prinz-tts21.02.2011 20:25
also so würde sicher mein Baja Onroader aussehen !!!!
Crash's SS und T Customs
EoDMC21.02.2011 20:35
Sehr schöne Kiste! Da hast mir einige Denkanstöße gegeben, plane derzeit auch nen Onroader aufzubauen als 2. Fahrzeug. Falls ich es überlesen habe, welches 2Gang Getriebe ist das was du da nun verbaut hast, da gibts ja doch unterschiede und die Teile von der Achse des Bösen oder KM sollen eher minderwertig sein!? LEider hab ich da noch keine LiveErfahrung!
united2221.02.2011 20:37
der 5T so tief als onroader mit den despos und tarmacs schaut ja mal richtig geil aus 
beat_Junkie21.02.2011 20:48
crash schrieb:@Baja 2.0
Da hast du nicht ganz unrecht. Allerdings habe ich bei allen meinen Desperados einen Schlag oder eine 8 drin... was sich bei Top Speed im 2. Gang negativ auswirkt (sehr unruhig, schlechte Spurtreue, Vibs). Dazu kommt noch das ich eine onroad Desperado zerlegt habe... aber es kommt bestimmt wieder ein Satz ins Haus.Und wenn die in schwarz sind fallen die garnicht richtig auf.Das stimmt natürlich. Dafür fallen die Kratzer um so mehr auf. Daher habe ich sie in Alu genommen.
Die versprochenen Bilder mit 5T Look als Zwischenlösung:
Auf dem Bild sehen die Alus richtig komisch aus.. kommt in echt doch etwas besser. Habe aber kein anderes Foto, sorry.
prinz-tts schrieb:also so würde sicher mein Baja Onroader aussehen !!!!
das bild hab ich gemeint *hrhrhrhr
crash21.02.2011 21:50
Freut mich das er euch gefällt!
Das gute an dem Umbau, man kann schnell mal den kompletten Look ändern. Der Foambumper für den Nascar wird nur mit 2 Schrauben festgemacht.
So werde ich nur die Höhe der Halter hinten und vorne verstellen müssen, die seitlichen sollten ebenfalls mit 4 Clips gewechselt werden können. Der vordere Halter ist sowieso nur mit Clips gesichert, falls er zum 5b werden soll. Also vom 5b zu 5T in paar Minuten und genau so schnell zum Nascar...
@EoDMC
Das Getriebe ist das hier:
http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.7862/.f
Gerade bei diesem Teil, bin ich der Meinung, dass die Planung, die Erprobung und die Verbesserungen ruhig gelöhnt werden dürfen. Da steckt so viel Arbeit drin, 335$ sind dafür ok (ja es ist billiger geworden, vorher 365) Bei der Nascar Karo sehe ich das übrigens total anders)
Bis jetzt hatte ich weder mit dem Freilauflager (wo ich mich endlich mal nach Ersatz umschauen sollte, man weiss ja nie) noch mit sonstigen Teilen davon Probleme gehabt. Bis jetzt habe ich min. 5 Liter durch.
Man bedenke dabei, dass ich mit dem 17er und dem 23er Ritzel fahre. Soll heissen, wenn er schaltet, gibts einen Schlag und die Kiste stellt sich kurz auf die Hinterräder.. (Was dann aber nicht übers Freilauf geht, sondern über die 2te Kupplung)
@Mwe
Aber sicher! Wenn wir den Erni noch dazu kriegen, haben wir mit Menolein und Malikj eine anständige Runde der schweizer Streetfighter Bajas.
Du kannst aber auch gerne einfach bei uns vorbei kommen. Wenn Menolein die Autoprüfung hat, sind wir dahingehend auch flexibler. SO viel Material kriege ich in meinen PW einfach nicht rein.
Die Biene V1 und V2 will ich schon lange mal zusammen sehen.... dann müsst ich fast noch meine weiss Karo wieder rauskramen...die gelben gegen die weissen
Das gute an dem Umbau, man kann schnell mal den kompletten Look ändern. Der Foambumper für den Nascar wird nur mit 2 Schrauben festgemacht.
So werde ich nur die Höhe der Halter hinten und vorne verstellen müssen, die seitlichen sollten ebenfalls mit 4 Clips gewechselt werden können. Der vordere Halter ist sowieso nur mit Clips gesichert, falls er zum 5b werden soll. Also vom 5b zu 5T in paar Minuten und genau so schnell zum Nascar...
