oxo18.02.2013 17:16
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Elektronische Zündung POWER-SPARK
oxo18.02.2013 22:00
Powerspark Zündung_klein.pdf
Bei Punkt 4. ist das Plus an Luftdurchsatz auf das Originale Lüfterrad bezogen. In Bezug auf die Innenrotorzündung ist der Mehrwert noch größer.
Bei Punkt 4. ist das Plus an Luftdurchsatz auf das Originale Lüfterrad bezogen. In Bezug auf die Innenrotorzündung ist der Mehrwert noch größer.
oxo18.02.2013 22:06
Ach so, mit Erlaubnis von Matho würde ich zur Veranschaulichung gern mal die Dynosheets der Zündung einbinden. So kann man sehr gut sehen welcher Mehrwert sich erreichen läßt, in dem die optimale Zündkurve gefunden wird.
MATHO19.02.2013 09:01
...darfst Du das!!
clamsi19.02.2013 15:08
@ oxo:
ich habe mir das pdf mal angeschaut. sieht soweit schon sehr interessant aus.
gut finde ich deine lösung mit dem klettverschluß. einfacher geht nicht und vor allem hält das!
bei dem abstand sensor zu lüfterrad hasst du angegeben 0,5-1,2 mm. macht es einen unterschied wo man in diesem bereich den sensor anbringt oder ist es der zündung egal?
gruß florian
ich habe mir das pdf mal angeschaut. sieht soweit schon sehr interessant aus.
gut finde ich deine lösung mit dem klettverschluß. einfacher geht nicht und vor allem hält das!
bei dem abstand sensor zu lüfterrad hasst du angegeben 0,5-1,2 mm. macht es einen unterschied wo man in diesem bereich den sensor anbringt oder ist es der zündung egal?
gruß florian
oxo19.02.2013 15:17
Die folgenden Abbildungen zeigen Prüfstandmessungen eines modifizierten 26cc Benzinmotors mit POWER SPARK Zündung.
An Motor, Abgasanlage, Prüfstand, etc. wurde zwischen den Messungen nichts verändert. (der Motor ist ein FullMod)
An Motor, Abgasanlage, Prüfstand, etc. wurde zwischen den Messungen nichts verändert. (der Motor ist ein FullMod)
- POWER SPARK mit "Kennfeld 1", ähnlich Zenoah original Zündung
- POWER SPARK mit individuellem, vom Kunden eingestelltem Kennfeld.
oxo19.02.2013 15:24
clamsi schrieb:@ oxo:
ich habe mir das pdf mal angeschaut. sieht soweit schon sehr interessant aus.
gut finde ich deine lösung mit dem klettverschluß. einfacher geht nicht und vor allem hält das!
bei dem abstand sensor zu lüfterrad hasst du angegeben 0,5-1,2 mm. macht es einen unterschied wo man in diesem bereich den sensor anbringt oder ist es der zündung egal?
gruß florian
So lange der Hallsensor ein ausreichendes Signal bekommt, um es verarbeiten zu können, reicht es. Signal ist Signal.
Nach der Installation des Lüfterrades und des Sensors sollte noch mal der Rundlauf der KW geprüft werden, sprich ob das Lüfterrad am Sensor schleift. Dies dart nicht passieren.
uwe66619.02.2013 17:08
Ist ein bisschen verwirrend,
beim oberen Bild in 2000er unterteilt und beim unteren Bild in 2500er.
Wenn ich das richtig erkennen kann:
Bild 1: Drehmoment 3,33 Nm und HP 7,11
Bild 2: Drehmoment 3,48 Nm und HP 7,?4
Gab es nicht einen Unterschied in der Bemessung zwischen Englischen HP und Deutschen PS
Gruß Uwe
beim oberen Bild in 2000er unterteilt und beim unteren Bild in 2500er.
Wenn ich das richtig erkennen kann:
Bild 1: Drehmoment 3,33 Nm und HP 7,11
Bild 2: Drehmoment 3,48 Nm und HP 7,?4
Gab es nicht einen Unterschied in der Bemessung zwischen Englischen HP und Deutschen PS
Gruß Uwe
oxo19.02.2013 17:22
uwe666 schrieb:Ist ein bisschen verwirrend,
beim oberen Bild in 2000er unterteilt und beim unteren Bild in 2500er.
Wenn ich das richtig erkennen kann:
Bild 1: Drehmoment 3,33 Nm und HP 7,11
Bild 2: Drehmoment 3,48 Nm und HP 7,?4
Gab es nicht einen Unterschied in der Bemessung zwischen Englischen HP und Deutschen PS
Gruß Uwe
- Bild 2: Drehmoment 3,48 Nm und HP 7,94
- 1 HP = 1,01387 PS
Kasaki19.02.2013 17:24
Sieht aus wie 7,94. Macht auf jeden Fall schon mal einen ordentlichen Eindruck das Ganze. Ist es möglich die E-Box noch etwas kompakter zu machen?
Necrofridge19.02.2013 17:28
Interessant wär das ganze eigentlich ohne Zündung auf dem Dyno gewesen.
Edit: Also zusätzlich.
Edit: Also zusätzlich.
oxo19.02.2013 17:38
Ohne Zündung wäre nicht so gut gegangen Der erste Aufbau sind die Zündzeitpunkte vom Zeni. Es ergibt sich eine Varianz von max. 10% beim Zündzeitpunkt zur statischen Zeni CDI. Das wäre ein Grad +/-. Die Steuereinheit kann kleiner werden aber damit auch teurer 
Der erste Aufbau sind die Zündzeitpunkte vom Zeni. Es ergibt sich eine Varianz von max. 10% beim Zündzeitpunkt zur statischen Zeni CDI. Das wäre ein Grad +/-. Die Steuereinheit kann kleiner werden aber damit auch teurer Dr_Snuggles19.02.2013 18:53
in Anbetracht der Tatsache, das sich an Leistung und Drehmoment nicht so wirklich was verändert, sollte man(n) die Serieneinstellung der Powerspark bevorzugen...der Drehmomentverlauf ist einfach "geschmeidiger" ;-)
Oxo: der Prüfstand ist deiner?
Nachtrag: die Größe der CDI ist voll Ok. Den Platz sollte JEDER in seinem Autochen haben.... Klar ist kleiner schöner, aber deshalb mehr bezahlen...?
Oxo: der Prüfstand ist deiner?
Nachtrag: die Größe der CDI ist voll Ok. Den Platz sollte JEDER in seinem Autochen haben.... Klar ist kleiner schöner, aber deshalb mehr bezahlen...?
prinz-tts19.02.2013 19:30
Naja,der Sinn wäre ja dann ein Zündkurve für den Motor zu schreiben,an dem die Zündung verbaut ist.,
Die zweite Kurve kommt zwar zu besseren Werten ist aber doch Insgesamt durch einige Einbrüche von Drehmoment und Leistung gezeichnet.
Das sollte sich doch noch verbessern.
Die zweite Kurve kommt zwar zu besseren Werten ist aber doch Insgesamt durch einige Einbrüche von Drehmoment und Leistung gezeichnet.
Das sollte sich doch noch verbessern.
tigra16v8519.02.2013 20:21
Was würde den so ein set kosten?