Fragen für Reed-Motor-Zusammenstellung

Hallo zusammen,

Ich habe vor mir ein TS reed case zuzulegen. Drauf soll dann wahrscheinlich folgendes ESP Headkit:

http://shopping.netsuite.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.7253/.f

Aber es stellen sich momentan noch einige Fragen auf:

• Gibt es einen bestimmten Idealwert für Auslass und Einlass Timing? Ist dieser Wert vielleicht 130/180 Grad?
• Verändert man mit dem Einlass Timing auch immer das Auslass Timing und umgekehrt?
• Sind die boostports an diesem ESP bereits geportet oder modifiziert?
• Verändern sich das Einlass/ Auslass Timing, wenn man die boostports modifiziert?
• Einlass/ Auslass Timing meint die Öffnungszeiten. Richtig? Wie kann dies in "Grad" angegeben werden?
• Sind an diesem ESP bereits "eyebrowns" vorhanden (nennt man das auf Motoren bezogen im Deutschen auch "Augenbrauen"?)
• Hat dieses ESP Kit Modifizierungen/ Mods im Niveau von MOD/ CHAMPIONSHIP Motoren?
• Ist der Kolben in diesem ESP Kit bereits verleichtert und/ oder anderweitig modifiziert (z.B. gerundete Bolzen-Naben-Region)?
• Sind RCMK Kolben besser? Warum?
• Was sind die power/ performance Unterschiede zwischen ESP und OBR Headkits?
• Welche Dichtung könnt ihr für optimalen Squish empfehlen (Ich glaube man sollte auf 0.35mm kommen?)?

Zum reed case: Weiss jemand, ob die Luftstromverbesserungen, tieferer Übergänge, größerer Einlass vom Syndicate reed case (diese Optimierungen sind auch beim folgendem Link aufgelistet) auch beim Trevor Simpson reed case ebenfalls vorhanden sind?

Syndicate: http://shopping.netsuite.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.9057/.f

TS: http://shopping.netsuite.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.1310/.f



Falls von mir erwähnte Modifikationen bei dem Kauf der Produkte von den Links (eigentlich bezieht sich dies nur auf das Headkit) nicht vorhanden sein sollten, diese aber grundsätzlich zu kaufen sind, wäre ein Hinweis darauf bzw. ein Link sehr hilfreich!

PS: Ich wäre für Antworten wirklich sehr dankbar, weil der Motor schnellst möglich ran muss und diese Antworten dafür unerlässlich sind! Danke schonmal im Vorraus!

PPS: Dies ist gleichzeitig mein "welcome" bzw. erster thread, da ich neu hier im Forum bin

Willkommen im Forum !
Bevor Du was mit einem TS Reed Case zusammenstellen willst, versuch erst mal eins zu bekommen

Stimmt Aber wenn ich mich nicht irre, dann verkauft doch RS1 seinen kompletten GFR TS Motor

Wieso schwierig zu bekommen? Bei dem erwähnten link auf ddm ist es doch zu haben. Sonst würde dort doch "out of stock" stehen!?

Was bedeutet "GFR"?

Ach ja RS1....dann brauchst da auch nichts mehr zusammenstellen

Baja-Junky schrieb:Bei dem erwähnten link auf ddm ist es doch zu haben. Sonst würde dort doch "out of stock" stehen!?

Ah ja stimmt Dann haben sie nach langer Zeit mal wieder welche.

Aber ich möcht ihn ja auch irgendwie zusammenstellen, weil ich ihn z.B. sonst wahrscheinlich nicht genauso bekomm, wie ich ihn haben will...

Was willst Du denn mit einer Steuerzeitenänderung noch verbessern, wo so ein TS mit dem richtigen Zylinder schon über 20.000 U/min unter Last bringt ? Das ist doch schon alles ausgereitzt ohne Ende und noch mehr Drehzahl brauch man doch garnicht. Was auch für den Zylinder nicht so gut ist. Der Verschleiß steigt doch schon enorm bei so einem Motor mit den Drehzahlen.

Also ich kauf ja keinen full TS sondern ein ts reed case mit dem ESP aus dem link. Der ist ja mehr auf low-end als auf u/min ausgelegt (was ich besser finde). Die steuerzeiten will ich garnicht unbedingt verbessern. Aber vielleicht verändern die sich wenn ich andere sachen modifiziere, zu denen ich fragen stelle, ob sie schon gemoddet sind (z.B der Kolben). Halt all das was oben steht. Außerdem will ich meinen motor auch richtig verstehen, wofür eigentlich alles wichtig ist.

Was bedeutet denn "GFR"?

Ich würde das Bartolone Reed KW Gehäuse empfehlen, da sind einige Schwachstellen vom TS Gehäuse abgestellt. Das ESP Kit ist die bessere Wahl al Headkit.
Steuerzeiten jenseits der 135° Einlass und 180° Auslaß machen Offroad keinen SPaß mehr.

Diese ganzen Tuningzylinder die nicht von TS selbst hergestellt sind kannst Du alle vergessen.
Schau Dir mal das Bild von dem ESP Zylinder an, da siehst Du vorne unterm Einlass eine Ausfräsung. Das ist der Stützkanal oder auch 5ter Kanal genannt oder wie auch immer. Der sitzt da mittig. Blöd ist nur, beim TS Gehäuse sind es 2 und die sitzen seitlich, nicht mittig. Somit hört der Kanal einfach am Kurbelgehäuse auf und ist wirkungslos.
Entweder Du kannst selber fräsen oder Du kaufst einen original TS Zylinder, alles andere ist Mist.
Der Kolben wird von den Ami´s so gut wie nie bearbeitet und wenn dann falsch so das er bricht.

BMW-Heizer schrieb:Der Kolben wird von den Ami´s so gut wie nie bearbeitet und wenn dann falsch so das er bricht.

Öhm, du meinst jetzt aber nicht die Spezial OBR Kolben?

Baja-Junky schrieb:Was bedeutet denn "GFR"?

Green Frog Racing , sind Motoren vom Edeltuner BMW Heizer

Bist du dir sicher dass dieses problem des unnötigen kanals besteht? Denn auf ddm empfehlen die ja sogar beim link von dem ESP das ts reed case zu verwenden!? Kann man sowas auch dremeln? Stimmt es also nicht dass das ESP headkit mehr power von unten rum hat als das TS headkit? Oder ist dies trotz des kanalproblems der fall?

t23owner schrieb:

BMW-Heizer schrieb:Der Kolben wird von den Ami´s so gut wie nie bearbeitet und wenn dann falsch so das er bricht.

Öhm, du meinst jetzt aber nicht die Spezial OBR Kolben?

Also gibt es doch solche gemoddeten kolben? Gibts da noch andere außer OBR (z.B. RCMK)? Was ist an den denn gemoddet? Nur verleichtert? Gewinnt man damit eigentlich nur u/min und verliert man drehmoment/ beschleunigung oder gewinnt man auch dieses?