--->RACING SAU<---29.03.2011 13:16
Frage was ist ein DZM?
Crash's SS und T Customs
oxo29.03.2011 13:19
DrehZahlMesser 
--->RACING SAU<---29.03.2011 13:31
aaah 
crash29.03.2011 18:43
ich denke sowas war gemeint:http://www.the-racing-shop.de/shop/product_info.php?info=p254_Drehzahlmesser-Digital-f-r-Magnetz-ndung.html&XTCsid=48885fb16f45052171da3e43fc9eca76" rel="nofollow">
http://www.the-racing-shop.de/shop/product_info.php?info=p254_Drehzahlmesser-Digital-f-r-Magnetz-ndung.html&XTCsid=48885fb16f45052171da3e43fc9eca76
Den habe ich leider nicht mehr. Hatte mal einen für die Helis, später aber Drehzahl-Regler eigebaut.
Wär aber eine Überlegung wert, da wir sowieso diesen Sommer mal verschiedene Motor-Reso und Getriebe Kombos testen wollen, sollte sowas eigentlich nicht fehlen.
@oxo
Kleine Frage aus interesse, wie hilft dir der DZM beim Einstellen so sehr? (bis auf die Ermittlung der Enddrehzahl in Zahlen natürlich)
Hast du ein spez Vorgehen mit dem DZM? Falls ja, bitte unbedingt genauer erläutern, denn ich habe plötzlich das Gefühl, ich hätte bis jetzt einen unnötigen Mehraufwand betrieben.... und ich bin faul... stink faul.
http://www.the-racing-shop.de/shop/product_info.php?info=p254_Drehzahlmesser-Digital-f-r-Magnetz-ndung.html&XTCsid=48885fb16f45052171da3e43fc9eca76
Den habe ich leider nicht mehr. Hatte mal einen für die Helis, später aber Drehzahl-Regler eigebaut.
Wär aber eine Überlegung wert, da wir sowieso diesen Sommer mal verschiedene Motor-Reso und Getriebe Kombos testen wollen, sollte sowas eigentlich nicht fehlen.
@oxo
Kleine Frage aus interesse, wie hilft dir der DZM beim Einstellen so sehr? (bis auf die Ermittlung der Enddrehzahl in Zahlen natürlich)
Hast du ein spez Vorgehen mit dem DZM? Falls ja, bitte unbedingt genauer erläutern, denn ich habe plötzlich das Gefühl, ich hätte bis jetzt einen unnötigen Mehraufwand betrieben.... und ich bin faul... stink faul.
oxo29.03.2011 18:50
Als erstes wird die Drehzahl im stand abgestimmt und danach unter last, so dass man ihn nicht zu mager macht aber die groesstmoegliche Ausbeute hat.
crash29.03.2011 19:58
Evtl arbeite ich schon zu lange mit Arbeitsanweisungen für Turbinen, sorry für die lange Leitung...
Für die Leerlaufdrehzahl (1. Interpetation von im Stand) eher nicht.
Als erstes wird die Drehzahl im stand abgestimmtIst damit die max. Drehzahl ohne Last gemeint? So macht das für mich einen Sinn...
Für die Leerlaufdrehzahl (1. Interpetation von im Stand) eher nicht.
oxo29.03.2011 20:20
So ist es. ein wenig Abstraktionsvermögen ist immer gut
ein wenig Abstraktionsvermögen ist immer gutcrash29.03.2011 20:59
Danke für deine Geduld!
Sollte mir mal ein paar Helferlein besorgen. Speed-Gun, DZM und Temp-Anzeige (es wird ja wärmer)
Dabei sollte ich doch den 5T endlich wieder mal fertig machen.....
Sollte mir mal ein paar Helferlein besorgen. Speed-Gun, DZM und Temp-Anzeige (es wird ja wärmer)
Dabei sollte ich doch den 5T endlich wieder mal fertig machen.....
--->RACING SAU<---29.03.2011 21:52
Ich glaube so paar Helferlein besorge ich mir auch mal noch in Geraumer Zeit 
Kasaki30.03.2011 17:52
Was bedeutet Drehzahl ohne Last, Baja hinten anheben? Krieg das nicht so auf die Reihe.
oxo30.03.2011 20:36
Genau, aufbocken den DZM anklemmen und langsam aber gleichmäßig Gas geben bis Drosselklappe voll offen. Wenn er nicht hörbar ausdreht, dann 1/8 magerer und noch mal das Spiel. So lange bis die Drehzahl vom abmagern wieder abfällt, dann die letzte Drehung zurück.
Die Drehzahl merken und das gleiche Spiel auf dem Asphalt. Wenn die max. Ausbeute erreicht ist, wieder ein klein bissi fetter drehen, damit er nicht zu mager läuft.
Die Drehzahl merken und das gleiche Spiel auf dem Asphalt. Wenn die max. Ausbeute erreicht ist, wieder ein klein bissi fetter drehen, damit er nicht zu mager läuft.
crash03.04.2011 13:15
Gestern habe ich den TS mal etwas magerer gestellt.