@EoDMC
Das Getriebe ist das hier:
http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.7862/.f
Gerade bei diesem Teil, bin ich der Meinung, dass die Planung, die Erprobung und die Verbesserungen ruhig gelöhnt werden dürfen. Da steckt so viel Arbeit drin, 335$ sind dafür ok (ja es ist billiger geworden, vorher 365) Bei der Nascar Karo sehe ich das übrigens total anders)
Bis jetzt hatte ich weder mit dem Freilauflager (wo ich mich endlich mal nach Ersatz umschauen sollte, man weiss ja nie) noch mit sonstigen Teilen davon Probleme gehabt. Bis jetzt habe ich min. 5 Liter durch.
Man bedenke dabei, dass ich mit dem 17er und dem 23er Ritzel fahre. Soll heissen, wenn er schaltet, gibts einen Schlag und die Kiste stellt sich kurz auf die Hinterräder.. (Was dann aber nicht übers Freilauf geht, sondern über die 2te Kupplung)
@Mwe
Aber sicher! Wenn wir den Erni noch dazu kriegen, haben wir mit Menolein und Malikj eine anständige Runde der schweizer Streetfighter Bajas.
Du kannst aber auch gerne einfach bei uns vorbei kommen. Wenn Menolein die Autoprüfung hat, sind wir dahingehend auch flexibler. SO viel Material kriege ich in meinen PW einfach nicht rein.
Die Biene V1 und V2 will ich schon lange mal zusammen sehen.... dann müsst ich fast noch meine weiss Karo wieder rauskramen...die gelben gegen die weissen
Mwe21.02.2011 22:02
hey crash
das wär echt eine sau coole Idee
ein Treffen der schweizer Streetfighter
wenn wir so 4 a5 Leute wären .........
....... das müssen wir machen
gruss
marcus
das wär echt eine sau coole Idee
ein Treffen der schweizer Streetfighter
wenn wir so 4 a5 Leute wären .........
....... das müssen wir machen
gruss
marcus
EoDMC21.02.2011 22:30
Danke für den Link, das 2 Speed Getriebe hatte ich schonmal irgendwo anders gesehen, hast zufällig noch ne Ahnung obs das auch in Deutschland irgendwo gibt? Preis ist eigentlich OK, wenn der blöde Zoll, etc. nicht wäre...
crash22.02.2011 17:23
@EoDMC
Sorry, in Deutschland weiss ich grad keinen Shop.
@Mwe
..machen wir!
4 Wären wir schon, wenn du mal bei uns vorbeischauen würdest.
Ist aber doch ein rechter Weg..
Sorry, in Deutschland weiss ich grad keinen Shop.
@Mwe
..machen wir!
4 Wären wir schon, wenn du mal bei uns vorbeischauen würdest.
Ist aber doch ein rechter Weg..
poTTo22.02.2011 21:51
Geile Fotos mit der Nascar Karo... huch ist der Groß, ist schon 1/4 oder ? Und übelst geile reifen/Felgen Kombi, hammer gut !
crash23.02.2011 08:55
Besten Dank!
Jup, die Karo ist 1:4. Allerdings ist sie sehr schlecht verarbeitet (Blasen und Wellen) Habe eine From gemacht, welche ich noch schleifen und glätten muss. Hoffe mir so günstigen Ersatz nach meinem Geschmack machen zu können.
Mit den Slicks (die minimal grösser sind) muss ich die Karo nochmal nachschneiden... gut habe ich sie noch nicht gelackt.
Weil ich mich so drauf freu, muss ich das hier los werden. Ich habe eines der letzten Trevor Simpson 4 Bolt Cases geordert, das momentan noch in den Shops ist. Bei ddm wurde ein 30.5 TS Head Kit für mich zurückgelegt. Wird also mit +2 KW ausgerüstet. Ich habe mich für diese Variante entschieden, da ich 1. Drehmoment brauche und 2. Habe ich den Motor in die Konfiguration fahren sehen... der dreht noch immer sehr hoch.
Diverse andere Teile, wie Antriebswellen, Cups, Anti Squad, Federn, Zahnräder und neue 5T Karohalter +++ müssen auch noch bestellt werden. Mit den Teilen von Malikj und Menolein wird das wieder ein dickes Packet
Jup, die Karo ist 1:4. Allerdings ist sie sehr schlecht verarbeitet (Blasen und Wellen) Habe eine From gemacht, welche ich noch schleifen und glätten muss. Hoffe mir so günstigen Ersatz nach meinem Geschmack machen zu können.
Mit den Slicks (die minimal grösser sind) muss ich die Karo nochmal nachschneiden... gut habe ich sie noch nicht gelackt.
