v5T mag nicht mehr...

Hall Leute, vielleicht kennt einer von euch das Problem:

Kurz ein paar Vorabinfos:

Motor ist ein Chung Yang 30,5 RP Luffi Stock mit TwinAir Verhüterli, Vergaser Stock.

Auspuff ist Track Pipe V4.

Der Motor ist nun 10l völlig unproblematisch gelaufen.

Nun kommt das Problem:

Gestern ausgefahren auf der Baustelle:

- Gemisch von der Tanke besorgt. Neues Öl beigefügt, Baja getankt.

- Angeworfen, 10min am Stand warmlaufen lassen wie immer.

- Losgefahren, ca. 10min wie immer gefahren.

- herausbeschleunigen aus einer Linkskurve und plötzlich ist er aus.

- Starten probiert, keine Chance.

- Tankentlüftung gereinigt (Stock), Kerze kontrolliert (schön Rehbraun, trocken), kein Sprit im Zylinder.

- Luffi kontrolliert, passt. Kurzum, ich finde keinen Fehler.

- Dann noch paar mal probiert, und mit Gas auf der Steuerung sprang er dann auch grtad halt wieder an. Allerdings war er nur durch ständige Gasstöße am Laufen zu halten und nahm auch nicht richtig Gas an. Kurzum, wieder abgestellt (Gas auf Neutral).

Nu steh ich da und hab keinen Plan was zu tun ist....

1) Als erstes da am einfachsten: Kompression messen. So ne Tester gibts für 17,95 bei Louis.de.

2) Kerze tauschen

3) Wenn der mit Vergaser auf Standard-Einstellung schwer angeht und nur mit Gas an bleibt, klingt es für mich nach einem Kolbenfresser. Es könnte auf Verdacht aber auch mal ein anderer Vergaser probiert werden.

4) Motor runter, aufmachen und rein gucken.

Es mögen mir Leute widersprechen, aber ich bin der Meinung 10 Minuten nur warm laufen lassen im Stand ist zu lange. Es sollte zwar nichts passieren, aber 2-Takter wollen drehen. Ich lasse meinen auch 1-2 Minuten im Stand tuckern, aber danach FAHRE ich den 5 Minuten warm.

Hm das wird wohl irgendwas am Vergaser sein.

Mein TIP: Direkt einen WT-813 Ersatzvergaser bestellen und nicht 1 Monat lang den Fehler suchen wie ich...

Ansonsten bau das Teil mal ab, öffne den Vergaser von oben und unten, reinige alles, kontrollier die Dichtungen und bau alles am besten mit neuen Dichtungen wieder zusammen. Und dann viel Glück!

MfG Jens

Servus,

hol dir bloss keinen 813er, bringt nichts und is schwer einzustellen, nimm dir lieber den 668er

zum problem

ich denke zwar nicht das das am vergaser liegt, aber mal sauber machen schadet sicher nicht, sondern tippe eher wie kevdd auf einen kolbenfresser oder kipper, wirst du aber erst sehen wenn du ihn aufmachst
aber erstmal alles andere ausschliessen, kerze, zuendung, luffi, vergaser usw.

und warum laesst du ihn 10min warmlaufen, is total unnoetig, wie kevdd sagt 1-2min reichen aus und dann gib ihm

Also das kann ich echt nicht bestätigen... Der 813 ist der beste Vergaser den ich bisher hatte!

Das einstellen war kinderleicht und der Motor springt jetzt nach maximal 4 Zügen an! Kein Choke gemurkse mehr - Viel einfacher zu bedienen... Der Motor säuft nicht ab wenn man mal aus versehen einmal zuviel mit Choke gezogen hat etc etc. Hatte Anfangs auch bedenken wie ich das Teil ohne Choke überhaupt zum laufen bringen soll aber der Motor war beim ersten Start nach nur zwei Zügen an und lief quasi perfekt!

Mag sein das ich Glück hatte und die Einstellungen bei mir direkt passten. Ich hab nämlich diesmal nicht zuerst auf Stock gedreht sondern alles gelassen wie es war und das ist super so! Im warmen Zustand hab ich dan noch minimal an den Nadeln gespielt und das war es...

Da die Choke Welle fehlt gibt es auch wieder zwei Stellen weniger an denen Dreck reinziehen kann. Noch ein Vorteil find ich...


