Motor geht immer aus. Fehlersuche...

Ja weiss auch nicht Stand irgendwie voll auf dem Schlauch?!

Nun passt ja alles. War eben fahren und der Motor lief ganz normal...

Gruß Jens

Planet_Ocean schrieb:Nicht böse sein aber Du denkst hier viel zu kompliziert
1 Umdrehung ist logischerweise 300grad

sei mir bitte nicht böse, aber "logischerweise 300grad" so ein schmarn
1 umdrehung sind 360°, war immer so und wird immer so bleiben

jo, Möter hat natürlich Recht.......und nur mal am Rande: im Straßenbau sind es 400gon, 360 Grad sind uns zu ungenau

Ich hab wieder Probleme und brauch nochmal ein wenig Hilfe... Glaube diesmal ist wirklich was kaputt...

Ich war heute ne Runde fahren und hab nachdem der Motor warm war versucht die Einstellungen zu optimieren. Ich hab mir dazu die Anleitung von Nightstalker ausgedruckt und bin danach vorgegangen. Allerdings hab ich die L Schraube auf 1,25 gedreht....

Beschleunigung aus dem Stand war direkt perfekt. Also hab ich mir der H schraube gewidmet. Nachdem ich den vergaser ein wenig fetter gestellt hatte drehte der Motor oben rum auch ordentlich aus... Hab noch ein wenig hin und her probiert aber eigentlich gab es keine Verbesserung mehr. Egal ob ich ein wenig fetter oder ein wenig magerer (H) probiert habe änderte sich nicht viel...

Also Beschleunigung war top. Enddrehzahl klang auch gut und ich war zufrieden. Zur Reserve minimal fetter gedreht und wollte es dann so lassen...

Doch nach ein paar Minuten ging der Motor plötzlich aus und ließ sich auch nicht mehr starten. Hab mir direkt gedacht das könnte die Kerze sein also hab ich die getauscht... Mit der neuen Kerze lief es auch sofort wieder. Ich bin dann eine kleine Runde gefahren und nach dem ersten Stück Vollgas ist der Motor in ein Drehzahl-Loch gefallen... Da der Baja gut 100 Meter weg stand und man ja faul ist hab ich Vollgas gehalten aber es passierte nicht wirklch was. Man hörte nur den Motor dumpf tröten. Auf einmal nahm er dann wieder Gas an und ich hab den Baja zu mir gesteuert. 20 Meter vor mir Gas weggenommen und die Kiste war auch direkt aus...

Nach vielen Zügen ohne Choke lief er wieder. Eine Runde gefahren und wieder aus.. Ging auch nicht mehr an. Kerze wieder raus und getrocknet. Dann ging er wieder an...

Ich hab dann versucht den Vergaser wieder auf die Grundeinstellung zu stellen - Aber weit verstellt war eigentlich eh nichts... Brachte auch keine Verbesserung...

Dann hab ich mal das Heck angehoben um in Stand mal hochzudrehen. Was dann passierte klingt ür mich garnicht gut... Oben rum "eiert" der Motor!! Also die Drehzahl schwankt so komisch rauf und runter irgendwie... Hab dann noch ein wenig an der H und L schraube gespielt und den Motor noch 2-3mal hochdrehen lassen aber die Schankungen bekam ich nicht weg...

Hat jemand eine Idee was das sein kann? Ist evtl der Filter von der Tankentlüftung zu und die Kiste bekommt nicht genug Sprit auf Vollgas? Ist das erste mal das ich mit dem Filter länger im Staub gefahren bin...

Die Zündkerze sah recht Ölig aus und die erste die ich getauscht habe war auch gut verrust. Ich bin sonst die H Schraube ein wenig magerer gefahren...

Achja ich hab mal mit der HPI Temperatur Gun am Zylinder bzw Auslass gemessen. Zylinder so 80° und Krümmer knapp 100°C...

das kenn ich, hab ich auch im Moment.
Der Grund bei mir ist eine Riefe im Kolben an der Auslassseite.
(Neuer Motor ist schon bestellt )

Bau mal den Zylinder ab und kontrollier ob bei dir Riefen im Zylinder
oder Kolben sind.

och nö...