Weil ich mich so drauf freu, muss ich das hier los werden. Ich habe eines der letzten Trevor Simpson 4 Bolt Cases geordert, das momentan noch in den Shops ist. Bei ddm wurde ein 30.5 TS Head Kit für mich zurückgelegt. Wird also mit +2 KW ausgerüstet. Ich habe mich für diese Variante entschieden, da ich 1. Drehmoment brauche und 2. Habe ich den Motor in die Konfiguration fahren sehen... der dreht noch immer sehr hoch.
Diverse andere Teile, wie Antriebswellen, Cups, Anti Squad, Federn, Zahnräder und neue 5T Karohalter +++ müssen auch noch bestellt werden. Mit den Teilen von Malikj und Menolein wird das wieder ein dickes Packet
--->RACING SAU<---23.02.2011 18:07
Möp ich brauche auch mal jemanden mit dem ich bestellen kann... 
Aber nette Liste haste da schon wieder zsm gestellt bin schon sehr auf das Endergebnis gespannt.
Grüßle Matze
Aber nette Liste haste da schon wieder zsm gestellt bin schon sehr auf das Endergebnis gespannt.
Grüßle Matze
crash07.03.2011 12:17
Fahrwerk:
Die Teile sind nun alle angekommen. Da die Zeit nicht mehr gereicht hat, den Motor einzubauen, habe ich nur die Fahrwerksteile eingebaut. Das heisst zum einen die härteren ddm Federn der VA an der HA und das Phat Dad Anti Squad 2°. Die Änderungen haben schon etwas gebracht, er ist am Kurvenausgang ruhiger geworden und die möglichen Kurvengeschwindigkeiten sind etwas gestiegen, allerdings ist es mir noch nicht genug, da muss mehr gehen. Mit der VA bin ich mehr oder weniger zufrieden aber die HA... momentan bin ich etwas ratlos.
Vielleicht hat jemand eine Idee, momentane Einstellung:
ddm Federn verkehrt (VA an HA und umgekehrt)
2° Platten in den Achschenkeln
Rezzis mit ca. 28er Öl und 2 Loch Platten hinten
Phat Dad Anti Quad 2°
dickste Stabis
Wenn niemand eine Idee hat, werde ich mal die Stabis abhängen und hinten die originalen Federn von vorne einbauen, sowie die Rezzis etwas entlasten. (Die ganze HA etwas weicher)
Der TS Motor ist soweit zusammen und muss nur noch eingebaut werden. Der OBR hat schon mal Platz fürs Putzen gemacht. Cups und Bones müssen noch gewechselt werden. Der Ersatz kam keinen Tag zu früh, denn einer der Knochen hat nur noch einen halben Pin.
Die Teile sind nun alle angekommen. Da die Zeit nicht mehr gereicht hat, den Motor einzubauen, habe ich nur die Fahrwerksteile eingebaut. Das heisst zum einen die härteren ddm Federn der VA an der HA und das Phat Dad Anti Squad 2°. Die Änderungen haben schon etwas gebracht, er ist am Kurvenausgang ruhiger geworden und die möglichen Kurvengeschwindigkeiten sind etwas gestiegen, allerdings ist es mir noch nicht genug, da muss mehr gehen. Mit der VA bin ich mehr oder weniger zufrieden aber die HA... momentan bin ich etwas ratlos.
Vielleicht hat jemand eine Idee, momentane Einstellung:
ddm Federn verkehrt (VA an HA und umgekehrt)
2° Platten in den Achschenkeln
Rezzis mit ca. 28er Öl und 2 Loch Platten hinten
Phat Dad Anti Quad 2°
dickste Stabis
Wenn niemand eine Idee hat, werde ich mal die Stabis abhängen und hinten die originalen Federn von vorne einbauen, sowie die Rezzis etwas entlasten. (Die ganze HA etwas weicher)
Der TS Motor ist soweit zusammen und muss nur noch eingebaut werden. Der OBR hat schon mal Platz fürs Putzen gemacht. Cups und Bones müssen noch gewechselt werden. Der Ersatz kam keinen Tag zu früh, denn einer der Knochen hat nur noch einen halben Pin.
crash08.03.2011 09:09
Habe vermutlich das Problem gefunden:
Wollte gestern die Diff.-Cups tauschen. Dabei ist mir als erstes Aufgefallen, dass die kleinen Lager am Diffausgang Teilweise auf den Cups verblieben (Innenring) Als die Dinger getauscht waren, habe ich einen doch recht argen Verschleiss der Kegelräder bemerkt. Da ich im Gegensatz zu den Lagern keinen Ersatz auf Vorrat hatte, baute ich es mal so zusammen.