PS: Mir wurde auch Anfangs gesagt mein Zylinder bzw Kolben wäre kaputt. Hat mich 2 Wochen gekostet auf Ersatz zu warten und dann lief er immer noch nicht weil es wie gesagt am Vergaser lag. Soll natürlich nicht heißen das es bei dir genau so ist. Was Kevdd sagt hat schon Hand und Fuss. Den Motor mal aufzumachen und reinzuschauen kann ja nicht Schaden...

PPS: Die Symptome waren bei mir die selben. Schlagartig war der Motor aus und ging nicht mehr an bzw nur noch mit viel Gas. Klingt halt alles gleich...

PPPS: Ich lass meinen Motor immer nur kurz im Stand laufen und fahr diesen dann ganz langsam mit wenig Gas warm bis man merkt das er das Gas ordentlich annimmt.

Es mögen mir Leute widersprechen, aber ich bin der Meinung 10 Minuten nur warm laufen lassen im Stand ist zu lange.

Das ist nicht nur zu lange, das geht schon in den ungesunden Bereich.
Gleich losfahren - je nach Temperatur 3-5 min locker fahren. Mit der Zeit hört man, dass er wärmer wird und besser am Gas liegt.

Ahm, ja, zum eigentlichen Problem:
Läuft er nur, wenn du etwas am Gas spielst ? Dann mach mal Standgas höher und pass die Low-Schraube entsprechend an.
Für mich hört sich das im Low zu Mager an....
Entsprechende Anleitung findest du unter den Tutorials.
Könnte auch Falschluft sein, ebenso zuwenig Kompression (Wobei wir wieder beim 10 Min warmlaufen sind, das tut dem Kolbenring und der Kolbenringnut nicht gut).
Wenn du ihn anbekommst, fahr ihn warm und sprühe Isolator, Fußdichtung und Kurbelwellendichtringe ab. Wenn er da ausgeht -> Falschluft.

@Jens: Nun ja, die Beschleunigerpumpe macht die Einstellerei nicht besser. Was unten zuviel ist, fehlt dann oben.

Ein WT668 ohne Choke, das ist was gutes!

Also mit oder ohne Choke......da hab ich keinen spürbaren Unterschied gemerkt. Springt nur schlechter an.

Ich hab denn WT 711 und muß sagen top wie man hier sehen kann .Motor is der Zenoah G 270 RC mit heckdom V1.


Mfg Mäc

Läuft super, aber ob`s am Vergaser liegt ? Mit Heckdom geht fast alles gut. Hast Du denn mal einen anderen Vergaser in dieser Kombination rangehängt zum Vergleich ?

Der Vergaser ist kein Wunderkind. Durch den macht der Baja bestimmt kein Stehauf-Männchen :o) Aber der geht richtig gut im Vid!

Ohne Choke, dass klappt. Die Primerpumpe reicht aus. Ist der Vergaser korrekt eingestellt, springt der ohne weiteres an. Ansonsten einfach Luftfilter zu halten, das hat den gleichen Effekt.

Ne hab zur zeit nur den einen,die anderen sind bei NightStalk3r für testzwecke.Anspringen tut er gut so 5-6 mal ziehen bei den kühlen temperaturen zur zeit.



Mfg Mäc

Der 771 hat auch keine Kaskaden im Ansaugtrakt, genau wie der 813, die Bedüsung bis auf die Pumpe ist auch gleich, so dächte ich. Ist für den Airflow (Luftdurchsatz) ganz föderlich im Gegensatz zum 603 , 668 o.ä. aber wie alles im OR Bereich nur auf schnellen Geraden und beim Ansprechen zu merken.
BTT;
Hatte auch schon ein ähnliches Problem und bin fast irre geworden...war schlußendlich die Fußdichtung die es etwas rausgedrückt hatte. WEnn du es so machst wie der Stalker beschrieben hat, dann findest du sicher den Übeltäter.

@Mäc Gyver: Ist der G270 Stock?

Wenn du mit stock meinst das er nicht bearbeitet bzw gedremelt ist dann iser stock.Hat jetzt ca. 12 liter durch zu 99% in der kiese oder sandgrube.Mein stock motor vom SS war nach 5 litern im Ar.....


Mfg Mäc