Crash's SS und T Customs

wie meinst du das der scwerpunkt des magneten liegt aussen und wieso wine eine externe zündung

gruss
mwe

du willst doch durch das leichte Lüfterrad erreichen dasder Motor schneller hochdreht !!!

Das Problem an den Lüfterrädern sind nicht die paar Gramm Alu,sondern der schwere Magnet für die Zündung,der liegt weit draußen und lässt sich je weiter er vom Drehpunkt weg ist schlechter beschleunigen.

Das ändert die Zündanlage wo der Magnet auf der Welle sitzt und somit sich sehr gut beschleunigen lässt !!!

Da hat der Prinz völlig recht.

Das von dir ausgewählte (von mir gestern ausgebaute) Lüfterrad hat 182gr, das originale 212gr, macht eine bescheidene Differenz von 30gr. Die Löcher und Schlitze sind wohl eher das man überhaupt einen Unterschied merkt und weniger für die Kühlung. Da dürfte mit einer externen Zündung einiges mehr gehen. Ich weiss aber nicht wie die Kühlleistung bei dem Abgebildeten LF ist. Ich weiss auch nicht ob das Originale ausreichend ist, hoffe es aber. Die Temp scheint allegeimein ein Problem der TS zu sein. Maikj hat das auch das DS-LF drin, auch seiner wird heiss. Er fährt aber meist eh nur kurz, daher stöhrt es ihn nicht. Da ich gerne einen Tank durchfahre ist es für mich aber ein no go!

@Mwe: Wenn man mit dem nassen Finger an den Zylinder fasst und es zischt, ist es zu warm Auch wenn die Leistung plötzlich nachlässt, ist das ein Hinweiss auf zu hohe Temps.. An deiner Stelle würde ich das DS-LF nicht einbauen. Mit deiner Beschichtung hast du da eh schon etwas Isolation...

Hoffe das der TS mit der CPI BB und dem Lüfterrad nun richtig abgeht und auch kühl bleibt... sollte das nicht der Fall sein wird ein anderer Vergaser getestet... Ausserdem sind sämtliche Karohalter gegen neue getauscht worden.

Im OBR kommt das leichte Lüfterrad rein. Der Motor findet wiederum im 5T seinen neuen Platz, welcher sich gerade wieder im Aufbau befindet. Bilder kommen wenn das Teil nach einem Auto aussieht..

@crash

Denkst Du den, das durch die unterschiedlichen Resos auch die Kühlung unterschiedlich ist ?
und wieso sollte es durch die CPI BB besser werden ?
Gruss
mwe

Ich denke nicht das es Welten sind... trotzdem denke ich, das der hohe Staudruck auch kleine Auswirkungen auf die Temps haben kann.

Der Flansch der Jepto ist noch schön silbern... im ersten Bogen war er schon etwas gelblich verfärbt... nach dem TS hat es dort nun aber richtige Anlassfarben. Kann mir vorstellen, dass er paar Grad runderkommt, wenn er frei atmen kann... das allein würde aber das Problem sicher nicht lösen... denn Malikj fährt ja genau so..(CPI BB) Aber Sachen Leistung erhoffe ich mir einen enormen Unterschied... denn seiner dreht einiges höher und hat mehr druck.. bei gleicher Konfiguration ausser Topf.

@crash

hat dann Malikj auch diese wärmeproblem ? oder nicht?
Gruss
mwe

Ja, er hat das auch!

Mehr als maximal eine 1/4 Stunde liegt bei ihm auch nicht drin... bei 22-24°, Kopf ist im freien. Er hat die CPI und das DS-Lüfterrad. Aber er fährt sowieso nicht länger als 10 min am Stück, daher stöhrt es ihn nicht. Also das Reso allein löst das Problem nicht. Ich hoffe wirklich, dass es mit dem normalen Lüfterrad im normalen Temp-Rahmen bleibt.... Falls nicht, werde ich den Kopf so bearbeiten, dass er unter eine normale Kopfabdekung (Luftführung) passt...wär zwar schade um die Optik... hilft das auch nicht ,fliegt das Teil. Weil wie gesagt, ein Motor den ich nur 15 min Fahren kann, geht bei mir unter Schrott...aber soweit sind wir noch nicht.

