Trevor Simpson Engine Club Germany

ja Resos kann man nie genug haben, von meiner TGN Race Pipe habe ich mich schon getrennt, die wäre bestimmt auch interessant gewesen.
Aber die passt ja leider nicht an den 5T und erst recht nicht unter den TC Cage.

Die die normale VRC, die CPI(BB) und vllt die GBE Sidebleed/Endbleed oder die TGN Track Pipe stehen auch noch auf meiner Liste zum testen.
Nur leider sind die Pipes alle so Teuer, einfach mal kurz zum testen kaufen ist da halt schlecht.

Bevor Du den Kolbenring draufmachst, steck mal den Zylinder drauf mit ner 0,3er Dichtung und meß die Quetschkante. Die müßte so bei 0,5 landen mit der 0,3er. Die TS Kurbelgehäuse sind etwas anders im Maß wie die normalen. Beim normalen Gehäuse bräuchte man eine 0,5er Dichtung um auf 0,5 Quetschkante zu kommen. So war es bei meinen Motoren bis jetzt immer.

0,3mm sind doch die schwarzen (Gummi)Dichtungen oder?
Und die Blauen Papierdichtungen sind die 0,5mm

Nee die Gummidinger kannst vergessen. Nimm lieber Kupfer, das drückt sich nicht zusammen und bleibt 0,3mm bzw. 0,5.

Alles klar dann werd ich mir noch nen Satz Kupferdichtungen bestellen, wenn die auch oder sogar besser funktionieren.

n00binator schrieb:Alles klar dann werd ich mir noch nen Satz Kupferdichtungen bestellen, wenn die auch oder sogar besser funktionieren.

das wirst du nicht bereuen glaube mir, die Kuperdichtungen kann man immer wieder hernehmen auser du verdrückst die oder Kantest die ab dann sind se hin...:-)

So mein Paket ist in Deutschland angekommen und liegt beim Zoll, morgen müsste der Zettel im Briefkasten sein, dann kann ich es abholen

Hab noch ne Frage zu den Vergasern, welcher ist nun der beste am TS, 603, 668, 813, 990, 257 ?
Hatte mit dem 668 noch nie Probleme, aber wenn ich mir die EInstellung von meinem TS anschaue (low recht fett und dafür die High bisschen magerer), könnte die Beschleunigerpumpe vom 813 gar nicht so verkehrt sein.

Ich habe noch einen 668 und einen 813 Vergaser übrig. Einen 990 könnte ich von unserem OBR 30,5 RP zuim testen runtermachen.
Der 257 soll auch sehr gut funktionieren, vorallem an den großen Motoren, nur wird das starten vom Motor zur Qual.

Ein paar Amis, schwören bei ihren TS Motoren ja auf die 813, damit soll diese kleine Denksekunde besser sein als beim 603, 668.

&& ist immer ne gute Wahl,aber auch ein Guter 813 ist nicht verkehrt.

Ich hatte mit meinem 813 wirklich keine Probleme.

&& = 668

Nimm 2 668er OBAG Vergaser mit Kugellager - die halten dann ewig.

Hagi fährt den 813er auf seinem TS und hat damit keine "Gedenksekunde". Probier es doch einfach aus.

Longer schrieb:Nimm 2 668er OBAG Vergaser mit Kugellager - die halten dann ewig.

Es ging eher um Funktionalität als um die Haltbarkeit. Probier ruhig mal den 813 oder dickere Membranen, dann mal den 990.

So heute war endlich Bescherung und ich konnte mein DDM Paket beim Zoll abholen.

Jetzt hab ich alle Teile für meinen Neuaufbau von meinem TS

- ESP 36mm Reed Ported Kit
- +1mm Kurbelwelle (geschlossen)
- Kupferdichtungen (0,3 und 0,5)
- Vergaser 668/ 813/ (990)
- Polini Carbon Membranen (0,25 und 0,3)

Morgen gehts ans Zusammenbauen, nur mit der Testfahrt muss ich mich dann noch ein bisschen Gedulden, denn am Samstag geht es für 2 Wochen in den Urlaub und mein Baja darf leider nicht mit.

Ich hab mal Bilder vom Zylinderkit gemacht, bin mal gespannt was die Profis dazu sagen, für mich macht er einen sehr guten Eindruck.

mein Picasa Webalbum

Die haben auf jeden Fall schon mehr gemacht wie OBR. Es würde natürlich noch mehr gehen

Hab jetzt endlich meinen TS so hinbekommen das er Anzug ohne Ende hat und das schon aus dem Keller raus

Ich hab mir nen Zylinder gemacht, bei dem ich die beiden extra Kanäle weggelassen habe, dann hab ich noch ne 3mm Teflondichtung zwischen Motor und Vergaser gemacht und fahre diesen Vergaser http://www.wsw-power.de/shop/product_info.php?info=p224_modifizierter-walbro-wt-257.html , der nichts für Muschis ist, da keinen Choke und keinen Pumpball. Bei dem Vergaser habe ich noch die Popoff-Feder um 2 Windungen gekürzt.

Durch die fehlenden extra Kanäle hab ich zwar so ca. 500 U/min weniger Drehzahl am Ende, aber scheißdrauf. Ich komme aber immernoch auf so etwas 18.600 unter Last. Dafür hab ich jetzt untenrum mehr Dampf, was ich viel besser finde. So wie er jetzt fährt gefällt er mir richtig gut

Ach ja, es ist ein 29er Zylinder mit +1mm Kurbelwelle und 0,3er Kupferdichtung (ja paßt beim TS )

Dein und Evens TS werden ja auch die ersten 30,5er LongRod in DE mit >7,5PS, wenn Dani nicht schon mit seinem Motor fertig ist
Ohhh das wird sowas von finster...