CY 26ccm keine Kompression mehr. Worauf achten bei Reperat.

Mahlzeit auch!

Ich brauch mal ein bischen Rat in Sachen Motor Reperatur.

Ich hatte mit Raid und anderen letztes WE ne Runde gedreht und mußte feststellen das nach jeder Fahrt weniger Leistung aus dem Motor kommt.

Zu guter letzt ging er einfach im Stand aus. Und man hat ihn auch kaum noch angerissen bekommen. An der Funke Vollgas gedrückt und der Motor lief nur noch auf halbe Drehzahl hoch... Nur wenn man ihm den Arsch hoch hebt dann dreht er noch mal hoch. Aber unter Last geht nix mehr.

An der Kupplung wirds nicht gelegen haben. Die wurde danach schon getauscht und eine Probefahrt absolviert.

Hat jemand einen Tipp wo der Fehler liegt?

So nu meine Frage... Worauf kann und muss ich achten wenn ich den Motor aufmache. Ich hab schon mal nach Riefen / Schleifspuren an Kolben und im Kopf geschaut aber nix weiter gefunden. Nun wollte ich Kolbering, Kopfdichtung sowie Kurbelwellendichtung tauschen! Kann man sonst noch was machen? Muss ich irgendwo drauf achten beim Tausch und Zusammenbau? Die Dichtungsflächen hab ich schon mal schön sauber gemacht.

Hilfe wird dankend entgegen genommen!



Gruß

Martin

Ich muss gleich warnen... denn hier schreibt ein Rooky...!

Der Grund könnte auch der Vergaser sein. Bevor du anfängst den Motor zu zerlegen, prüfe mal den Vergaser. Was machen die Dichtungen, Membrane??? Vielleicht gibt dir ja jemand mal seinen zum Testen....

Bei mir hat ein Tausch der Spritleitungen Wunder bewirkt. Eine war immer leicht geklemmt und schwups waren sie da die Probleme die keiner Nachvollziehen konnte. Kolbenring tauschen habe ich auch schon hinter mir und war die Ursache für meinen letzten Motordefekt. In jedem Fall das Motorgehäuse überprüfen ob Risse oder Sprünge drin sind und es bei Demontage ordentlich Reinigen. Sollte sich Sand darin finden in Zukunft öfter den Filter säubern. (Die Erfahrung habe ich gemacht!!!!)

Sonst wünsche ich dir viel Erfolg und bald wieder volle Leistung!

als erstes würde ich schon beim zerlegen auf schmutz im motor achten.alles nach dem luftfilter sollte sauber sein.als nächstes würde ich schaun,ober motor undicht ist,wo es raus sabbert,kann er auch falschluft ziehen. hast du die trümmer in der hand,dann schau in den zylinder.tu das sehr genau und mit viel licht.risse im zylinder kann man leicht übersehen.solltest du kolben und zylinder tauschen,dann achte darauf,das du den kolben richtig rum montierst.eine markierung auf dem kolbenboden zeigt immer zum auslass.schau,das auch der kleine stift in der nut vorhanden ist,der den ring am verdrehen hindert.der ring hat eine ober und unterseite.an der stelle,an der der ring offen ist,kannst du sehen,wie rum er in die nut muss.der ring muß mit den angeschliffenen enden zum stift eingebaut werden.andres rum kann der ring an der stelle mit dem stift nicht zusammengedrückt werden.
bei der montage des kobens auf die kleinen sichrungsringe achten,die den kolbenbolzen im kolben sichern.keinen verlieren oder in das gehäuse fallen lassen.zum lager,das am pleuel sitz und in den kolben kommt,gehören noch zwei kleine scheiben,die das lager auf position halten.bei der montage erst den ring am kolben ausrichten und mit einer hand zusammen drücken.dann den zylinder vorsichtig darüber stecken.ölen vorher nicht vergessen.bei der montage den zylinder gleichmäßig anziehen und darauf achten,das die dichtung nicht verrutscht.hört sich nach viel an,aber wenn du es einmal gemacht hast,ist es ein kinderspiel.am ende noch wichtig->abstand der zündspule einstellen.am einfachsten mit nem stück zigarettenschachtel.zwischen spule und lüfterrad stecken.spule gegen das rad drücken und festziehen.dann kontrollieren,das nichts angeht.die lüfterräder eieren gerne,an der stelle,mit dem wenigsten abstand sollte das stück pappe noch rein passen.

Hm Geil!
An den Vergaser hatte ich noch überhaupt nicht gedacht.....! Aber egal! Der Motor ist schon auseinander. Zumindest der Kopf ist runter!
Danke schon mal für die nette Anleitung zum Tausch vom Kolben. Ich ziehe erstmal (sofern ich keine Defekte finde) einen Tausch aller Dichtungen vor!
Also auch erstmal keinen ganzen Kolben sondern nur den Kolbenring! Und alle anderen...

