5T Getriebeübersetzung

Naja,ich sehe das Problem noch nicht so ganz,nur weil der Motor verzögert loslegt was relativ normal ist,ist halt kein Brushless.

Aber der ist ja jetzt schon nach 3-5 metern am durchdrehen und die Reifen bekommen das nicht an die Erde.

Interessant wäre wie es auf tiefen Boden arbeitet,wo die Stollen mehr Grip haben unddu noch mehr Drehmoment brauchst.

Also ich denke das der Wagen mit mehr Drehmoment und den MXT auf dem Boden garnichts mehr an die Erde bekommt.


Ich fahre auch den lange Isolator und ein V-Stack,ne VRC Pipe und selbst als der G290 noch nicht gegrennfrogt war ging das Onroad mit ner 19/55 Übersetzung und 20 iger Eingangsrad im Getriebe wie an der Schnur gezogen voran.

Mit MXT auf total matschigem Gelände war 19/55 zu lang und meine Kupplung ist abgeraucht !!!!

Fakt ist,das du etwas geld in die Hand nehmen mußt !!!


Ich denke mein greenFrog muß fertig werden,damit ich mal zeigen kann das das 20 iger Eingangszahnrad kein Problem darstellt.

Mein CY 2 Bolt 26,9 ccm mit kleiner VRC Heckpipe fährt auch mit 20 iger Zahnrad und spricht auch sehr schnell an.

das hier ist auch noch was,was dem Motor auf die Beine hilft !!!





🖼 Bild nicht mehr verfügbar

wenn die Zündung mal lieferbar wäre.
Bisher war die immer out of stock, zumindestens wenn ich geschaut habe.
Wie ist das mit der Zündung eigentlich. Die funktioniert ohne Batterie und hat einen festen Zündzeitpunkt oder?
Also im Grunde genommen, gleich wie die Standart-Zündung vom Zenoah, nur mit viel leichterem Lüfterrad und besserem Zündgeber.
Wenn ja wäre das was für meinen 26cc Motor für die DM.
Nur das Reglement verbietet elektronische/verstellbare Zündanlagen.

@Vale: das dein 27,2cc mit dem schweren 5T zukämpfen hat ist klar (Grip mal vorausgesetzt). Dem kannst du mit mit einer kürzeren Übersetzung (hast du ja jetzt schon gemacht) oder mit einer höheren Einkuppeldrehzahl entgegenwirken. Ansonsten gibt es nur noch den Motor/(Reso) selbst.
Ich denke nicht das du mit dem Isolator, den gewünschten Effekt erreichen wirst.
Ich hab auch so nen Alu-Isolator der n Stückchen länger ist aber einen Unterschied kann ich keinen feststellen, außer das er deutlich besser/länger dicht bleibt, weil er sich einfach nicht verziehen kann.

n00binator schrieb:wenn die Zündung mal lieferbar wäre.
Bisher war die immer out of stock, zumindestens wenn ich geschaut habe.
Wie ist das mit der Zündung eigentlich. Die funktioniert ohne Batterie und hat einen festen Zündzeitpunkt oder?
Also im Grunde genommen, gleich wie die Standart-Zündung vom Zenoah, nur mit viel leichterem Lüfterrad und besserem Zündgeber.
Wenn ja wäre das was für meinen 26cc Motor für die DM.
Nur das Reglement verbietet elektronische/verstellbare Zündanlagen.

von der funktion her wie die Standatzündung und nicht verstellbar.

Großer Vorteil ist der Magnetkern auf der Welle montiert und die beiden Magneten drumherum montiert,dann noch das leichte Lüfterrad !!!

Das in Kombination macht den Motor recht agil und er drehtsehr schnell hoch,und der Zündfunken wird auch besser.

leichter Nachteil ist ein unruhigerer Leerlauf.

Ich habe die Zündung damals vom Heizer gekauft und bin damit erst 2 Liter gefahren,jetzt wird sie mit dem Greenfrog Motor,dem langen Isolator,dem V-Stack und der VRC mal irgendwann zeigen müssen was in ihr steckt.

Bei der Zündung mußt du gute Oberarme bei Motoren mit hoher Verdichtung haben.

Klasse, dann ist die Zündung zu 100% Regelkonform.
Mal schauen vielleicht hab ich ja Glück und sie ist mal wieder verfügbar.

prinz-tts schrieb:Naja,ich sehe das Problem noch nicht so ganz,nur weil der Motor verzögert loslegt was relativ normal ist,ist halt kein Brushless.

Aber der ist ja jetzt schon nach 3-5 metern am durchdrehen und die Reifen bekommen das nicht an die Erde.

Interessant wäre wie es auf tiefen Boden arbeitet,wo die Stollen mehr Grip haben unddu noch mehr Drehmoment brauchst.

Also ich denke das der Wagen mit mehr Drehmoment und den MXT auf dem Boden garnichts mehr an die Erde bekommt.


Ich fahre auch den lange Isolator und ein V-Stack,ne VRC Pipe und selbst als der G290 noch nicht gegrennfrogt war ging das Onroad mit ner 19/55 Übersetzung und 20 iger Eingangsrad im Getriebe wie an der Schnur gezogen voran.