Nach knapp einer Umdrehung blockiert es und kann nur mit sehr viel Kraft durchgedreht werden.
Ausserdem war ein Knochen nur noch mit 1 1/2 Pins unterwegs. Die Cups waren übelst ausgeschlagen... (Waren noch die original und haben mit 2 Austausch-Knochen seit letztem Mai gehalten - ich find das ok)
Werde nun entegegen dem, was ich oben geschrieben habe, nur mal das Diff machen (sauber ist es ja nun), den Motor einbauen und erneut testen. Hoffe mit dem revidierten Diff besser durch die Kurven zu kommen.
Bilder dazu kommen natürlich noch..
Wollte gestern die Diff.-Cups tauschen. Dabei ist mir als erstes Aufgefallen, dass die kleinen Lager am Diffausgang Teilweise auf den Cups verblieben (Innenring) Als die Dinger getauscht waren, habe ich einen doch recht argen Verschleiss der Kegelräder bemerkt. Da ich im Gegensatz zu den Lagern keinen Ersatz auf Vorrat hatte, baute ich es mal so zusammen.
Nach knapp einer Umdrehung blockiert es und kann nur mit sehr viel Kraft durchgedreht werden.
Ausserdem war ein Knochen nur noch mit 1 1/2 Pins unterwegs. Die Cups waren übelst ausgeschlagen... (Waren noch die original und haben mit 2 Austausch-Knochen seit letztem Mai gehalten - ich find das ok)
Werde nun entegegen dem, was ich oben geschrieben habe, nur mal das Diff machen (sauber ist es ja nun), den Motor einbauen und erneut testen. Hoffe mit dem revidierten Diff besser durch die Kurven zu kommen.
Bilder dazu kommen natürlich noch..
oxo08.03.2011 10:06
Das Diff ist schon maßgeblich für die Kurventreue. Ich würde bei Onroad und gutem Grip sogar etwas dünneres Difföl nehmen bzw. nicht mehr wie das 1000er.
Aber es sollte natürlich nicht rauslaufen
Die kleinen Lager gibt es auch als Dichtlager, die halten das Öl etwas besser im Diff.
Kegelräder hab ich noch neu liegen, mußt sagen ob du die haben möchtest, dann brauchst du kein ganzes rep. Kit kaufen.
Aber es sollte natürlich nicht rauslaufen
Die kleinen Lager gibt es auch als Dichtlager, die halten das Öl etwas besser im Diff.Kegelräder hab ich noch neu liegen, mußt sagen ob du die haben möchtest, dann brauchst du kein ganzes rep. Kit kaufen.
crash08.03.2011 12:12
Danke oxo,
ich bin immer wieder positiv von der Hilfsbereitschaft hier im Forum überrascht - echt Top
Habe mich schon mit Menolein und Malikj in Verbindung gesetzt, sie haben noch einen Satz. Wenn der noch gut ist, kanns weiter gehen. Ansonsten würde ich mich gerne bei dir melden.
Die Dichtlager hatte ich schon vor langer Zeit beim 5T gemacht (waren auch mehrteilig), daher hatte ich noch welche über. Das mit der Viskosität habe ich mir auch so gedacht... habe etwas dünneres Siliconöl dazugemischt... und den letzten Rest des HPI Diff-öls verbraucht. Probiere nun mal das FG Dämpferöl, welches ich noch in diversen Varianten habe..
ich bin immer wieder positiv von der Hilfsbereitschaft hier im Forum überrascht - echt Top
Habe mich schon mit Menolein und Malikj in Verbindung gesetzt, sie haben noch einen Satz. Wenn der noch gut ist, kanns weiter gehen. Ansonsten würde ich mich gerne bei dir melden.
Das Diff ist schon maßgeblich für die KurventreueDeshalb ändere ich jetzt mal nichts an den Fahrwerksabstimmung. Das Diff hat das Verhalten ja total verfälscht, also wird nochmal mit diesen Einstellungen getestet.
Die Dichtlager hatte ich schon vor langer Zeit beim 5T gemacht (waren auch mehrteilig), daher hatte ich noch welche über. Das mit der Viskosität habe ich mir auch so gedacht... habe etwas dünneres Siliconöl dazugemischt... und den letzten Rest des HPI Diff-öls verbraucht. Probiere nun mal das FG Dämpferöl, welches ich noch in diversen Varianten habe..