Mein Baja braucht mehr Dampf!

Ich tippe wieder auf zu fest angezogen.

Ich habe die diesmal echt nicht fest angezogen.
Die waren nicht fester, als beim Stockmotor.

kevdd schrieb:Ich tippe wieder auf zu fest angezogen.

tja fest is halt relativ

Die waren nicht fester, als beim Stockmotor.

Woher weißt du das? Das Lockern von ner Schraube fühlt sich immer anders an (fester).

Ich habe es eingeschätzt als ich ihn auseinander genommen habe.
Oder ist da ein so kleiner Spielraum, dass etwas zu fest schon zu viel ist??
Aber der Zylinderkopf kann doch nicht so empfindlich sein?

Habe Stahlschrauben gekauft, die dehnen sich bei Wärme mit aus.
Es waren keine Unterlegscheiben, sondern Springringe...

Wenns dir den Zylinder wieder zerdonnert hat kanns vielleicht auch am Kurbelgehäuse liegen.
Vielleicht hat das ja einen Treffer und verzieht den Zylinder beim Anschrauben.
Ich hab meine Zylinder immer richtig zugeknallt, natürlich nicht mit einer riesen Ratsche, aber so fest ich aus dem Handgelenk(ohne Hebel) konnte. Mir ist noch kein Zylinder gebrochen, aber Schrauben sind mir schon abgerissen.

Unterlegscheibe und Federring sind doch schon am original Zylinder vorhanden gewesen, warum hast du nicht einfach diese weiter genommen?

tHenOrthfAce schrieb:Unterlegscheibe und Federring sind doch schon am original Zylinder vorhanden gewesen

war bei mir nicht so, nur schraube

Nur Schraube ist bei CY und mit Scheibe/Federring (oder nur Federring) ist bei Zenoah.

So eine CY Schraube ist mir auch schon mal abgerissen, seit dem nehm ich nur noch die Zenoah Schrauben.

mir is gerade was eingefallen, was dein problem sein könnte
wenn du das KW-Gehäuse zusammenbaust, macht man da ja ne dichtung zwischen(meistens gelb), wenn du jetzt das KW-Gehäuse zusammengeschraubt hast, steht die dichtung oben wo der zylinder drauf kommt etwas über, wenn du das nicht weggemacht hast und dann einfach den zylinder mit dichtung draufschraubst, könnte es sein das der zylinder so unter spannung steht das er irgendwann bricht

nur ne idee, könnte aber sein

Jo, kann durchaus sowas in dieser Richtung auch sein.

....oder die Motorhälften nicht ganz gerade zusammengebaut, so das die Fläche für den Zylinder nicht plan ist ?

Verstehe ich das richtig, dass ihr meint, dass ich nicht alle "alten" Dichtungsreste beseitigt habe?
Darauf habe ich beim letzten Zusammenbau schon sehr geachtet. Die Bezeichnung meiner Ferderringe kann ich leider nicht nennen.
Also, dass die Schrauben zu fest waren kann ich mir nicht vorstellen, hab sie per Hand festgezogen.

Kann es sein, dass ich bei einem Überschlag etc. auf dem reso gelandet bin und sich das KW-Gehäuse dadurch verzogen hat.

PS: Vielleicht könnte das wichig sein, der Zylinder ist an der identischen Stelle gebrochen wie der alte.

Grüße.

Febboe schrieb:Verstehe ich das richtig, dass ihr meint, dass ich nicht alle "alten" Dichtungsreste beseitigt habe?

nein ich meinte nicht die alten dichtungsreste, sondern, die KW-Gehäuse dichtung steht nach dem zusammenschrauben des KW-Gehäuses etwas über und zwar oben wo der zylinder draufgeschraubt wird, dieser überstand der dichtung MUSS entfernt werden, da sonst die zylinderdichtung nicht plan aufliegt und somit wenn du den zylinder verschraubst, spannungen entstehen können die dazuführen können das der zylinder unter belastung bricht, wenn du diese überstände nicht entfernt hast, denke ich das das dein problem verursacht haben kann

und ja wenn du eine harte landung direkt auf das reso hast, kann es sein das durch die entstehende überbelastung der zylinder bricht, ob sich das KW-Gehäuse dadurch verziehen kann, denke ich persönlich nicht

Gut... vielen Dank.
Werde beim Zusammenbau von meinem alten Motor dann darauf achten.
Aber das scheint schon eine Möglichkeit zu sein mit der KW-Gehäusedichtung.
Grüße!