Mit MXT auf total matschigem Gelände war 19/55 zu lang und meine Kupplung ist abgeraucht !!!!

Fakt ist,das du etwas geld in die Hand nehmen mußt !!!


Ich denke mein greenFrog muß fertig werden,damit ich mal zeigen kann das das 20 iger Eingangszahnrad kein Problem darstellt.

Mein CY 2 Bolt 26,9 ccm mit kleiner VRC Heckpipe fährt auch mit 20 iger Zahnrad und spricht auch sehr schnell an.

so wie mein 5t jetzt läuft reichts mir im grunde auch und normalerweise bin ich damit in der kiese unterwegs und nich auf dem harten staubigen boden.
jetzt wird vorerst nichts mehr geändert ( bis ich ihn in der kiese getestet habe )

n00binator schrieb:@Vale: das dein 27,2cc mit dem schweren 5T zukämpfen hat ist klar (Grip mal vorausgesetzt). Dem kannst du mit mit einer kürzeren Übersetzung (hast du ja jetzt schon gemacht) oder mit einer höheren Einkuppeldrehzahl entgegenwirken. Ansonsten gibt es nur noch den Motor/(Reso) selbst.

Ich denke nicht das du mit dem Isolator, den gewünschten Effekt erreichen wirst.

Ich hab auch so nen Alu-Isolator der n Stückchen länger ist aber einen Unterschied kann ich keinen feststellen, außer das er deutlich besser/länger dicht bleibt, weil er sich einfach nicht verziehen kann.

du hast den iso von bajaland oder ?
und was meinst du zu dem aus plaste, der hier schon geposted wurde ?

Hi, hab mal ne kleine Frage am Rande, wenns euch hoffentlich nicht stört.

Womit erziele ich mit nem 5t ne besere Beschleunigung? (ehem. 5b)
habe gehört ne 16/58er ist gut !? Weil ich hier was von ner 19er lese.
möchte dass der besser aus dem Stand heraus und aus Kurven beschleuningt.
mfg. Marius

Ja 16/58 ist ne kurze Übersetzung für gute Beschleunigung. Oder Du brauchst nen besseren Motor, das geht auch

Das 19ner Zahnrad von dem hier die rede ist, befindet sich im Getriebe.
Beim 5B ist es ein 20iger und bei 5T ist es ein 19ner. Ist als ausgleich zu den etwas großer 5T Reifen gemacht wurden...

Wenn du aber dein 20iger Zahnrad im Getreibe lassen willst, dann kannst auf eine 16/57 Übersetzung gehen.
Konnt der Baja auch etwas besser aus dem Quark.

Alles klar, danke für die hilfreichen Tipps!!! man kommt da gern mal durcheinander mit den Übersetzungen find ich. !
Ja, ich habe schon 29cc CY drin aber irgendwie kommt er bisher dennoch nich ganz aus sich raus. ist vermutlich noch ne falsche Feder in der Kupplung.

M.kolling schrieb:Alles klar, danke für die hilfreichen Tipps!!! man kommt da gern mal durcheinander mit den Übersetzungen find ich. !

joa, gibt ja auchn paar möglichkeiten

also du fährst jetzt 5T, den du umgerüstet hast ne ?
hast auch schon die großen reifen drauf ?

EDIT: hast du die 8000er feder ?

Jo, bin noch dabei den umzubauen. (Schüler , Geld,.. ) habe da jetzt schon 5t Räder drauf und halt den Motor . Hatte ja vorher Fuelie 23cc. Habe außerdem ne heckdom also die China Pipe aus der Bucht. Hatte heute erst Vergaser ab und alles gecheckt. Diagnose: Falsche Luft am Iso. Jetzt läufts aber wieder. Blos wenn ich ihn an hab, geb ich bis zu halbgas und da passiert nix. Kommt keinen cm vorwärts. erst ab halbgas aufwärts kommt da was. also liegts wohl AUCH an der Kupplungsfeder denke ich. weiß aber grad nich welche grad drin is.

feder wird ne 8000er sein denk ich ma

vlt. liegts auch an der vergasereinstellung ?

kannst halt ma ne andre übersetzung testen. bei mir hats des 19er zahnrad in der box gebracht.

Ne Vergaser sollte ok sein. Ich mein wenn erst ab halbgas das Ding vorwärts geht, wirds wohl an der feder leigen denk ich mal, oder? Und als Übersetzung werde ich wohl ne 16/58er machen. dann sollte es ja eig klappen . Aber der tipp mit dem 19er Zahnad im Getriebe werde ich auch mal in betracht ziehen, danke

Ich denke mal es ist ne Kupplungssache. Ich hab in 3 meiner Bajas die Elcon Kupplung drin - die kannste schön einstellen! Bei den normalen Kupplungen mit Federn hat meiner sich auch immer blöd fahren lassen. Jetzt hab ich nicht mehr so die Verzögerung drin. Es geht irgendwie direkter. Will nix mehr anderes fahren an Kupplungen!