Aber ok... Ich werd auch noch mal genau auf Risse achten. Den Vergaser werd ich dann auch gleich mit zerlegen und ne Dusche verpassen! Wenn ich schon dabei bin...
Noch jemand????

Gruß
Martin

Wenn Du schon dabei bist, tausch auch gleich die Simmerringe aus. Und wenn die Lager schon leichtes Spiel haben, die auch tauschen. Vorrausgesetzt der Zylinder ist noch fit, sonst lohnt das alles nicht.

isolator auf risse prüfen.die ziehen auch gerne falschluft.die flächen,mit denen sie an vergaser und zylinder mit nem haarlineal prüfen,ob sie plan sind.eventuell abziehen.
beim zusammenbau mit dichtmasse darauf achten,das nichts in die kleine bohrung kommt,die unten im vergaser und im isolator verläuft.
schau auch mal,ob die welle vom vergaser zu viel spiel hat.achte auf die kurbelwelle,die welle darf sich etwas hin und her (links rechts)schieben lassen,aber wenn du sie am lüfterrad packst,darf das rad nicht wackeln,auch auf der kupplungseite mal schauen,ob die lager spiel haben.dann kann der motor auch über die simmeringe luft ziehen.
wart mal ab,mir fallen bestimmt noch ein paar fehlerquellen ein.

@ hotwheels:
Das sind aber sehr viele Fehlerquellen die sich auf Falschluft beziehen, wie du ja auch schon gesagt hast.
Allerdings hat sich das meiner Meinung nicht so angehört (war ja dabei).
Das war eher so ein, als ob der Motor sagen würde: "Drehzahl...? Was war noch mal Drehzahl, mh? Ah ja, langsam fällt es mir wieder ein... So jetzt, aber mehr Drehzahl gib`s nicht!"

Schätze eher das er keinen druck aufbauen konnte oder zu wenig Luft bekommen hat...

Und wie fühlt er sich Kompressionsmäßig an ? Kann man ihn schon anreissen ohne festhalten, so das sich der Baja nicht mal aus den Federn bewegt ?

Also ich war sehr überrascht bzw. völlig perplex wie leicht sich das Seili ziehen lässt und ich meine den Baja dabei auch nicht festhalten zu müssen...
Aber was weiß ich schon, was "normale Kompression" bedeutet, wenn du weiß was ich meine...

BMW-Heizer schrieb:Wenn Du schon dabei bist, tausch auch gleich die Simmerringe aus. Und wenn die Lager schon leichtes Spiel haben, die auch tauschen. Vorrausgesetzt der Zylinder ist noch fit, sonst lohnt das alles nicht.

Jetzt wird´s interessant! Das wird jetzt Suaheli für mich.... Dann muss ich ihn ja komplett zerlegen.... Simmerringe? Welche Lager?

Wenn ich dat noch alles mach, dann hab ich glaub ich beim Zusammenbau nachher ne Waschmaschine! ! !
Ach.... Raid hat recht und ich hab leider keine Vergleiche! Er ist schon sehr leicht zu ziehen. Das stimmt wohl! Für mich war das allerdings i.O.
Ich weiß nicht mal ob das schon immer so war... Aber kann ja nicht! Warum hab ich nicht Schrauber gelernt anstatt Tischler !

Gruß
Martin

Aber Du wolltest doch die Mitteldichtung tauschen, dann mußt ja eh alles zerlegen

Ja Heizer... Da hast du wohl Recht. Ich hoffe dann nur das ich alles wieder zusammen bekomme....

Aber einfach nen neuen Motor zu kaufen wär ja auch keine Lösung. Sonst lern ich das Ding ja nie von innen kennen!
Auch wenn´s die schnellere Lösung wäre und ich vielleicht noch mal fahren könnte diesen Herbst! Anstatt ständig nur zu schrauben! ! !

Gruß
Martin

Ich würd sagen, wenn die Lager nicht rumwackeln und die Mitteldichtung nicht ölig ist, dann lass das Kurbelgehäuse zusammen. Ist der Zylinder ok, dann mach nur nen neuen Kolbenring rein und neue Dichtung an Zylinderfuß, Isolator und Vergaser.

Ja ok. Lager technisch hab ich auch noch nix feststellen können! Ich werd mir die Mitteldichtung und alle anderen Teile noch mal genau anschauen. Und das machen was ich eh schon auf´m Zettel hatte.
Dazu noch mal den Vergaser reinigen....

Gruß
Martin

hotwheels schrieb:beim zusammenbau mit dichtmasse darauf achten,das nichts in die kleine bohrung kommt,die unten im vergaser und im isolator verläuft.

Oh verdammt, wofür ist diese kleine Bohrung eigentlich genau? Hab da gerade so ein komisches Gefühl.