Elektronische Zündung POWER-SPARK

Kollegen,

wie ich schon bei der User-Vorstellung beschrieben habe sind wir dran die www.power-spark.de für Eure Automotoren fit zu machen.

Da wir nur auf dem Wasser unterwegs sind kennen wir Eure Anforderungen an so ein System sicher nicht genau, ausserdem bin ich immer ein Freund davon die potenziellen Kunden vorher zu fragen, was sie denn gerne hätten. Hierzu würde uns interessieren, was Ihr denn für Anforderungen habt, die noch nicht drin sind (siehe webside), also so ne Art "Wünsch Dir Was". Ihr könnte also hier mal alles posten, was Euch so in den Sinn kommt. Ich fass dann später (Mitte April) mal zusammen und stelle das dann zur Diskussion. Wenn das jemand nicht öffentlich machen will: unten steht meine mail-addy.

Zum Thema Lüfterrad (das ist das komplizierteste mechanische Bauteil):

es gibt das Serienbauteil, welches offensichtlich bei CY und Zeni identisch ist. Dann gibt's das da: http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.7683/.f das hat aber seltsamerweise andere Starterklauen und ganz andere Lüfterflügel. Kann mir das einer erklären?

Wir können jetzt 2 Wege gehen:

entweder wir verwenden das Serienrad und entfernen da die Magneten, setzen an deren Stelle Inlays ein und da drin dann unseren kleinen Gebermagneten. Oder wir bauen was komplett Eigenes, dann sollte ich aber wissen, wie das rote Lüfterrad von dem US-link im Vergleich zum Serienrad bzgl. Kühlung ist. Imho muss da ein erheblicher Unterschied sein.

Ihr könnt auch gerne mir Skizzen schicken, wie Ihr Euch das vorstellt marx.loechgau@gmx.de

Und: ich suche Daten und Zeichnungssätze der Kurbelwelle und des Serien-Lüfterrades (Auszüge aus irgendwelchen Bedienungsanleitungen oder Explosionszeichnungen helfen mir da nicht), das würde mir die Konstruktion sehr erleichtern. Und ich suche ein paar Serien-Lüfterräder zum Üben der Bearbeitung, da das Entfernen der Magnete nicht ganz einfach ist, diese Lüfterräder können gerne beschädigt, verbogen oder sonstwie unbrauchbar sein, also Teile, die normalerweise im Abfall landen.

Wir sind jetzt gespannt, was da draus wird........

Tom

Hallo,

benutze das Serienrad, da ist die Kühlung einfach besser.

Ich habe von Speed Tec eine Zündung. Die kann ich dir zuschicken, falls du sie brauchst. (Zündspule defekt)

🖼 Bild nicht mehr verfügbar

Hier gabs mal einen, der sich ein Lüfterrad fräsen lassen hat für eine China-Elektronikzündung. Das Lüfterrad sah wirklich gut aus, muß mal suchen ob ich es finde.

Oder weiß einer von Euch welches ich meine ?

nurphi: die Speedtec Zündung ist doch genauso aufgebaut wie die von Pitstop !!!

nur eben etwas farblich abgeändert !!!

Das auf dem Bild ist ja auch kein Serien Lüfterrad !!!

prinz-tts schrieb:nurphi: die Speedtec Zündung ist doch genauso aufgebaut wie die von Pitstop !!!

nur eben etwas farblich abgeändert !!!

Das auf dem Bild ist ja auch kein Serien Lüfterrad !!!

Hallo,

nein, bei der Speed Tec kannst du ohne weiteres den Zündzeitpunkt verstellen.

Richtig, das ist das Lüfterrad von Speed Tec, und die Kühlung von dem Ding ist einfach nur Sch.....

nurhpi schrieb:nein, bei der Speed Tec kannst du ohne weiteres den Zündzeitpunkt verstellen.

stimmt,die langlöcher habe ich nicht richtig gesehen,aber das Prinzip und der Rest der Teile ist Artverwandt.


Lüfterrad bringt so nur wenig Kühlung.

Denke das olli da noch was zu sagen kann,der hat die Zündung schon mehr bewegt als ich !!!

So viel bin ich damit nicht gefahren, vielleicht 2x

Die Kühlung kann mit den Schaufeln nicht so gut sein.

BMW-Heizer schrieb:Die Kühlung kann mit den Schaufeln nicht so gut sein.

das ist das Hauptproblem,aber dafür ist das Lüfterrad sehr Leicht und daher verlagert sich der Schwerpunkt zur Mitte.

er dreht dann echt geil raus !!!

aber wenn matho seine Zündung an den magneten leichter macht,wird das der ideale Kompromiss aus leicht und und guter Kühlleistung

prinz-tts schrieb:

BMW-Heizer schrieb:Die Kühlung kann mit den Schaufeln nicht so gut sein.

das ist das Hauptproblem,aber dafür ist das Lüfterrad sehr Leicht und daher verlagert sich der Schwerpunkt zur Mitte.

er dreht dann echt geil raus !!!

aber wenn matho seine Zündung an den magneten leichter macht,wird das der ideale Kompromiss aus leicht und und guter Kühlleistung

Ja, der Motor kommt sofort in die Pötte, das ist einfach nur geil mit der Zündung, aber ne gute Kühlung ist wichtiger

Hi Thomas, dachte schon, als ich die Uservorstellungs überschrift sah, das du noch nicht ausgelastet bist Hobbymäßig. ;-)

Wenn ich das bei den Bootstests mit Daniel damals richtig verstanden habe, läuft der Motor auch mit niedriger drehzahl dank e zündung stabil. dann wär es ja sinnvoll statt das vorhandene Schwungrad umzurüsten besser auf ein neues leichteres Schwungrad zu setzen.
Weniger Masse würde ja mehr leistung bedeuten. Hoffe ich hab das damals richtig verstanden.

P.S Kommen auch Luftgekühlte Motoren?

Bis jetzt habe ich nur eine Information rausziehen können: die Kühlung von der add-on Zündung ist suboptimal.

Meine restlichen Fragen sind momentan unbeantwortet...

Luftgekühlte Motoren: hm.......warte mer's ab.

ich denke das die Erwartungen Richtung effektiverer Motorlauf und Mehrleistung gehen !!!

Das ist doch mal interessant.

Naja wie prinz schon schreibt. Anforderungen sollten sein im unteren Drehzahl Bereich zzp so zu setzen das er das meiste an Drehmoment rausholt und im oberen Bereich Richtung Drehzahl wandert. Aber er muss auch noch etwas kraft haben je nach Einsatz. Einige fahren onroad einige offroad.

Gruss Sebastian

mac_user schrieb: je nach Einsatz. Einige fahren onroad einige offroad.

Genau da sehe ich da ein kleines "Problem" mann wird nie alle Zufrieden Stellen können weil der andere mag mehr Oben Raus die anderen mehr von Unten naja und da dann das Richtige Finden bleibt fast nur noch die Goldene Mitte, Sprich von jedem etwas übrig...Oder seht ihr das anders?

na wenn ich das richtig gelesen haben kann man verschieden kennfelder speichern?

also zb. eins für off und das andere für onroad.