Motorproblem oder Vergasereinstellung?

Ist die Vergaserwelle ! So nass wie die aussieht dürfte sie spiel haben...hier sollte man schnellstens die Stahlwelle einbauen dann haste erstmal ruhe, ich habe alle meine Vergaser auf Stahlwelle umgerüstet und bin damit den ganzen DCup 2009 gefahren bis jetzt noch kein spiel !
Zudem solltest du bei gelegenheit deine Fußdichtung mal erneuern die scheint auch schon etwas undicht....
Ich empfehle Zylinder runter Dichtung demontieren beide Auflage flächen gründlich reinigen.
dann einen ganz dünnen Film Hylomar auftragen dann Dichtung drauf nun auf die Zylinderauflagefläche einen dünnen film Hylomar und beides wieder vorsichtig zusammensetzen und verschrauben....24H Trocken lassen und ggf. Schrauben nochmal leicht nachziehen (aber vorsicht nach Fest kommt ab !!)

Ich habe seit dem Einsatz von Hylomar auch damit keine probs. mehr mit siffenden Fußdichtungen !

P.S.
Ich habe auch Hylomar zum abdichten vom AluDifferenzialGehäuse genommen ebenso für das AluGetriebeGehäuse..und was soll ich sagen der Baja ist seit dem rund um dicht !

Gibts das Hylomar für verschiedene Temperaturbereiche? Meins geht glaube bis 120°C und das wurde immer recht flüssig wärend des Betriebs.
Die Dichtung beim Möter sieht aber echt nicht mehr gut aus. Wenn du diese zusätzlich noch verkleben willst, dann mach das aber sparsam. Bei meinem ersten Versuch landete die Hälfte des Zeugs im Kurbelgehäuse, ist jetzt nicht so schlimm da dadurch keine Riefen entstehen, aber gut ists bestimmt auch nicht.

So jetzt nochmal zum Vergaser:
Kev schrieb doch, dass die Low nur für den unteren Bereich zuständig ist, sie aber trotzdem mit dem H-Bereich interferiert.
Meines Erachtens nach, ist die Low im unteren Bereich alleinig für das Gemisch zuständig. Kommt man dann in den höheren Lastbereich, dann wirken beide Nadeln auf das Gemisch. Der Schwerpunkt liegt aber bei der H-Nadel.
Ich habe keine Ahnung ob das so stimmt, kann mich einer von den Experten erleuchten?

Ist ein schönes Beispiel für 2 Bolt Motoren da wo keine Schraube ist Süfft es schon balt durch,daher fahre ich jetzt 4 Bolt da passiert das nicht so schnell .

Bei mir hat er auch gesifft, hab dann eine dünne Schicht Dirko HT auf die Dichtung geschmiert, seither alles trocken! Und dabei hab ich die Planflächen beim Entfernen der alten Dichtung ziemlich zerkratzt!

Fahre bei mir Kupferdichtung und Silikondichtmasse, bisser keine Probleme!

tHenOrthfAce schrieb:So jetzt nochmal zum Vergaser:
Kev schrieb doch, dass die Low nur für den unteren Bereich zuständig ist, sie aber trotzdem mit dem H-Bereich interferiert.
Meines Erachtens nach, ist die Low im unteren Bereich alleinig für das Gemisch zuständig. Kommt man dann in den höheren Lastbereich, dann wirken beide Nadeln auf das Gemisch. Der Schwerpunkt liegt aber bei der H-Nadel.
Ich habe keine Ahnung ob das so stimmt, kann mich einer von den Experten erleuchten?

Jep, so hab ich das sinngemäß gemeint.

Gibt es Hylomar eigentlich auch dauerelastisch? Ich hab das bei uns in der Werkstatt nur dauerplastisch rumliegen und daher noch nie genommen.

SpiderPOH schrieb:hier sollte man schnellstens die Stahlwelle einbauen dann haste erstmal ruhe, ich habe alle meine Vergaser auf Stahlwelle umgerüstet und bin damit den ganzen DCup 2009 gefahren bis jetzt noch kein spiel !

wo bekomme ich diese Stahlvergaserwellen? und gibts die sowohl fuer den 668er also auch fuer den 813er?

heute probiere ich es mal mit der neuen dichtung und anderem vergaser aus, mal sehen

achso vergessen: neue kerze und ohne failsave hab ichs auch probiert, hat nichts verbessert

Die Stahlwelle für den 813 mußt du dir bearbeiten, sprich ne Standard kaufen und die Kerbe für die Kugel einarbeiten. Wenn man keine Maschinen hat, geht auch ne kleine Rundfeile.

@Möter
Die Stahlwelle bekommste hier (KLICK)

Für die Hälfte gibts die auch einzeln. Den Rest wie Anlenkung etc. hat man ja liegen.

Undichter Motor ist plausibel...
War bei mir bei 3 Motoren aber nie die Kurbelwellengehäusedichtung sondern nur die Motordichtung...
Hält bei mir seit 10 Litern mit Stock-Dichtungen und Dichtungsmasse für Automotoren.
Hab zusätzlich noch Sprengringe unter den Schrauben und Schraubenlack, damit sich die Schrauben nicht lösen...
Probiers mal so!

tHenOrthfAce schrieb:Gibts das Hylomar für verschiedene Temperaturbereiche? Meins geht glaube bis 120°C und das wurde immer recht flüssig wärend des Betriebs.

Moin-Moin!
Das Hylomar das ich benutze ist für einen Temperaturbereich 50-250 Grad und kurzeitig auch darüber ! Und es ist Dauerplastisch !
MFG

das müsste dann das Hylomar M sein, hab mir heut auch ne tube von dem zeug geordert

Moin-Moin!
Richtig ,es ist das Hylomar M . Ist in einer Tube mit Dosierspitze !
MFG