedremelt, 26er gedremelt, 26er Stock G270. Resos VRC normal und Bidi. Alle möglichen Übersetzungen dazu. Fazit war halt einfach, dass Leistung aus dem Keller bis hin zur Endgeschwindigkeit letztlich mit dem Standard G270 am besten war. Ein paar Nachdenklichkeitsfalten auf der Stirn später, wurde mir das dann auch noch von wem anderen an der Strecke bestätigt. Daher meine Vermutung, dass man mit dem Dremeln schnell den Drehmomentverlauf von unten nach oben schiebt, was sich beim wesentlich anspruchsvolleren 4WD Antrieb sofort bemerkbar macht.

Ich denke das liegt dann am Reso, denn sowas konnte ich nicht beobachten.

hi,
würd mir das Tut gern mal durchlesen. Der Link auf der ersten Seite scheint aber bei mir nicht zu funktionieren. kann mir das vielleicht jemand zukommen lassen?

Da isser http://www.hpi-baja.de/index.php?page=LexiconItem&id=25

BMW-Heizer schrieb:Da isser http://www.hpi-baja.de/index.php?page=LexiconItem&id=25

perfekt...! Danke

"rauskram"

gibt es eigentlich irgendwelche literatur für leute wie mich, die lust hätten da mal ins motortuning einzusteigen. wie haben sich die leute hier das beigebracht, die ihre motoren bereits erfolgreich pimpen?

gruß florian

http://www.hpi-baja.de/index.php?page=Thread&threadID=10500


Der Vlt?

clamsi schrieb:"rauskram"

gibt es eigentlich irgendwelche literatur für leute wie mich, die lust hätten da mal ins motortuning einzusteigen. wie haben sich die leute hier das beigebracht, die ihre motoren bereits erfolgreich pimpen?

gruß florian

Was brauchst Du noch mehr ? Ist alles im Motor-Tut vom Möter beschrieben.
Eine bessere Anleitung für unsere Motoren wirst Du im Netz nicht finden, die Tuner machen da alle ein Geheimnis draus.
Ich hab angefangen mit einer Seite für Bootsmotoren und rumprobieren, denn alles kann man nicht übernehmen von Marinemotoren.
Steuerzeiten sind für Auto-Motoren eigentlich uninteressant, denn die sind schon so gut wie ausgereizt um noch ein sinnvolles Verhältnis von Drehmoment und Drehzahl zu behalten.
Für uns ist wichtig den Fluß im Motor zu verbessern, so das mehr Gemisch und das es vor allem leichter durch den Motor kommt.
Man muß halt den Querschnitt der Wege vergrößern und störende bzw. unnötige Kanten entfernen.
Wirst Dich wundern was allein dadurch an Leistungszuwachs erreicht wird.
Steuerzeiten änderst Du ganz einfach in einen optimaleren Bereich mit einer +1mm Kurbelwelle

sorry ,war mein fehler!
erst lesen, dann schreiben. den möter hatte ich ganz vergessen. da braucht man ja wirklich nix anderes mehr.
dann fange ich mal an zu lesen...

gruß florian

Hi Leute,

ich habe gerade mal meinen gebraucht erworbenen g290er auseinandergebaut um dessen Zustand zu untersuchen, bzw Gummidichtung zu ersetzen und eventuell ein bisschen zu porten.

Da ich gerade keine Ersatzdichtung hier hab, habe ich den Motor mal ohne Dichtung zusammengebaut und die Quetschkante gemessen... jetzt haltet euch fest, ohne Dichtung sind es zw 0,88 und 1mm


Fährt von euch jmd. den G290 ohne Dichtung und hat zufällig den Wert seiner Quetschkante im im Kopf?


Danke im Voraus,


MfG

0,88-1,00mm ist schon ganz schön viel. Dann mach doch gleich eine +1mm rein Da du ja eh ein wenig porten wolltest, wäre das die ideale Lösung. Dann müßtest du mit +1mm KW und ohne Dichtung auf eine Quetschkante von ca. 0,38-0,50mm kommen. Kommt aber auf das Meßergebniss an. Da gibts ja auch Toleranzen bei den Kurbelwellen. Die dünnste Kupferdichtung wäre eine 0,15mm dann müßte die Quetschkante bei ca. 0,53-0,65mm mit verbauter +1mm KW liegen. Du könntest aber anstatt der Dichtung auch Bindulin zum abdichten des Zylinderfußes verwenden, wenn die Quetschkante mit dünnster Dichtung zu groß wird. Optimal wäre sie von 0,45mm-0,55mm

Quetschkante ohne Dichtung ist immer so um die 0,1 - 0,15mm bei den G290.
Ist das noch der originale Kolben und sind die Kurbelwellenlager heil ?
Anderes Kurbelgehäuse ?
Oder ist der Kolbenbolzen schon eingelaufen ?