Hey,
ich fahre auch das 30,5cc TS Zylinderkit. Temperaturprobleme habe ich keine damit.
Ich hab ein normales Zenoha Lüfterrad verbaut und fahre an meinem 5B ohne Scheiben.
30-35min am Stück waren am Wochenende absolut kein Problem mit dem Motor.
Und es ist der erste Motor wo man keinen Unterschied zum kalten und im heißen Zustand merkt.
Er läuft jede Runde genau gleich.

Das einzige Problem das ich mit dem Motor habe ist das starke "Turbo-Loch" im unteren Drehzahlbereich, was aber an der Pro Pipe liegt.

@Crash: Kannst du vllt mal ein Video von deinem Motor machen, wie er mit dem JetPro oder der CPI BB läuft.

Sagte ich doch, MWE, dass der TS ein Burner ist. Und du machst noch ne Beschichtung auf den Kopf..

Video habe ich letztes WE keines gemacht.

Aber ist leicht zu schildern: Vom Stand weg hat er guten Druck und kommt gut weg. Im mittleren Drehzahlbereich dreht er dann langsamer hoch und obenrum kommt nicht mehr viel. Das Drehmoment passt, auch im 2ten Gang sind locker noch Drifts drin. Aber sobald ich im letzten drittel der Drehzahlen bin, ist schluss. Was ich alles auf die Jetpro schiebe..

Die Teperatur wiederum ist sicher vom Darksoul-Lüfterrad gekommen. Das Ding hat ja kaum noch Schaufeln dran und kann somit nur einen Teil der nötigen Luft fördern bzw die Hitze nur bedingt abführen. Ich bin guter Dinge, das sich das Temp-Problem mit dem neuen Lüfter gelöst hat oder zumindest auf ein akzeptables Niveau herunter kommt. (Beim einfahren hatte ich auch keine Probleme und hatte die Karo drauf. Wird also erst heiss, wenn ich ihn vordere) Wenn er ohne Karo kühl bleibt, werde ich mit Karo testen....falls nötig wird dann halt was ausgeschnitten.

Spätestens am Samstag wird getestet.. Hoffe inständig, dass der TS dann so läuft wie ich mir das vorstelle, denn der OBR Motor soll in den 5T. Der wird aber erst reingeschraubt, wenn ich sicher bin das der TS im Nascar bleibt. Den 5T habe ich bis auf das Reso wieder aufgebaut und ist somit schnell bereit, wenn ich weiss welcher Motor es denn wird. Für den T stehen Jetpro V3 und V4 sowie Heckdom zür verfügung. DIe VRC braucht Malikj zu Testzwecken.

Wenn alles klappt wird der T mit 17er Ritzel, OBR 28.5 ,Heckdom und 5b Desperados fahren.... (Getriebe ist original 5T)

Ich habe die Lüfterräder getauscht. Hier nochmal der direkte Vergleich:


Danach kümmerte ich mich um den T. Als erstes wurde das "leichte" Lüfterrad in den OBR eingebaut. Welcher danach recht unspektakulär seinen Dienst anstelle des 26ers antrat. Mit Aussnahme einer SChraube, welche rund gedreht werden musste... Diese habe ich aber mal drin gelassen, da es erst beim anziehen passierte. Das Ausdreh-Tool hat momentan Malikj.


Die beiden geladen und bereit.


.. und der letzte Schliff an der Karo, die 5T Clip-Halter

Heute auf dem Plazt angekommen, wurde erst der T aus seinem langen Winterschlaf erweckt.
Unspektakulär rutschte er an seine Platz aber um so gewalltger vermochte er zu überraschen. Das Ding wuchtet mit der Dom und dem 17er das Gewicht extrem schnell hoch. Die brutale Power (klar kein Topspeed aber ist ja auch für die Kiese) und der Breitbau verleiten zu heftigsten Drifts, was meinen Tarmacs nicht wirklich gefiehl..
Hier gerade beim Reifenwechsel..

