Crash's SS und T Customs

Mir fallen echt beide Eier aus der Hose
Junge mit dem Ding hast du echt ein Wahnsinns Teil gebaut
Respekt, wirklich Respekt...beide Daumen hoch
Mich würde mal die Länge und die Breite von der Karo interessieren.

@Papabear

Danke, die Karo ist 1:4 und ist ca 110 x 55cm. Also ein riesen Teil! Passt sogar mit den Verbreiterungen über das Auto(ohne Radausschnitte).

@Manu

Die Spiegelreflex wär natürlich top

Hast du ne Möglichkeit die Motortemperatur zu überwachen??? Der TS Kopf ist auf Fahrtwindkühlung ausgelegt und die Zwangslüfung über das Lüfterrad ist durch die kurzen Schaufeln nicht nur etwas reduziert.
Sonst ne geile Geschichte dein Umbau.

schaut ja mal richtig lecker aus !!

Die Temperatur mir auch ein Dorn im Auge... mit dem Lüfterrad sowieso.

Wollte eigentlich ein Fenster ausschneiden um den Motor mit Karo Starten zu können, tu mich aber noch etwas schwer, das Teil zu zersäbeln... zum einen weil sie einfach geil aussieht, zum andern wegen der Aerodynamik. Man glaubt es vielleicht nicht aber man merkt bei gleichem Auto einen Unterschied zwischen der T und der Nascar Karosse im Topspeed (beim 28.5 OBR).

Temp-Anzeige habe ich noch keine. Das nächste auf meiner to do list ist aber die Elektronik. Ich habe keinen Platz mehr in der Box, daher muss ich alle Kabel kürzen, evtl auf A123 Akkus umrüsten (Wenn mein Lipo Lader das kann - muss ich erst noch checken)
Dann sollte wieder Platz für den Killer-Light-Controller und eine Temp Anzeige da sein...

Frage zum Licht:

Kennt einer eine Bezugsquelle für Reflektoren (Die Chromteilens um die LEDs da ran zu machen) Ich finde da nur so klein Zeug. Hätte gerne was, wie es bei den Tamiya Driftern gelöst ist. Aber halt in unserer grösse....

Den Starter kannst du doch um 90° nach rechts drehen und dann von hinten oder der Seite das Ding anwerfen. Oder aber Autostartsystem
Es gibt von TTO eine schöne Lösung...in CH sehr teuer aber in den Staaten günstig.

http://trailtech.net/tto_temperature.html

http://cgi.ebay.ch/Trail-Tech-TTO-Temperature-Gauge-16mm-Hose-fit-/260734142232?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3cb4f74718

Einfach so anbringen das man es von aussen ablesen kann.

An das Drehen des Starters habe ich auch schon gedacht. Aber man kommt trotzdem nicht bequem ran.Werde das mal durchtesten, was mir am besten gefällt. Ein Autostart wär zwar sexy aber noch mehr Gewicht, möchte ich nicht reinpacken.

Die Temp-Anzeige find ich geil, vorallem das es ne Digital-Anzeige hat!Der Preis geht noch. Sowas in der Art wird es denn mal werden...

Besten Dank für den Tipp!

Mit den Chromteilen für LEDs meinst du bestimmt "Lightbuckets", schaut dann aus wie echte Scheinwerfer . Glaube nicht das es sowas einzeln zu kaufen gibt für solche Größen. Man kann die auf jeden Fall selbst bauen, nur mit dem Chrom wirds dann schwierig.

z.B. http://www.hpibajaforum.com/forum/showthread.php?t=78914

Genau, die Lightbuckets

Danke für den link! Die Dinger, die er da gebaut hat, sind echt ok. Aber ich stelle mir die eher im diesem Style vor. Natürlich etwas angepasst.

Habe eigentlich auch keine Lust, die Dinger von grundauf neu zu bauen. Aber das ganze hat noch Zeit, denn vorerst bin ich mit der Umsetzung meines Projekts mehr als zufriefden.

Gestern war die erste Ausfahr mit dem Trevor Simpson und Karo.
Wie immer, wenn ich etwas einfahren muss, regnete es etwas. Der TS sprang sofort an. Mit der Jetpro kling er recht heftig... richtig schön


2 Filmchen
http://www.youtube.com/watch?v=KvC4bJrnMO4
http://www.youtube.com/watch?v=0pCHubaAe2w

Ich tuckerte 1 1/2 Tank problemlos rum. Als ich den Renner parkte und die Karo abnahm, bemerkte ich, das er nicht mehr schön rollte.
Manu entdeckte eine fehlende Schraube am TR-System. Als ich das 2 Gang zuhause entfent hatte, war klar das ich die Verbindungschrauben von TR-Platte zu Gehäuse nicht richtig angezogen hatte und das Lager etwas heraus gerutscht ist. Das Bremste das Kupplungsritzel. Problem behoben und wieder ready to run!

