Fat Bones / BLUR Bones / Manschettenfrage

Möter schrieb:das mit dem schrumpfschlau is mal ne geile idee

und es gibt ihn in fast allen Farben

lg
steos

na dann bin ich mal gespannt wenn sie Power Man mit 27er full mod u sper diff testet ob sie da halten...

Och ne, Speer Diff is schon cool aber Lenkung wie ein LKW hehe

STEOS COOLE sache Meiner soviel arbeit , ich steh zu dir. Meine Meinung zu Tittenzeitung Playboy und Panthouse sind die begleitung eines jeden Basher´ qutsch was red ich keiner bekommt die klein da werf ich ein 5er in die Mitte. (nur... täten sie doch rosten ?! )

Die sehen ja mal sehr geil aus...
Freue mich schon!

Baja 2.0 schrieb:Och ne, Speer Diff is schon cool aber Lenkung wie ein LKW hehe

Hast bestimmt noch kein Sperr Diff drin gehabt du merkst gar kein unterschied wenn du auf Wiese oder Sand fährst und was anderes sieht mein Baja nicht.

Gruß Power

Hallo

1.Testfarht mit den FatBones ,nur am drifften Fazit Reifen runter FatBone wie neu

lg
steos

hallo
das hört sich doch richtig gut an und das mit ck45
was würde den wohl passieren wen man guten werkzeugstahl nimmt?
dann wird irgend etwas anderes aufgeben.

aber respeckt für deine arbeit
gruß hexer

Es ist überhaupt kein Problem Antriebswellen zu fertigen, die „ewig“ halten.
DS und BLUR sind da noch lange nicht die Grenze des Machbaren (und auch nicht Ck45).

Die Pins und Cups sind und bleiben aber Verschleißteile (mehr oder weniger Verschleiß je nachdem ob mit/ohne Fett und Manschetten). Und da ist es sicherlich sinnvoll, den Verschleiß gezielt auf die Pins zu legen: schneller und günstiger kann man nichts anderes austauschen.
(Die Pins sind übrigens bei keinem Hersteller Normteile, sondern jeweils eigens gefertigt, mit unterschiedlichen Härtegraden (da kocht jeder sein Süppchen). Austauschbar sind sie aber untereinander. Somit kann jeder testen, welche Kombo Welle/Stift ihm am liebsten ist.)

Die BLUR-Antriebswellen z.B. sind –beabsichtigt- nicht auf maximale Festigkeit ausgelegt. Auch die Antriebswellen als Ganzes sind immer noch ein Verschleißteil, das schneller und billiger zu ersetzen ist als andere Bauteile.
Ziel ist es eine akzeptable Standzeit bei vernünftigem Preis und dazu passender Auslegung für eine möglichst große Bandbreite von Motoren bzw. Leistungen (von stock 23er bis CY 30,5er) zu erhalten - mit Rücksicht auf die umgebenden Teile. Denn irgendwas ist immer das schwächste Glied…

Bei den richtigen Monstermotoren wird man sehen, wie gut die Haltbarkeit ist (PowerMan weiß da bestimmt bald mehr). Für diese Leistungsklasse, in der auch alle anderen Bauteile schon verstärkt sind könnte man dann ggf. eine noch stärkere Ausführung herstellen, fraglich ist aber ob es dann nicht sinnvoller ist, den gesamten Antriebsstrang konstruktiv zu ändern. Das „Knochenkonzept“ ist ja nicht das non-plus-ultra.

@Wüstengimpel da kann ich dir nur zustimmen!!!

Schorsch schrieb:@Wüstengimpel da kann ich dir nur zustimmen!!!

Wüstengimpel schrieb:Es ist überhaupt kein Problem Antriebswellen zu fertigen, die „ewig“ halten.
DS und BLUR sind da noch lange nicht die Grenze des Machbaren (und auch nicht Ck45).

Die Pins und Cups sind und bleiben aber Verschleißteile (mehr oder weniger Verschleiß je nachdem ob mit/ohne Fett und Manschetten). Und da ist es sicherlich sinnvoll, den Verschleiß gezielt auf die Pins zu legen: schneller und günstiger kann man nichts anderes austauschen.
(Die Pins sind übrigens bei keinem Hersteller Normteile, sondern jeweils eigens gefertigt, mit unterschiedlichen Härtegraden (da kocht jeder sein Süppchen). Austauschbar sind sie aber untereinander. Somit kann jeder testen, welche Kombo Welle/Stift ihm am liebsten ist.)

Die BLUR-Antriebswellen z.B. sind –beabsichtigt- nicht auf maximale Festigkeit ausgelegt. Auch die Antriebswellen als Ganzes sind immer noch ein Verschleißteil, das schneller und billiger zu ersetzen ist als andere Bauteile.
Ziel ist es eine akzeptable Standzeit bei vernünftigem Preis und dazu passender Auslegung für eine möglichst große Bandbreite von Motoren bzw. Leistungen (von stock 23er bis CY 30,5er) zu erhalten - mit Rücksicht auf die umgebenden Teile. Denn irgendwas ist immer das schwächste Glied…

Bei den richtigen Monstermotoren wird man sehen, wie gut die Haltbarkeit ist (PowerMan weiß da bestimmt bald mehr). Für diese Leistungsklasse, in der auch alle anderen Bauteile schon verstärkt sind könnte man dann ggf. eine noch stärkere Ausführung herstellen, fraglich ist aber ob es dann nicht sinnvoller ist, den gesamten Antriebsstrang konstruktiv zu ändern. Das „Knochenkonzept“ ist ja nicht das non-plus-ultra.

Das klingt für mich sehr schlüssig...

Ist ja immer wieder ein Genuß zu lesen, was so ein kleines, grünes Männlein an geistigen Ergüssen alles aufschreibt.

Bravo @Gimpel

Hallo

Der Sinn der FatBone`s ist es Knochen zu haben die nicht gleich wie Zahnstocher brechen.
Ich mach das nur als Hobby ich will die Knochen auch nicht verkaufen dafür gibt es ja genug gute Hersteller.
Es steht nur deshalb im Forum um zu zeigen das es noch ander Möglichkeiten gibt ausser Mausklick und in den Wahrenkorb zu stellen.
Naja egal ich fahre mit MEINEN FatBone`s und bin Happy das es TOP funktioniert.

lg
steos

ja find es super das jemand sowas macht!!!
aber jetzt fahr sie mal ne zeit lang und geb dann noch mal nen bericht ab! zwecks verdrehen, brechen pins...

Hi Steos,

Da habt Ihr aber super Arbeit geleistet also Du und dein Dreher

Nur schade, das sich nur wenige "Hersteller" allg. nicht auch mal die Arbeit machen, für die FLM Kits mit +25mm ....Bones herzustellen. Ich denke meine FLM´s werden meinen "Neuen" Trevor Simpson full Mod Motor nicht all zu lang überleben

Ich weiß allerdings vom Diego...ein Deutscher,-/Ami... hier unter uns im Forum das DS auch hierfür welche macht.... Hab ich aber allerdings noch niergends enddeckt.


Aber wie gesagt ..... ECHT TOLLE ARBEIT

Immer her mit den Neuentwicklungen

MfG vom Bodensee
Peppi