Baja-Junky17.07.2012 17:51
oxo schrieb:
Ich würde das Bartolone Reed KW Gehäuse empfehlen, da sind einige Schwachstellen vom TS Gehäuse abgestellt. Das ESP Kit ist die bessere Wahl al Headkit.
Was für abgestellte Schwachstellen sind das denn? Gibt es bei bei diesem Bartolone reed case denn einen mittelliegenden Stützkanal, damit ich das erwähnte ESP headkit voll ausnutzen kann?
Warum meinst du denn dass das ESP kit die bessere wahl ist (für low-end, was ich auch dachte/ evtl. denke)? Und BMW-Heizer meint dass das TS besser ist!?? Im hpibajaforum.com habe ich noch jemanden gefunden der meint dass dieser ESP 29.5 deutlich mehr von unten rum kann, als ein TS 30.5. (beides auf einem TS reed case)!? Ich hoffe das lässt sich einigen oder irgendjemand hat nur ne falsche VERMUTUNG, denn jetzt ist es wohl besser ausschließlich auf Erfahrungen zu vertrauen...
Ähm die boostports sind aber doch auch bei dem ESP dabei, oder? Ich meine die sind immer dabei, wenn da steht dass ein headkit reed geportet ist (oder bezieht sich das nur auf den geschlossenen "Originaleinlass"?)!?
... Ähm meintest du (BMW-Heizer) nicht den fünften Hilfskanal, der die umdrehungen etwas steigert/ den kolben schneller schrottet!? Weil jetzt redest du davon dass die boostports dies machen (aber dass sind doch 2 verschiedene dinge, oder?)!?
Baja-Junky17.07.2012 17:55
Baja-Junky schrieb:t23owner schrieb:BMW-Heizer schrieb:Der Kolben wird von den Ami´s so gut wie nie bearbeitet und wenn dann falsch so das er bricht.
Öhm, du meinst jetzt aber nicht die Spezial OBR Kolben? 
Also gibt es doch solche gemoddeten kolben? Gibts da noch andere außer OBR (z.B. RCMK)? Was ist an den denn gemoddet? Nur verleichtert? Gewinnt man damit eigentlich nur u/min und verliert man drehmoment/ beschleunigung oder gewinnt man auch dieses?
Was ist denn jetzt eigentlich mit den tuning Kolben? Die Fragen sind noch die selben wie oben zitiert!
Baja-Junky17.07.2012 17:58
Kann man in das TS reed case denn den fünften kanal reinDREMELN, damit dieser beim erwähnte reed ported ESP headkit genutzt werden kann?
BMW-Heizer17.07.2012 17:59
Ich hab keine Ahnung was Boostports sind (ich bin Deutscher
), vermute aber das es die Stützkanäle sind. Was meinst Du denn mit Boostports ?
Baja-Junky17.07.2012 18:53
Ja das "problem" deutscher zu sein hatte/ habe ich auch, weil ich diesen begriff aus dem amiforum hab
Aber ich hab das so verstanden, dass das die "Hauptkanäle" sind, um das gemisch aus dem reed case zu saugen. Sozusagen der neue Einlass den du brauchst, wenn du vom standard einlass zum KW-Einlass wechselst.
BMW-Heizer17.07.2012 18:57
Nö da braucht man nichts extra für. Kannst nen ganz normalen Zylinder auf einem TS Gehäuse fahren. Der alte Einlass muß halt nur zu.
Mr.saturn17.07.2012 19:25
Was ist mit nem Longrod Headkit?Wie ist die Meinung vom Frosch?.
@Baja-Junky
ie Tuningzylinder von OBR werden innen ausgedreht.Leider wird aber zu viel weggenommen und der Kolben kann einfach brechen
mfg
BMW-Heizer17.07.2012 19:29
Hab keine Ahnung wie der Longrod so ist
t23owner17.07.2012 19:56
Mr.saturn schrieb:
@Baja-Junkyie Tuningzylinder von OBR werden innen ausgedreht.Leider wird aber zu viel weggenommen und der Kolben kann einfach brechen
Du haust jetzt wieder ne Menge durcheinander. Nur die Headkits, die für ne +2mm KW vorgesehen sind werden von OBR oben im Brennraum etwas ausgedreht, weil der OT höher liegt als mit ner normalen KW und der Kolben sonst anstoßen würde. Die Kolben brechen aber deswegen nicht, sondern nur die Full Mod und die erleichterten Kolben von OBR, weil die Heinis das Kolbenhemd innen auf Alufolienstärke fräsen und die Wandung zu dünn wird.
Baja-Junky17.07.2012 20:10
Mr.saturn schrieb:Was ist mit nem Longrod Headkit?Wie ist die Meinung vom Frosch?
Es gibt keine Longrod Headkits. Du kannst immer ein long rod verbauen, wenn du das an der stelle der zylinderfußdichtung mit einem abstandshalter wieder ausgleichst. Ich frage mich nur ob im motor deswegen nicht trotzdemm sachen durcheinander kommen müssten, weil das zentrum der kw durch den abstandshalter ja nicht weiter nach oben verschoben wird. Deswegen müsste sich der BDC auf den zylinder gesehen doch eigentlich weiter nach unten verschieben!?
BMW-Heizer17.07.2012 20:25
BDC wat ist dat ?
PS: Ah habs gefunden "Bund Deutscher Chiropraktiker"
Mr.saturn17.07.2012 20:29
t23owner schrieb:
Zitat von »Mr.saturn«
Du haust jetzt wieder ne Menge durcheinander. Nur die Headkits, die für ne +2mm KW vorgesehen sind werden von OBR oben im Brennraum etwas ausgedreht, weil der OT höher liegt als mit ner normalen KW und der Kolben sonst anstoßen würde. Die Kolben brechen aber deswegen nicht, sondern nur die Full Mod und die erleichterten Kolben von OBR, weil die Heinis das Kolbenhemd innen auf Alufolienstärke fräsen und die Wandung zu dünn wird.
Mann die Kolben werden erleichtert und nicht die Zylinder
''Kopf an die Wand hau''
Zu den Long Rods:OBR macht eh solche Mischungen.Mit nem GFR Zylinder,und dem Longrod Zeugs + Dem Membrangehäuse sollte man nen echt geilen Motor kaufen.Oder man kauft ihn fertig
mfg
BMW-Heizer17.07.2012 20:31
GFR gibts nicht mehr
(oh reimt sich sogar)
Mr.saturn17.07.2012 20:55
BMW-Heizer schrieb:
GFR gibts nicht mehr (oh reimt sich sogar)
Nicht mal privat?
mfg
Baja-Junky17.07.2012 20:57
Jetzt stelle ich mir grad die frage welche kurbelwelle ich nehmen sollte. Was könnt ihr denn so empfehlen und gibt es da wirklich große unterschiede zwischen denen (,denn ich kann mir die gewaltigen preisunterschiede momentan nicht wirklich erklären insb. BZM). Ich habe mich gegen long rod und eine "stuffed version" entschieden, weil sich dieses gummiausfüllmaterial schon in vielen fällen vorzeitig verabschiedet haben soll. Long rod geht nicht weil das power von unten klaut. Es muss für 29.5ccm jedoch eine +1mm bzw. 29mm Hub-KW sein. Folgende KW stehen zur Auswahl:
Was könnt ihr eigentlich zum BZM reed case sagen?:
http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.9074/.fKann man in diesem reed case auch all die Vielfahlt von Kombinationen von Teilen wie im TS reed case verwenden?
Ist folgender Kolben ein gemoddeter Kolben?:
http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.9663/.f