und wo wirs grad von der Kupplung haben, hier noch ein Bild vom neuen Kupplungsgehäuse das erst mal "kastriert" werden musste. Da wo die kleine, 4eckige Fläche ist, war ein Halter dran. Den habe ich erst mal abgesägt und danch plan gefeilt. Anschliessend noch etwas verschliffen und polliert. Passt perfekt zum Rest des Motors. (Mit Ausnahme des Starters)


Hier noch ein Bild mit den Werbeaufklebern:

Kleiner Fahrbericht:

Der TS hat nun ca 3 1/2 Tanks durch. Die H-Nadel ist noch viel zu fett (um mich beim Einfahren gar nicht erst in Versuchung zu bringen) aber bei der nächsten Gelgegenheit werde ich das natürlich ändern. Wünscht mir Glück, denn ich hab einen 813er. Ich hatte bis jetzt keine Probleme (OBR) aber habe selber auch schon gesehen, wie bescheiden sich manche davon einstellen lassen. Wobei fetter drehen liess sich der vom TS...

Was ich jetzt schon sagen kann, Kraft aus dem Stand hat er. Selbst bei Halbgas dreht er schön hoch (mit der Jetpro und fetter Einstellung)
Die Enddrehzahl war natürlich noch nicht das Wahre... aber die Schaltdrehzahl (hoch eingestellt) vom OBR 28,5 packt er auch so locker... und da sollte noch einiges gehen..

Die Bremsen müssen auch erwähnt sein, allerdings eher negativ.
Bei einer Vollbremsung ist ein Dreher nur mit sehr viel (lenk) Arbeit zu unterdücken. Bis jetzt nur die Vermutung, das etwas Oel auf eine Scheibe kam.
Wenn sich das bestätigen sollte, werde ich die Scheiben und die Beläge in den Ultraschall-Reiniger geben.

Mensch crash der knattert aber mal schene schöner klang. Welches JetPro isn das ?
Wer hatt dir den die Karo gemacht warum ein Schlumpf ?

Das ist die Jetpro V3. Die knattert von sich aus schon gut aber das Reed vom TS hört man extrem, vorallem in Teillastbereich. Jetzt wird er erst mal eingestellt. Dann werde ich verschiedene Resos Probieren. VRC Pro, CPI (wenn ich sie ausleihen darf), evtl Jetpro V4 werden getestet.

Die Karo habe ich selber gemacht

und bin auch etwas stolz darauf. Denn alle Airbrushs sind von innen gemacht. Warum einen Schlumpf? Hm..gute Frage, mehrere Gründe..

Wollte einfach mal was völlig anderes und da mein Kumpel im Atelier (Garage) schon die Schablone geschnitten hatte (ja, mühsame Handarbeit) und auch die Pilze schon vorhanden waren und diese mir sehr gefiehlen, habe ich mich dafür entschieden. Ausserdem ist das Thema Schlumpf aktuell, es kommt im Sommer ein Film

Sollten meine Tiefziehversuche fruchten, werde ich eine schlichte Nascar machen...

@crash
Wieso glück wünschen bei der Vergasereinstellung !
Menolein wirds schon richten zumal viel ezu diesem Raten auch aus anderen Forums. Es ist aber Fakt, dass er etwas schwerer ist zum einstellen aber kommt schon.

Ich habe für meinen TS auch den WT813 bestellt !!
Gruss
Mwe

Ja, dem Menolein haben wir das gut beigebracht

Muss hier gleich mal ein dickes Lob an Manu richten: Echt top das Wissen und die Fertigkeiten die du dir angeeigent hast, seit ich dich kennen gelernt habe (habe ihn bei seiner Jungfernfahrt das erste mal getroffen)

Das Einstellen als Solches ist für mich kein Problem, wenn der Vergaser mich lässt

Ich finde den 813 Top aber es gibt darunter Exemplare die sich partout nicht einstellen lassen wollen. Manu und Cesco hatten mal so einen, der wanderte direkt in den Müll. Also entweder sind die 813er Top oder Flop. Daher brauch ich etwas Glück... aber wie gesagt, fetter stellen liess er sich schon mal.

zu den Bremsen: Habe gestern noch die Räder runter genommen. Der ganze Bremssattel ist etwas eingesifft... schätze daher kommt der Unterschied zwischen rechts und links..

Hast du dir schon nen DZM besorgt??? Damit ist das Einstellen von jedem Vergaser, sofern nicht defekt, Kindergeburtstag.