Mit der Jetpro geht das Teil nur, wenn man ihn sehr mager einstellt. Er hat dann unten rum richtig Power.
Um eine vernünftige Enddrehzahl zu erreichen hätte ich die H Nadel noch weiter zu machen müssen und ich hatte sie schon auf unter 1 Umdrehung zu.
Ein weiters Problem war die Temperatur. Nach ein paar Minuten musste ich jeweils eine Pause einlegen. Wohlgemerkt, die Karo war nie drauf!
Auch keine Scheiben oder sonstiges, das den Luftstom gestöhrt hätte.
Das gleiche tritt übrigens auch bei Malikj auf. (Dafür geht der mit der CPI wirklich gut und ist noch nicht sehr mager)
Ich werde jetzt zuerst Malikj's andere CPI BB vom Penis testen. Denke damit sieht sicher alles wieder etwas anders aus. Evtl. kommen sogar die Temps damit etwas runter, wenn auch sicher noch nicht genug. Sollte so noch nicht die gewünschte Drehzahl und Power bei vernünftiger Einstellung anliegen, teste ich noch einen anderen Vergaser (Wobei der 813er soweit keine Probs beim Einstellen machte)
Um die Temps etwas tiefer zu halten, werde ich mich vom leichten Lüfterrad verabschieden und ein normales einbauen (OBR/TS swap). Sollte das nicht reichen habe ich ein Problem, denn ich habe eigentlich schon Bock, einen Tank am Stück zu fahren. Externe Lüfter fallen aus, wenn auch einfach zu realisieren. Den Zylinderkopf vorne und hinten zu strafen und unter eine Abdeckung zu quetschen wär noch das kleinere Übel. Hoffe aber das Lüfterrad wird es erst mal richten..
Mit der Jetpro geht das Teil nur, wenn man ihn sehr mager einstellt. Er hat dann unten rum richtig Power.
Um eine vernünftige Enddrehzahl zu erreichen hätte ich die H Nadel noch weiter zu machen müssen und ich hatte sie schon auf unter 1 Umdrehung zu.
Ein weiters Problem war die Temperatur. Nach ein paar Minuten musste ich jeweils eine Pause einlegen. Wohlgemerkt, die Karo war nie drauf!
Auch keine Scheiben oder sonstiges, das den Luftstom gestöhrt hätte.
Das gleiche tritt übrigens auch bei Malikj auf. (Dafür geht der mit der CPI wirklich gut und ist noch nicht sehr mager)
Ich werde jetzt zuerst Malikj's andere CPI BB vom Penis testen. Denke damit sieht sicher alles wieder etwas anders aus. Evtl. kommen sogar die Temps damit etwas runter, wenn auch sicher noch nicht genug. Sollte so noch nicht die gewünschte Drehzahl und Power bei vernünftiger Einstellung anliegen, teste ich noch einen anderen Vergaser (Wobei der 813er soweit keine Probs beim Einstellen machte)
Um die Temps etwas tiefer zu halten, werde ich mich vom leichten Lüfterrad verabschieden und ein normales einbauen (OBR/TS swap). Sollte das nicht reichen habe ich ein Problem, denn ich habe eigentlich schon Bock, einen Tank am Stück zu fahren. Externe Lüfter fallen aus, wenn auch einfach zu realisieren. Den Zylinderkopf vorne und hinten zu strafen und unter eine Abdeckung zu quetschen wär noch das kleinere Übel. Hoffe aber das Lüfterrad wird es erst mal richten..
Mwe03.04.2011 19:25
@crash
wie wustest dudass die temperatur zu hoch war?
hast due ein tenp anzeige?
wienwarm wurde er?
meinste ich werde dieses problem auch haben?
gruss
mwe
wie wustest dudass die temperatur zu hoch war?
hast due ein tenp anzeige?
wienwarm wurde er?
meinste ich werde dieses problem auch haben?
gruss
mwe
Mwe03.04.2011 19:35
kleiner nachtrag
ich habe mir dieses schwungrad geordert
klick
die ist leichter und somit dreht der motor schneller.
klar dies ist aufgrund der einbusse, das die schaufeln gekürzt wurden. dafür wurden löcher und zwei grosse schlitze eingefrässt, was fuer mehr luftwirbelung sorgt und somit die zuluft positiv beeinflusst.
demzufolge sollte ich hier keine minderleistung bekommen und die zuluft sollte gleich dem stoxk rad bleiben
was meint ihr
gruss
mwe
ich habe mir dieses schwungrad geordert
klick
die ist leichter und somit dreht der motor schneller.
klar dies ist aufgrund der einbusse, das die schaufeln gekürzt wurden. dafür wurden löcher und zwei grosse schlitze eingefrässt, was fuer mehr luftwirbelung sorgt und somit die zuluft positiv beeinflusst.
demzufolge sollte ich hier keine minderleistung bekommen und die zuluft sollte gleich dem stoxk rad bleiben
was meint ihr
gruss
mwe
prinz-tts03.04.2011 19:41
es wird nicht viel bewirken,denn der Schwerpunkt des Magneten liegt weiterhin außen !!
Das ist ein gutes System !!!
Das ist ein gutes System !!!