Das wäre natürlich extrem übel. Mist Mist Mist...

Muss mal sehen wann ich mich dazu durchringen kann. Hat den Zylinder noch nie ab gehabt und meine Motivation ist gerade im Keller. Immer was neues dran an dem Teil und jetzt sogar noch ein kaputter Motor. *seufz*


Wie kann denn sowas passieren? So alt ist der Motor doch noch garnicht und viel gefahren bin ich eigentlich auch nicht...

edit1: Und wie bekomm ich denn den Zylinder am schnellsten ab? Vergaser und Auspuff abschrauben und dann nur noch diese zwei Schrauben von oben durch den Zylinder? Dann kann ich den nach oben abziehen? Muss ich danach die Dichtungen wechseln oder kann man die Stock Dichtung nochmal benutzt, hab leider keinen Ersatz hier...

edit 2: Kann man das evtl auch mit so einem Kompressionsmessgerät testen? Dann kauf ich morgen lieber so ein Teil bevor ich den Motor aufmachen... Kann man ja eh gebrauchen...

Servus,

da müssen wir alle mal durch

dichtungen würde ich nicht wieder verwenden, so sie denn beim ausbauen nicht kaputt gehen

ich hatte an meinem stock motor genau das gleiche, aber wechsle erstmal den luffi und schau nach ob das loch im tankdeckel verstopft ist
bei meinem motor war aber leider schluß mit lustig, kurbelwellenlager extrem ausgeschlagen, kolbenring im ar... und zylinder und kolben mit jeder menge riefen rip

sollte es nicht der luffi oder das loch im tankdeckel sein, wirst du ums motor-aufmachen nicht rumkommen

kannst es mal machen die kompression zu messen, schadet sicher nicht

Hm also könnte es auch sein das der Luftfilter bzw das Loch im Tankdeckel zu sind? Kann ich also doch noch hoffen?!?!

Meine Kurbelwelle hatte zurvor eigentlich kein Spiel. Hab erst vor 0,5 Liter ein neues Schwungrad installiert. Das ließ sich garnicht rauf und runter bewegen. Vor der Ausfahrt hab ich eben den Auspuff neu abgedichtet (bzw es versucht - Ist mir bisher nicht einmal gelungen *gg*) - Durch den Auslass sag der Zylinder und Kolben aus wie neu...

könnte sein, muß aber nicht, ich würde eher auf kolbenring tippen

Mist... Kann das evtl. daher kommen das ich die L Nadel testweise magerer wie 1,25 gestellt habe??

Hatte versucht das stottern bei Halbgas in den Griff zu bekommen und hab versucht L magerer zu stellen... Hat aber nicht funktioniert daher hab ich es wieder auf 1,25 gedreht...

wie sieht denn die kerze aus die du als letztes drin hattest?
hell grau, grau, schwarz

schwarz... aber die waren auch schon vorher schwarz...

Kompression kannst du mal testen. 11-12 bar sollten es schon sein. Die sollten nach dem "Pumpen" auch nicht gleich abfallen.

Ist zwar nix 100% sicheres, kann aber ein erster Anhaltspunkt sein.

Zum Motor aufmachen würde ich den komplett ausbauen. Dauert beim Baja vielleicht 15 Minuten.

Also die Kompression braucht man doch bei einem Motor mit Seilzug nicht zu messen.

Das merkt man doch so beim ziehen ob der welche hat oder nicht.

Bei einem Motor von mir war die Kompression beim ziehen kaum noch spürbar aber er lief trotzdem noch.

Also wenn da noch irgendein Wiederstand beim ziehen ist, dann liegt der Fehler woanders.

Das merkt man doch so beim ziehen ob der welche hat oder nicht.

Sorry, aber ich glaube das ist Unsinn. Ein Kompressionstest ist sicher kein Allheilmittel, kann aber zur Einschätzung des Motors bzw. eines eventuellen Schadens allemal beitragen.

Jetzt ist Nighti gefragt