Zenoah G320 RC "Neuer Motor"

Bild von der +2mm Welle gibt es jetzt. Jetzt wird es sie bald geben denke ich.

http://www.davesmotors.com/zenoah-g320rc-crankshaft-2mm-30mm-stroker.html

Hoffentlich gibt es dann auch ne 1mm DDM Dichtung dazu sonst wirds eng.

Gruß Marcel

Ihh.... Windows 8



Ah, schön, schön D.h. zur nächsten DDM Sammelbestellung ist dann alles da. Evtl. gibt es dann auch andere Resos. Wobei eine CPI BigBore wohl ganz gut passen soll. Für die weniger versierten unter uns, wie mich . Was (außer Reso) brauch man denn noch dazu, damit das Zusammenspiel mit der +2mm Welle gut funktioniert?

[DM schrieb:Origin','index.php?page=Thread&postID=304386#post304386'] Was (außer Reso) brauch man denn noch dazu, damit das Zusammenspiel mit der +2mm Welle gut funktioniert?

Zum Einbau:
- 30er Welle
- passende Zylinderkopfdichtung
- neue Sicherungsringe für Kolbenbolzen

Wenn man schon viel mit der 28er Welle gefahren ist bietet sich an:
- neue Lager
- neue Simmerringe
- neue Dichtungen

Gruß Marcel

Genaues Datum gibt es jetzt 21.08.2014

http://www.davesmotors.com/zenoah-g320rc-crankshaft-2mm-30mm-stroker.html

Gruß Marcel

Nun, da der G320 zu diesem Zeitpunkt neu ist, wird man Lager und Co. eher nicht benötigen Bzgl. Zylinderkopfdichtung, ich meine gelesen zu haben das mit der Welle eine 1mm Dichtung die richtige wäre. Wäre da eine aus Kupfer zu empfehlen?

GB-S Tec hat Dichtungen für den 320. Sind aber noch nicht im Shop gelistet. Anruf genügt.

Moin,
also gesetzt dem Fall, dass morgen die +2KW zum Verkauf bereit steht und ich eine bekomme, frage ich nun was das beste Maß für die QK ist?
Öfters habe ich von 0,7 - 1mm gelesen.
Ist das korrekt oder habt ihr andere Sollmaße?

Grüße

Deine Maße sind eher die Standardwerte von den Herstellern also noch keine "Tuning" Quetschkante.

Ein gutes Maß für die Quetschkante ist zwischen 0,45 - 0,55mm.

Gruß Marcel

Wenn der Bock schon so heiß wird wie bei mir dann will ich nicht wissen was mit der Welle passiert....

Ich habe meinen G320 heute eingefahren alles war von den Temperaturen perfekt im stand 45 grad und beim fahren zwischen 80 und 90 grad. Habe mit TTO über dem Auslass gemessen und einen Handmesser. Beides zeigten die gleiche werte an. Gemisch 1:33 mit Blendzall. Übersetzung 19-55 und 8000 Kupplungsfeder mit Sintermetallkupplung. Motor habe ich etwas gedremelt und Quetschankte mit einer 0.30er runtergenommen. Läuft pervers muss ich zugeben.

@octran

Hast du die Steuerzeiten geändert?

Auslass gleich gelassen und Einlass nur 1mm runter, Dichtung runter und eingeklebt. Was ich genau an Steuerzeiten habe kann ich dir nicht sagen da ich nicht mit der Scheibe gemessen habe. Etwas unprofessionell wie man ja gemerkt hat, aber nochmal gut gegangen da ich alles ersetzt bekomme und das kostenlos. Sobald ich die neuen Teile bekomme lasse ich alles erstmal so wie es ist und fahre ihn ein und prügel ihn dann, wenn er verrecken sollte haben die den wieder auf dem Tisch stehen.

Die +2mm Welle ist lieferbar...
Aber Achtung, man muss das KWG bearbeiten...

http://www.davesmotors.com/site/G320RC-Instructions-2mm-Stroker-Crankshaft-DDM.pdf

Steuerzeiten nix gemacht. Läuft ja auch so ohne probleme auch ohne Hitze Probleme. Bekannter fährt das schon 5 liter in seinen ohne Probleme gleiche sachen gemacht wie bei mir.

N????F???? schrieb:Langsam dämmert mir was passiert ist.
Ihr könnt doch nicht die dichtung einfach rausmachen ohne den auslass anzupassen? Die original auslasszeiten sind schon extrem niedrig mit 170 grad, wenn ihr da noch die 0,5er dichtung rausrupft kommt man auf 166 grad.
Kein wunder dass der dann mit der erhöhten kompression noch heißer wird, bei 166 grad auslass hat das gemisch alle zeit der welt, die komplette hitze an alles außenrumliegende abzugeben!

Kannst mir ja mal ne Pn schreiben wie die Steuerzeiten am besten angepasst werden. Würde mich freuen