RCMK 28,5-30,5ccm für den Car Bereich comming soon.

Stefan01 schrieb:

mac_user schrieb:

nurhpi schrieb:
Der Luftfilter ist einfach nur

Unsinnig für offroad?

Das isn Lufi für erhöhten Luftdurchsatz bzw weniger wiederstand... Bringt bis zu 5 PS extra

5 PS das ist ja Geil dann hätte ich ja über 10 PS, und andere geben über 800 Euro für einen Twin aus

8,7 PS haben nur die Extrem'ler. Diese fahren nur mti nem Taschentuch davor...

ISt aber nen Geheimtipp von mir, sagts niemandem weiter.

Den kannst dann auf nen TWIN oder nen fifty für die absolute Leistungssteigerung schrauben

Das Taschentuch filtert aber besser als der Luftfilter

Kommt doch mal wieder zurück zum thema

Karsten schrieb:ich muss nochmal kurz was fragen, (interessehalber )
Ich weis nicht ob das schonmal angesprochen wurde hier im Fred.

Also es scheint ja kein Lüfterrad verbaut zu sein. (speziel im 300er)
Das sieht mir aus wie ein Schwungrad (richtig o. falsch)
Wie wird das ganze dan gekühlt, nur per Fahrtluft

Es gibt jemand der wirklich an diesem Tread interesse hat...

Genau das war und ist mein Anliegen... ich weiß halt was es bei nem Mopped zu bedeuten hat, wenn da alles Luftgekühlt ist - ich meine natürlich bei einem Geländemopped.... dem wird es schon mal schnell richtig heiß
Der komplett gekapselte Starter im 300B hingengen ist eine tolle Sache... Daher frage ich mich ob es nicht bereits jemanden gab der einen Marine CY oder Zenoah auf Luftgekühlt umgebaut hat. Die Luftschaufel in unseren Motoren bremst nicht unerheblich und kostet sicher 30% Leistung gegenüber der Marinekonstruktion....

Renovatio schrieb:30% Leistung gegenüber der Marinekonstruktion....

Wie wird denn die Wasserpumpe beim wassergekühlten Motor angetrieben?

Falles es keine Pumpe geben sollte, wie funzt das das dann?

Joa da is was wahres dran... und ich könnt mir sogar vorstellen, dass der Widerstand an der Pumpe gar nicht mal so gering ist

Nee Markkus da haste mich falsch verstanden....

Das Polrad/Schwungrad ist bei den Marine Motoren anders... bei den luftgekühlen macht nicht nur die größere rotierende Masse des Schwungrads einiges aus, sondern auch der Luftwiederstand beim Schaufeln der Kühlluft... dazu kommt natürlich noch das hohe Gewicht des weit außen angebrachten Magneten im Kühlluftrad....

Bau mal in einen Automotor ein erleichtertes Schwungrad ein.... das fühlt sich an wie deutlich mehr Leistung (Birgt natürlich auch einige Nachteile - Fakt ist jedoch dass der Motor leichter hochdreht und besser am Gas hängt....)

Ich meinte einen Marine Unterbau mit luftgekühltem Kopf...

(Bei Marine Motoren wird mit externen Wasserpumpen gearbeitet die über Druck vom Puffaus oder von der Batterie angetrieben werden..) Aber davon war hier ja nicht die Rede..

Renovatio schrieb:Nee Markkus da haste mich falsch verstanden....

Das Polrad/Schwungrad ist bei den Marine Motoren anders... bei den luftgekühlen macht nicht nur die größere rotierende Masse des Schwungrads einiges aus, sondern auch der Luftwiederstand beim Schaufeln der Kühlluft... dazu kommt natürlich noch das hohe Gewicht des weit außen angebrachten Magneten im Kühlluftrad....

Bau mal in einen Automotor ein erleichtertes Schwungrad ein.... das fühlt sich an wie deutlich mehr Leistung (Birgt natürlich auch einige Nachteile - Fakt ist jedoch dass der Motor leichter hochdreht und besser am Gas hängt....)

Ich meinte einen Marine Unterbau mit luftgekühltem Kopf...

(Bei Marine Motoren wird mit externen Wasserpumpen gearbeitet die über Druck vom Puffaus oder von der Batterie angetrieben werden..) Aber davon war hier ja nicht die Rede..

Ok... jeder Vorteil wird durch einen Nachteil erkauft..... denke bei den Wassermotoren wird es nicht anders sein...

Die "Eierlegende Wollmilchsau" wird es für keinen geben.... Massenträgheit von außenliegenden Magneten mag wieder Vorteile beim

Drehmoment geben, Nachteile beim Hochdrehen auf jeden Fall auch.....

also kühlt der ganze Motor 300B jetzt nur per Fahrtwind,
Ich spinn jetzt einfach mal, wenn Ich also im Sommer bei brütenden 40 grad in der Sonne fahre.

Und den Motor wirklich nicht schone, könnte es passieren das die "Fahrtluftkühlung" nicht mehr die Werte bringt, die es eigentlich müsste.

Also quasi der Motor so heiss wird das der Kopf weg knallt oder der Baja Schokoriegel gross zusammenschmilzt.

Renovatio schrieb:(Bei Marine Motoren wird mit externen Wasserpumpen gearbeitet die über Druck vom Puffaus oder von der Batterie angetrieben werden..) Aber davon war hier ja nicht die Rede..

Leider nein
Die Pumpen sind entweder Membranpumpen, die über den Druck/Unterdruck des KW Gehäuses betrieben werden oder als Kreiselpumpe über einen Riehmen.

Wenn der Kühlkopf gut konstruiert ist, reicht der Temperaturunterschied zwischen Motor 160° und Umgebungsluft 40° für eine Kühlung.

oxo schrieb:Wenn der Kühlkopf gut konstruiert ist, reicht der Temperaturunterschied zwischen Motor 160° und Umgebungsluft 40° für eine Kühlung.

Ich denke auch ...

Das sind immerhin Delta t 120° Temperaturunterschied

Nur noch mal für alle:


🖼 Bild nicht mehr verfügbar


Die Leistung bezieht sich auf 28,5 ccm,also mit der 28 mm Stockwelle !!!!

Wenn hier einen +1mm Welle verbaut wird,sollte die Leistung mit dem 300B,der mit 29,5 ccm und weniger Quetschkante aufweist, identisch sein.


🖼 Bild nicht mehr verfügbar



die Köpfe sind bei beiden gleich,aber der 300B wird durch die fehlende Massenträgheit des Lüfterrads,schneller hochdrehen.


ich bin mir nicht sicher ob das allen so bewusst war !!!!

Ich frage mich, ob die Kühlung unter einer Karo noch ausreichend ist ?