Diskussionsthread "Das große Motor Tuning Tutorial!"

Ja ich hab die V2
Wie oben auf dem Bild von prinz-tts

Wieviel Grad vor OT zündet denn die original Zündung? Weiß das jemand? Die TPS soll wohl (ohne andere Adapter) wesentlich früher zünden. Vielleicht kommt daher die gespürte Mehrleistung.

Hab es irgendwo mal gelesen.
Ich such es morgen mal.

Super! Danke!

ich habe mir die hps mal angesehen zu den teilen. scheint im bootsbereich sehr verbreitet zu sein mit den tuniung zündungen. wenn ich mir das lüfterrad ansehe, dann kommt in mir die frage auf, ob das noch genügend kühlt. wenn ich das richtig sehe, dann scheint es nur rippen auf einer seite zu haben oder? ist es eigentlich auch möglich eine zündung ausgelegt für 2zylindermotoren an einem 1zylinder zu fahren? das man also durchtauschen kann? ist ja doch auch recht kostenintensiv das ganze und interessant, hmmmmmmmmm

Die Kühlung ist nen gutes Stichwort! Ne elektronische Zündung die in Abhängigkeit der Drehzahl den Zündzeitpunkt variiert wäre bestimmt die beste Wahl. Aber die sind eben nicht zugelassen. Für alles andere kann man alternativ vlt. auch nen Gehäusedeckel mit verstellbarem Zündzeitpunkt und nen erleichtertes Lüfterrad nehmen.

zugelassen für was?

Für OR6/DMC.

ok, betrifft mich nicht...

Schinder schrieb:Was meint ihr? Soll ich meinen anderen Motor dremeln oder soll ich es besser lassen? Was kann ich besser machen?

Hey,

ich würde die große Ecke am Überstromkanal (rot) noch weg machen, sonst hast du da ne fiese Kante drin.
Und die Ey-Cuts über dem Einlass (gelb) fehlen noch.
Ansonsten schau das die Oberfläche besser wird, das ist alles sehr rau.

🖼 Bild nicht mehr verfügbar



@kevdd: ich hab geschaut mit der Zündung. Serienmäßig ist der 0° Halter dabei und es gibt noch -5 -3 -1 +1 +3 +5.

Heute hab ich mit den guten Zylinder angefangen. Die Eye Cuts habe ich erst nach dem Foto gemacht. Die Oberfläche habe ich nicht weiter gemacht, weil das der Zylinder zum fräsen üben war. Momentan bin ich am Kurbelgehäuse dran. Werde bis zum Wochenende fertig sein und vielleicht Sonntag mal testen.

Bis jetzt ging alles gut Hoffe das bleibt auch so

Einfach langsam an die Sache rangehen...
Schnell schnell geht da eh nix !
Mein erster Zylinder ist auch aufm Müll gelandet
Viel Erfolg auf jedenfall und berichte schön weiter

n00binator schrieb:@kevdd: ich hab geschaut mit der Zündung. Serienmäßig ist der 0° Halter dabei und es gibt noch -5 -3 -1 +1 +3 +5.

Danke!! Jetzt muss uns nur noch einer der Motoren-Gurus sagen, wo die originale Zündung zündet! Ist nicht eigentlich 0° sprich im OT viel zu spät bzw. bringt nur Leistung untenrum, aber bei Drehzahl ist es dann zu wenig, wo eher vor gezündet werden sollte?

Hab nochmal bisschen im Bigscaler gelesen. Fazit ist wohl, dass das einfache verändern des Zündzeitpunkts nicht sinnvoll ist. Wenn dann müßte die Zündung elektronisch in Abhängigkeit der Drehzahl geregelt werden. Alles andere ist Zeitverschwendung.

kevdd schrieb:Wenn dann müßte die Zündung elektronisch in Abhängigkeit der Drehzahl geregelt werden. Alles andere ist Zeitverschwendung.

Das ist ja das selbe wie beim 4 Takter,je höher er dreht je mehr wird der Zündzeitpunkt vorverlagert.

Allerdings ist es dort so das du ab knapp 3500-4000 U/min keine Veränderung mehr stattfindet,bis 4000 U/min regelt es eine Zündkurve im Steuergerät oder früher eine Fliehkraftregelung.

Deshalb ist es im Motorsport schon auch üblich mit starrer Vorzündung zu fahren,und somit die Zündung immer auf den oberen Drehzahlbereich und max Vorzündung vorverlagert zu haben!!!

Nur zum starten wird er dann eventuell Richtung Nahe 0 oder OT zurückverlagert.

Vorteil des Autos ist das es durch ein Getriebe dauerhaft im oberen Drehbereich bewegt werden kann,so das es auch aus engen Ecken raus immer im idealen Dreh-und Zündbereich unterwegs ist.


Kevdd: Gibt es denn im Modellsport Zündungen die Drehzahlabhängig arbeiten,ob mechanisch oder über einen Sensor und eine programmierte Zündkurve.

Dann wäre der Starvorgang auch nicht so eine Prozedur.