oxo schrieb:Wenn man ausgelutschte Motoren fährt, dann bringt der Mod etwas besseres Ansprechverhalten aber wenn der Druck und Unterdruck aus dem KW Gehäuse reicht, um die Membran samt des Düsenstocks zu bewegen, dann kommt immer die gleiche Menge Sprit aus der Düse denn da die gleich beleibt, ist der Durchsatz begrenzt, egal wie einfach oder schwer der Düsenstock öffnet.
Im Amiforum hauen die sich die Taschen voll wie toll das Auto jetzt abgeht aber mehr wie der subjektive Eindruck wird dort nicht dokumentiert.
Das ist nicht ganz richtig von dir gemeint..das es nur was oder besseres bringt bei Ausgelutschten Motoren,Der Druck und Unterdruck aus dem KW Gehäuse reicht nicht meistens aus bei einen Warmen Motor, da er etwas an Kompression und Unterdruck dann verliert...
Um diese Membrane im Vergaser zu Öffnen....Im kalten zustand sieht es dan etwas anders aus..aber nicht bei einem Warmen Motor...(warum springt ein kalter Motor besser an als ein Heisser Motor?)
Ganz einfach weill ein Warmer oder Heisser Vergaser dann mehr Psi (Unterdruck) braucht um die Membrane im Vergaser zu Öffnen....
Bei Hitze dehnt sich dan das Material aus.....so auch der Fall mit der kleien Feder im Vergaser die Dehnt sich dan bei Hitze aus und der wert z.b. Sollwert um die Düsenstocknadel zu Öffnen beträgt 25-30 Psi
Bei einen Heissen Motor sind es dann nicht mehr 25-30 Psi sondern Vielleicht 40-45 Psi deutlich mehr Unterdruck um die Membrane im Vergaser zu Öfnen...
Nach dem Mod durch Kürzen der Feder im Vergaser um einen Wert von 12-15 Psi zu erreichen das der Motor wenn er auch Warmgefahren ist besser Läuft und mehr Leistung bringt.....(weill die Feder etwas Kürzer wie im Originalen Zustand ist d.h. die Düsenstocknadel macht weiter auf....mehr Sprit gelangt im Motor rein...Und der Durchsatz wird erhöht....
Z.b.das ist die Originale Feder ////\\\\\\\\\\\\\\\\\\////
Und das ist die Feder nach dem Mod /\\\\\\\\\\\\\\\\\\/
Deutlicher Unterschied ist zu erkennen das es mit der Kleinen (gekürzten Feder) der Weg von der Düsenstocknadel im Vergaser länger ist, das sie ja kürzer geworden ist, als wie mit der Originalen Feder....
Dieser Mod ist wie gesagt eigentlich nur für TS Motoren Gedacht da der Vergaser direkt auf den blanken KW Gehäuse liegt (Membranblock), der ist aus ALU und Alu leitet besser als ein Plastik Isolator....
Ich hatte diesen Fall schon mal das der TS Motor einwandfrei Lief sobald er noch Kalt war,Wiederrum wenn er heiss gelaufen oder warm gefahren ist, das er Leistungsverlust hatte (Hohe Drehzal,Aussetzer,bis hin zum Ausschalten des Motors einfach so..) nach dem Mod waren die Sympthome komischerweise Verschwunden....
Man kan sich jetzt darüber streiten und diskutieren ob es was bringt und wieviel....aber das möchte ich dan in mein Tutorial den ich bald dann eröffnen werde dann weiterdiskutieren.....
Hier hat es nicht oder weniger Sinn in diesen Thread zu diskutiern weill es geht ja um mein Umbau (Sandrail+Twin)
P.s. bei mir hat es einiges gebracht und nicht nur bei meinem TS Motor sondern auch bei meinen anderen Motoren......
danke danishooter
Glaub waren 24 Grad Außentemperatur.Bei 20 Grad gehts gerade noch 
musst immer warten bis der Motor abgekühlt ist,vorher kannst du Pumpen wie du willst 
....mom. warte ich nur noch auf die Vrc BB Pipes.... 
