Elektronische Zündung POWER-SPARK

Damit es übersichtlicher wird habe ich wegen der Bestellung und den Preisen bei "Neue Teile auf dem Markt" einen extra thread aufgemacht.

der Konus sitzt an einer anderen Position. Wenn Du das Matho Lüfterrad so verbaust, sitzt das Lüfterrad beim Twin zu weit vom Motor weg.

man könnte bei meinem Lüfterrad den Konus einfach nacharbeiten / tiefer setzen auf ner Drehbank.

Aber dann ist die Nut der Passfeder weg und die geht nur mittels Räumen / Stossen / erodieren rein. Daher der Umbau auf das Innenteil des Serienlüfterrades. Ist aber lt. RCMK (Mr. Park) Schnee von gestern, die aktuellen Twins haben die KW so geändert, dass dieser Umbau / Umarbeitung nicht mehr nötig ist.

Das war ein FullMod Marine Motor mit passendem Reso. Wo und wer den Test gemacht hat, muss Matho sagen.

Vergleichbar ist es nur innerhalb einer Messsequenz. Spricht der Leistungssprung ist das Ergebnis. Kannst du dir ja in % ausrechnen, dass wäre sinnvoller.
Ein Vergleich mit dem TS hinkt, da sie nicht auf dem gleichen Dyno gelaufen sind, bei gleichen Umgebungsvariablen.
Bei dem Test war der gleiche Motor mit normaler Zündung die Referenz. Es hätte ein Stock Zeni als Referenz sein müssen, dann der FullMod mit standard Zündung und anschließend mit PS Zündung.

Hab meine Power Spark Zündung für den reed twin heute bekommen

🖼 Bild nicht mehr verfügbar

schönes ding;-)
viel spaß damit

mein projekt neigt sich langsam dem ende.
gestern habe ich die ps einmal komplett verkabelt und den twin nochmal laufen lassen.
funktionierte sofort, der motor springt sofort an, beide choke klappen rein, 2 mal ziehen, choke raus 3 mal ziehen und der motor läuft.
so habe ich mir das vorgestellt.
also schonmal ein dickes lob an die ps
heute bei conrad hole ich mir schöne stecker, damit ich alles endgültig verkabeln kann.

nur habe ich noch eine frage: wo kommt der stecker der ps in den empfänger?
kann ich mir das aussuchen und die ps erkennt es automatisch und kann mit dem empfänger komunizieren?

gruß florian

In der Anleitung steht die Belegung der 3 Kabel. Entweder du machst die einen Blanko JR Stecker von Conrad auf die Enden oder du knipst bei einem alten Servo den JR Stecker mit 3-4cm Kabel ab und lötest es an den Schaltausgang der PS. Dann wertet die PS alle Signale des Empfängers aus. Du musst noch gemäß Anleitung ein "Fenster" vorgeben, innerhalb die PS die Signale als OK verwertet. Ist ganz simpel einzustellen.

ok, das fenster hatte ich mir schon durchgelesen gestern. 3. kanal klingt logisch, danke.

gruß florian

da glaubt der mir nicht..... :-(

nope, oxo war schneller ;-)

einen Abend vorher ;-)

Ich überarbeite grade unsere Motorenliste und stelle fest, dass ich da ein paar Infos und Bilder nicht habe, evtl. könnte mir einer von Euch helfen, Fotos dann bitte an meine mail-Adresse:


1. habe kein Foto eines Zeni-Motors (G230, G240, G260, G270, G290), diese dürften alle gleich aussehen, ich darf aber nicht einfach ein Foto aus dem Netzt saugen und bei uns auf die gewerbliche hp setzen.

2. Von den RCMK-Motoren CR290F, CR300B und CR300F habe ich auch keine Fotos und da fällt mir auf: Unterschied CR300B zu CR300F?

3. Bei den RCMK twins gibt's auch ein Durcheinander, Fotos fehlen auch: auf deren hp ist der CR600B abgebildet, das ist der mit den Zündspulen auf 3 und 9Uhr. Der hat aber ein Bootspolrad und kein Lüfterrad trotz luftgekühlten Zylindern. Da frage ich mich: was soll der Quatsch? Wie wird da das Thema Luftkühlung gelöst?

4. bei den RCMK-twins CR600F, CR600FP gab's ja das Thema mit der Hülse im Lüfterrad der ersten Serie. Bei der zweiten Serie sollte das gelöst sein. Ist dem jetzt so?? Und Fotos, hat da jemand welche?

5. Es gibt von BZM (Bizeta) auch nen 1-Zylinder,, den Micro. Da passt unser set auch, hat jemand von dem Motor eigene Fotos, die wir verwenden dürfen?

6. vom CY / SIKK habe ich auch kein Foto

7. was gibt's denn da noch für Motoren??

Danke für Eure Hilfe!!

Meine mail-Adresse: marx dot loechgau ät gmx dot de

den cr600f habe ich verbaut. was genau brauchst du für bilder?