Heiss wurde der OBR bei den Driftorgien trotz des DS-Lüfterrades nicht wirklich.
Fazit: Test bestanden und bereit für die Kiesenstrecken

Funke auf Nascar umgestellt und den TS angeworfen.
Erst musste ich etwas einstellen, da ich nach dem Wechsel auf die CPI BB den Vergaser auf Grundeinstellung gestellt habe. Siehe da, er nimmt schon ganz anders Gas an und dreht sauber hoch.
Das von n00binator angesprochene Turboloch, äussert sich bei mir etwas anders. Beim Anfahren geht es noch relativ gemütlich und wird dann linear immer heftiger. Mein Schaltzeitpunkt liegt derzeit weit unter dem, wo's richtig zur Sache geht. Im 2ten Gang bin ich bis jetz noch NICHT zur Endgeschwindikeit gelangt.
Ich kann dazu nur sagen, die normalen, blauen Hostile Einlagen können das Balooning an den Vorderräder nun auch nicht mehr verhindern.. es müssen Zero-Growth her...

Die Temperatur hielt sich auch hier in Grenzen. Er wurde zwar warm aber nicht beunruhigend. Auch unter der karo nicht.
Fazit: Das Showcar ist nun, mit ein paar Ausnahmen, dort wo ich es haben wollte. Er ist ziehmlich schnell, hat eine akzeptable Beschleunigung und Kurvenlage (man bedenke die Höhe) und er bremst wie mit dem Anker gestoppt. Aber ich finde sicher noch was... erst mal ne eigene CPI ordern..dann finden wir sicher noch was passendes..

@crash
schoen zu hoeren, dass du keine temp. probleme mehr hast.

welchen vergaser haste drauf, den 813?
bei welcher einstellung bist du nun angelangt.

ich musste die ganze woche an beinem snowy schrauben ........

hoffe nun das ich auch bald zu fahren komm.
aktuell steht er weiss , weisser am weissesten auf dem montagestaender absolut sauber geputzt und schoen wie eine domina.
mal sch auen ob sich die domina PS vom TS sauber zuegeln lasen

gruss
mwe

@Mwe
Ja, ist noch der 813, welcher auch beim Einstellen keine Probleme macht.
Ich habe beide Nadeln etwas magerer wie Grundeinstellung. Dies Angabe nützt dir aber nichts, weil du ihn zum Einfahren eh fetter fahren musst und zum 2ten die Einstellungen stark unterschiedlich sind. Ein Reso kann da allein schon Welten ausmachen! Wie schon gesagt, mach mal 1.25/1.5 schmeiss an und dann sagt dir der Motor schon was er braucht. ... und behalte die Temp im Auge mit dem DS-Lüfterrad

Wenn du dir total unsicher bist, kannst du nach ein paar Runden das Kerzenbild ansehen. Rehbraun sollte sie im normalen Betrieb sein. wie dunkler sie ist, um so fetter ist der Motor eingestellt...

PS: Die Power lässt sich schon zügeln... musst nur etwas Platz, gute Bremsen und gute Reifen mitbringen

Fahrbericht:

Der 5T durfte endlich wieder mal in die Kiese. Der OBR mit dem DS Lüfterrad, Dom1 und 17er Ritzel, dreht sehr schnell hoch und hat "wenig" Top Speed.(im Diff-Getriebe ist noch das 5T Zahnrad, welches nach Möglichkeit gegen ein 5b getausch wird) Dann sollte das perfekt passen. Räder bleiben 5b Desperados. Leider habe ich kein Blur QL für den Lufi drauf.... leider... denn mit dem Staub war der Filter nach ca. 1 Tank zu und auf das gefummel habe ich keinen Bock... wurde also bestellt. (wie üblich, danke Malikj)









Dank an Philip Bärtschi für die Bilder!


Beim Nascar habe ich mich noch immer nicht getraut, ihn voll auszufahren. Der Top Speed ist krass und mir geht der Platz einfach vorher aus.. Vom Stand geht er mir, mit dem 18er im ersten Gang, etwas zu wenig. Ich werde wieder auf das 17er umbauen und die Schläge beim Schaltvorgang in Kauf nehmen.