Motor startet nicht

ja das dachte ich mir auch so



hab mir gestern erst ne neue mischung v power 3l mit 150 ml oel gemacht

BMW-Heizer schrieb:Zum Sprit muß ich auch noch was loswerden.

Meiner läuft mit Super 95 Oktaven besser als mit Schell V-Power

Das wollte ich damit sagen!
Erst bei FullMod Motoren mit höherer Verdichtung macht Sprit >95 Oktan sind, damit durch die hohe Verdichtung nicht eine frühzeitige Zündung erfolgt.

aber einfach aus der kiste nehmen und ein bauen is nicht bei dem motor hab jetzt schon die lüfterabdeckung getauscht und nun noch das kupplungs gehäuse

Also ich hab meinen 26er Zenoah auch einen kompletten Tank im Stand(gas) durchlaufen lassen... Aber das würde ich definitiv nicht nochmal machen - Der halbe Balkon war voller schwarzer Süffe aus dem Auspuff...

Kann auch sein das ich einen Schuss mehr Öl reingetan hab als 1:25...

naja lieber zu fett als zu mager wa hab meine mischung jetzt auch einwenig fetter gemacht

oxo schrieb:Erst bei FullMod Motoren mit höherer Verdichtung macht Sprit >95 Oktan sind, damit durch die hohe Verdichtung nicht eine frühzeitige Zündung erfolgt.

Aaah daher weht der Wind Jetzt wo Du es schreibst, fällts mir auch wieder ein. Das hatte mir mein Motorspezi auch schon mal erzählt.

oxo schrieb:

BMW-Heizer schrieb:Zum Sprit muß ich auch noch was loswerden.

Meiner läuft mit Super 95 Oktaven besser als mit Schell V-Power

Das wollte ich damit sagen!
Erst bei FullMod Motoren mit höherer Verdichtung macht Sprit >95 Oktan sind, damit durch die hohe Verdichtung nicht eine frühzeitige Zündung erfolgt.

Verdichten die Full Mod. denn noch höher wie die 4 Bolt Machined & RacePortet ? Frag desshalb da meiner im Neuzustand bereits mit über 11 bar verdichtet hat. Fahre 98 Oktan (Super Plus) und im Moment noch 1:25 bist zum ersten 5 Liter Kundendienst, dannach werd ich mal auf 1:33 gehen.

Zu meinem ESP Full Mod kann ich sagen, der hatte keine erhöhte Verdichtung. Hab zwar die Kompression nicht gemessen, aber er hatte eine zu große Quetschkante. Die hatte 1mm und sollte eigentlich bei "normalen" Motoren höchstens 0,8mm haben.

Kommt wohl drauf an welcher Heini den zusammenschraubt und ob er das Maß überprüft. Es ist also nicht alles Full Mod, wo Full Mod drauf steht.

Gut, dann hab ich`s demnach gut erwischt oder?

Maschined und Raceported was auch immer das Maschined heißt:o)
Raceported ist ja nur bissi hier und da was weggenommen aber nicht wirklich in die Steuerzeiten und Verdichtung eingegriffen.
Wird sicher nur maschinell (CNC) geported sein, bin mir da aber nicht sicher, jeder nennt alles anders und die Amis kommen auf Fachbegriffe überhaupt nicht klar, so wüßte dann ja jeder sofort wo von gesprochen wird
Miss doch mal deine Quetschkante. Kerze raus, Lötzinn ca. 2cm abknicken und ins Loch, dann mal ordentlich durchziehen und den plattgedrückten Draht mit der Schieblehre messen. Alles was unter 0,6mm ist, hat dann eine wesentlich erhöhte Kompression.
Die 11 Bar sind gut aber keine Seltenheit bei neuen und funtionierenden Motoren mit dem Hubraum.

oxo schrieb:Die 11 Bar sind gut aber keine Seltenheit bei neuen und funtionierenden Motoren mit dem Hubraum.

ja, da geh ich auch mal von aus das dies keine Seltenheit ist. Mich würd`s eben interessieren im Vergleich zum Full Mod.

Dann frag doch mal einen der Kaputten die sich so einen Motor eingepflanzt haben. Es werden aber keine gravierenden Unterschiede sein.
Was nachher ausschlaggebend ist, ist der Zündungsdruck den der Motor aufbaut der geht bei einem FullMod natürlich extrem in die Höhe.
Die Scheiß Dinger springen zwar beschissener an, weil sie ordentlich Umdrehungen brauchen, damit die Kompression nicht die Kerze wieder auspustet aber wenn sie erst mal laufen....

Also das kann ich bestätigen, als ich ihn das erste mal angezogen habe dachte ich das ding klemmt das iss schon ein krasser unterschied Aber mittlerweile bin ichs gewöhnt das ich das Auto beim anziehen immer gut festhalten muss

@oxo

Weißt Du was es bewirkt, wenn man den Mittelsteg der Überströmer kürzt ?

Das Gemisch hat durch das frühere öffnen des "Flaschenhalses" in den Kanälen seine höchste Geschwindigkeit zur richtigen Zeit und verteilt sich somit besser in Menge und Ort. Und meist sind sie ja nicht nur gekürzt sondern auch die Kanäle noch hochgezogen, um den Weg des Gemisches positiv zu beeinflussen. Also werden Spülgeschwindigkeit, Dauer und Richtung beeinflußt.
Aber ohne ein passendes Gesamtkonzept und kennen des richtigen Winkels, macht das wenig Sinn. Wenn dann gleich Kolbenhemd kürzen, Augleichslöcher in den Kolben, für die gleichmäßige Verteilung des Gemisches in beide Kanalseiten und dem Reso und Vergaser angepasste Steuerzeiten, je nach dem wo für der Motor taugen soll.