Die Sonntagsfahrer aus Hamburg und Umgebung

so habe den Motor gerade mal abgeleuchtet.Soweit alles trocken???
@Daniel....hatte nur die Grundeinstellung kontrolliert weil ich dachte ab werk schon zu mager.Im Stand läuft er ja nur er nimmt nach ner zeit kein Gas mehr an.
Gruss Ralf

@Ralf du sagtest "nach einiger zeit nimmt der wagen kein gas mehr an" ich vermute das dies daran liegt, dass das benzin schon im vergaser verdunstet... liegt an der motor hitze (ist normal) dann musst du an der einstellung rumschrauben... <--- dies ist eine Vermutung ich bin mir nicht 100%ig sicher!!!

Das kann ein Hitzeproblem sein weil es tritt ja erst nach ca 15 minuten auf.Davor alles ok.Und ja ich habe ihn heute auch schon härter rangenommen als es passierte.Bei der ersten Tankfüllung war es nur ein Loch beim beschleunigen was aber schlimmer wurde.Wie soll ich den der Verdunstung mit Einstellung entgegen wirken?Fetter als Werkseinstellung drehen???
Gruss Ralf

@Ralf
sry aber ich versteh jetzt nicht ganz was fetter und magerer drehen bedtutet... sry
doch soweit ich weiß musst du an der Schraube für niedrigen Drehzahlbereich drehen
die linke am Vergaser... du braucht auch erstmal nur diese Schraube... die ist für die Beschleunigung...
(ich habs eher mit ausprobieren hinbekommen)
aber es hat aufjeden Fall geklappt...

Ich hoffe ich kann dir weiter helfen...

da es ja kein problem am motor selbst zu geben scheint gehe ich einfach mal von ner einstellungssache aus ralf...das bekommen wir in KaKi schon hin. Mit verdunstendem Sprit kann ich mir nicht vorstellen...hab ich auch ehrlich gesagt noch nie gehört, geschweige denn gehabt. meiner rennt doch auch durchgehend wenn nicht gerade jmd im weg steht

Ich vermute mal das der Vergaser nicht richtig eigestellt ist. Zieh zur Sicherheit mal alle schrauben am Motor nach, Zyl.-Kopf, Vergaser UND isolater.

Ich könnte mir eher vorstellen das der gute wenn er warm wird (metall dehnt sich ja aus) irgendwo nebenluft zieht. ist natürlich auch alles reine spikulation aber alle mal einen versuch wert


gruß denny

Die Linke ist doch die H (high) und die rechte L (low),

oder bin ich jetzt falsch ?

Gruß Uwe

@Uwe

ja sry... meinte ich auch!!! die rechte

@Ralf an der rechten musst du drehen!!! sry

Hat der Sprittschlauch einen Knik ? bekommt er zu wenich Spritt ? Filter dicht ?

wie gesagt hab beide nach anleitung rein und die linke H 1 1/2 und die rechte L 1 1/4 raus...grundeinstellung sollte also passen

Freggel schrieb:da es ja kein problem am motor selbst zu geben scheint gehe ich einfach mal von ner einstellungssache aus ralf...das bekommen wir in KaKi schon hin. Mit verdunstendem Sprit kann ich mir nicht vorstellen...hab ich auch ehrlich gesagt noch nie gehört, geschweige denn gehabt. meiner rennt doch auch durchgehend wenn nicht gerade jmd im weg steht

Ich vermute mal das der Vergaser nicht richtig eigestellt ist. Zieh zur Sicherheit mal alle schrauben am Motor nach, Zyl.-Kopf, Vergaser UND isolater.

Ich könnte mir eher vorstellen das der gute wenn er warm wird (metall dehnt sich ja aus) irgendwo nebenluft zieht. ist natürlich auch alles reine spikulation aber alle mal einen versuch wert


gruß denny

das mit der Verdunstung... hab ich von meinem Nitromodell deshalb hatte ich vermutet das dies beim Benziner auch so sein könnte...

DJG500 schrieb:... ich hab jetzt Die Sonntagsfahrer aus Hamburg und Umgebung gefunden...

Daniel, wie bist Du eigendlich auf "Die Sonntagsfahrer" gekommen ?

Gruß Uwe

@ all
falls ihr euch dieses Wochenende in Kaki trifft würde ich gerne kommen... man muss mir nur vorher bescheid geben...

spritschlauch ist auch ok....wie gesagt spritpumpe voll Kraftstoff

DJG500 schrieb:@Ralf
sry aber ich versteh jetzt nicht ganz was fetter und magerer drehen bedtutet... sry
doch soweit ich weiß musst du an der Schraube für niedrigen Drehzahlbereich drehen
die linke am Vergaser... du braucht auch erstmal nur diese Schraube... die ist für die Beschleunigung...
(ich habs eher mit ausprobieren hinbekommen)
aber es hat aufjeden Fall geklappt...

Ich hoffe ich kann dir weiter helfen...

Also bevor es zu missverständnissen kommt...die RECHTE schraube ist die L schraube (für den niedrigen drehzahlbereich!!!). LINKS ist die H-schraube für volllast.

Und jetzt zu fett und mager: Dreht man die Düsennadel rein (uhrzeigersinn, gilt für beide schrauben) magert man das gemisch ab, der spritanteil wird verringert. Dreht man gegen den uhrzeigersinn wird das gemisch fetter also höherer spritanteil.

die einstellung sollte in kleinen (1/8 umdrehung höchstens) erfolgen



gruß denny

morgen folgt dann test nr.3. mal sehen ob die zicken wieder nach 15 min. anfangen