Mein Baja braucht mehr Dampf!

MoinMoin!

Vor circa 4 Monaten habe ich mir einen gebrauchten Baja SS gekauft. Dieser fährt mit dem Standart 26ccm und einem DDM Sidemount. Geht auch ganz gut, allerdings fählt mir der Bums unten rum gewaltig. Außerdem könnte er auch etwas lauter sein
Ich hab dann mal viel hier im Forum rumgelesen, und erkannt, dass Speedtec Motoren wohl am meisten reißen. Da ich allerdings armer Schüler bin, habe ich weder Geld für einen Speed Tec noch für einen guten O'neill á la 30,5 ccm race ported. Also hab ich mir überlegt ein Headkit zu kaufen, ich weiß aber noch nicht so richtig was das ist, nur dass das ein Zylinder ist, der in das Gehäuse vom alten reinkommt?
Hier seht ihr den Baja, wie ich ihn gekauft habe.
Hat auch eine neues Blur Kurbelwellenlager. Additional zum Zylinder könnte dann noch eine TGN Race Pipe ins Haus kommen, ich mag dieses wilde Aussehen und von der Leistung hört man auch nur gutes!
Was ich aber primär wissen will, ist wie das mit den Headkits läuft. Muss man da noch was zukaufen, und ist es viel Arbeit?
Und fällt vllt. jemandem ein passendes Headkit zum Auspuff ein? Das DDM Sidemount würd ich dann verkaufen und die TGN fahren

Liebe Grüße, freue mich auf Antworten

Mhh, naja, definiere "bums" untenrum.
Ich kenne diesen Baja noch sehr gut mit dem Motor und dem Sidemount, da hat kein Bums gefehlt

Servus,

also bei nem Headkit oder BigBore Kit is alles dabei was du brauchst, z.B. bei dem hier /SubProducts/%22o1[00]%20RP%22']O´Neill - CY Big Bore Kit 30,5 (Race Ported)

30,5ccm Zylinder
Kolben mit Kolbenring (36mm)
Kolbenstift mit Scheiben und Klammern
Nadellager
Zündkerze NGK CMR7H

zeitaufand is schwer zu sagen, mußt halt den alten motor zerlegen und die neuen teile verbauen, man muß ein paar sachen beachten, der neue zylinder kommt auf das alte kurbelwellengehäuse, die kurbelwelle muß richtigrum im gehäuse sitzten, der kolben muß richtig rum auf die kurbelwelle gesetzt werden, bei den klammern am kolben sollte die öffnung auf 6 oder 12 uhr stehen, wenn du den kolben in den zylinder schiebst ordentlich öl nehmen sonst gibts riefen und der kolbenring muss natürlich auch richtig sitzen und ganz wichtig alles schön sauber machen mit waschbenzin oder bremsenreiniger

das dann in verbindung mit der TGN Race Pipe, geht richtig gut der hobel

an deiner stelle würde ich aber erstmal den stock motor fahren bis er den geist aufgibt

achso, wenns dir nur um bummss untenrum geht, schraubt dir ein heckdom drauf

Hi!

Danke für eure Antworten schonmal.


Vllt. mach ich das einfach mal, dann gäbs auch wieder was zu basteln! Bei meiner Mofa hab ich ja auch den neuen Zylinder druntergekriegt, dürfte da ja nicht sooo anders sein

Sind die Headkits (wie das von dir vorgeschlagene) denn haltbar? Nicht das die nach 5-10 Litern schlapp machen...
Was bleibt dann eigentlich noch von dem alten Motor über? Nur das Gehäuse? Dann wären die Headkits ja mega-günstig. Weil in so einem Headkit ja alles zu sein scheint, was man braucht...

Wer noch Antworten, Anregungen, Tipps oder Tricks hat, immer her damit!

Gruß, Sebastian

Wenn du nicht willst, dass das neue Headkit schon nach ein paar litern einen Fresser hat musst du dir am Besten noch Hightec Kurbelwellenlager von BLUR kaufen.
Sind hochgelobt hier im Forum und halten auch das, was sie versprechen.
http://www.baja-land.de/epages/61655287.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61655287/Products/BLUR%5B74%5D
Um die Lager auber auch ohne Schaden einbauen zu können kaufst du dir am Besten noch das passende Einpresstool.
http://www.baja-land.de/epages/61655287.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61655287/Products/BLUR%5B80%5D
Dann kann auch schon nichts mehr schiefgehen =)

Die Kurbelwellenlager von BLUR habe ich glücklicherweise schon, aber danke

Sebastian schrieb:Was bleibt dann eigentlich von dem alten Motor über? Nur das Gehäuse?

und isolator, vergaser, lüfterrad, kupplung und zündung

ob die kits mehr aushalten, kein plan, bei mir hat noch kein motor lange gehalten, stock 15l tot, 29er 8l tot

Kein Problem.
Ja dann kann ja nichts mehr schiefgehen.

da musst schon neue verbauen!!!
nicht die alten verwenden! die könnten auch schon nen treffer weg haben!

Naja. Günstig ist relativ. Bei einem kompletten Motor hast du halt Vergaser etc. meist mit bei.

Was beim Headkit zu beachten ist: Der Übergang vom Kurbelwellengehäuse (bleibt Serie) zum Zylinder bleibt unbearbeitet. Geht auch so, werden dir viele bestätigen. Aber um das maximal mögliche herauszuholen, muss auch das KWG an den Zylinder (und umgekehrt) angepasst sein.

Wenn du Schüler bist und nicht mal eben ab und an das Geld locker hast, würde ich es lassen. Die Lebensdauer kann schwer prognostiziert werden. Möter kann berichten!

@ Schorsch
Die wurden vor ca. 5 Litern erst eingebaut, die sollten doch eigentlich noch gehen Und wenn schaut mein Vater da mal drüber, der ist Maschinenbaumeister und mein treuer Helfer

könnte man sicher noch mal verwenden aber sicher ist sicher aber musst selbst wissen!
lieber paar € für neue lager als den ganzen kopf kaputt machen u motor nochmal zerlegen

Hi!

Ich bin mir jetzt ziemlich sicher, mir die TGN Race Pipe zuzulegen. Allerdings wäre es dann interessant zu wissen, wie es mit der Montage bzw. Demontage der ganz normalen Karo aussieht. Kann man die überhaupt drauf und runter machen ohne die Pipe abzuschrauben?

Zum Headkit: Findet jemand von euch den O'Neill 30.5ccm Race Ported als Headkit bei DDM? Habe ihn schon im Baja-Land gefunden, aber wüsste da gerne mal den Preis oder nen Link bei DDM.
Und gibt es hier vielleicht so Sammelbestellungen? Bin noch Schüler und würde auch gerne in Amerika wegen des Preisvorteils kaufen, mich dann aber lieber beim jemandem einklinken, der Erfahrung damit hat

Gruß, Sebastian

Hi Sebastian,

um die Karo drauf und abzubauen musst du nicht den TGN Race Pipe runter nehmen.

Das geht so

Frag mal Andre im Bajaland. Aus den USA ist das durch Zoll bzw. Einfuhr-Ust. nicht wirklich billiger.