Welche Vergaser fahrt ihr ? Vor- und Nachteile ?

Hört auf!! Verderbt mir nicht die Vorfreude!! *Ohrenundaugenzuhalt*

Naja, schaumermal! Wird schon nicht so schlimm sein. Habe auch ne JetPro. Bin gespannt. Mit dem Stock merkt man den Leistungsschub ab den Mitlerern Drehzahlen extrem. Hoffe dass es entgegen deinen Aussagen nacher noch immer so sein wird- nur dass zusätzlich untenrum ein bisschen mehr geht!

Gruss Tom

Untenrum hab ich schon genug da ich die DDM fahr...

unterm strich würde ich einem anfänger keinen 813er empfehlen.
entweder er verzweifelt damit oder fährt sein motor unbemerkt falsch eingestellt.
das viele geschwärme um den 813er kann ich nicht ganz nachvollziehen.

Fahre den 668 auf jedem Motor den ich habe.Ist einfach einzustellen und hatte bis jetzt keinerlei Probs.

Der 813er ist manchmal eine richtige Zicke,hatte mal das Vergnügen einem Kollegen mit MCD beim einstellen zu helfen.
Dabei wurde mir richtig Mal zu Fett,mal zu mager der liess sich einfach nicht richtig zum mitmachen animieren.

Ausserdem kostet der 813er obenraus Leistung wenn man den Tabellen auf www.lunatikengineering.com glauben kann.

Hallo Freunde
Also ich fahre im Sommer den WT - 813 in Kombination mit nem 29BB - TP und im Winter den WT668 da der WT 813 bei unsren winterlichen Temperaturen wahrlich ne Zicke ist.
Meine Erfahrung mit dem WT - 813 ist mehr als positiv. Durch die integrierte Beschleunigerpumpe kann ich das Leistungsloch im unterem Drehzahlbereich nahezu wetmachen bei selbem Drehzahlverhalten wie mit dem Stock.

Im Winter musste ich feststellen das der WT - 813 sich mit keiner Einstellung zufrieden geben will..also hab ich da die Leistungseinbusse in kauf genommen und wieder auf den WT - 668 umgebaut.

Liebe Grüsse
Silv

Hatte bis jetzt immer den Stock und den 23ccm Motor ging mit der
richtigen Einstellung schon vorwärts! Jetzt ist ein 29ccm mit 668 drauf
bin gespannt wie er jetzt rennt!

Fangen wir beim Vergaser an... und tasten uns später zu dem ominösen "Loch" vor

Habe am Anfang ebenfalls den 813er Vergaser gekauft. Nennen wir es jugendlichen Leichtsinn. Zeitgleich auch 2 Kollegen. Das ansprechverhalten in der Low, also beim Beschleunigen war nicht merklich besser. Ich sage mal Placebo Effekt dazu. Natürlich liegt es an vielen Faktoren wie der Wagen anzieht. Reifen, Untergrund, Reso etc etc.
Das einzigste was wir gemerkt haben war der Spritverbrauch (Und ja, der Vergaser war gut eingestellt. Nach Gehör und Kerzenbild !). Bei Strecken mit viel Vollgasanteil war der Tank nach 25 Min. leer.
Nebenbei hat der Vergaser gerne gezickt beim Einstellen, auch nennen wir es - bei Erfahrenen - Grossmodellfahrern.
Nebenbei leiert verdammt schnell die Vergaserwelle aus. Habe nach jeweils 15 Litern eine neue Welle gebraucht.

Nach langem hin und her wieder den 668er eingebaut, davor die Chokeklappe entfernt (Denn JEDER richtig eingestellter Vergaser benötigt keinen Choke !).
Was will man sagen. Läuft damit besser als mit dem 813er, in der Low sowie in der High.
Mit einem Tank gehen wieder 45 Min. zu fahren, und die Vergaserwelle läuft nicht so schnell ein.

Daß ein 30,5er unbedingt einen 813er braucht, ist übrigends nur ein Verkaufsargument... wie überall. Das Teil rennt genausogut mit einem 668er. Daß der 668er "zuwenig" Sprit liefert für ein BigBore Kit. Alles Blödsinn.

Nun, kommen wie zu dem ominösen "Loch"... am Modell, und auch nur da, alles andere ist nicht Jugendfrei.
Ein kurzzeitiges Beschleunigungsloch entsteht - korrekte Loweinstellung vorausgesetzt - zu 99% an der Kupplung. Sobald die Kupplung greift bzw. schon schleift, geht die Drehzahl runter, da der Motor ja unter Last steht. Bei entsprechenden Reifen und Untergrund ist es ganz schlimm, wie bei mir die FG Supergrip und weicher Boden.
Der 813er mag da in der Theorie tatsächlich helfen, eben durch seine Beschleunigerpumpe. Oder eben ein Reso, dass sofort bei 6000 U/min einsetzt, wie das DDM Heckmount.
Alternativ kann die 2 Backen Kupplung durch 2x6er Bohrungen etwas erleichtert werden, oder es muss eben eine 4 Backen Kupplung her. Die 8000er Feder ist jedenfalls für mich keine Option.
Zu guter letzt kann der Motor noch etwas auf Drehmoment bearbeitet werden. Das habe ich machen lassen. Jetzt ist das Kupplungsloch komplett weg.

Wär mal interessant zu wissen welcher Vergaser häufiger läuft - der 668 oder 813...

Isch hab den WT813.....
Wo ich NightStalk3r Recht geben muss, dass der Verbrauch ein wenig gestiegen ist,
was wohl daran liegt das er jedesmal wenn man den Gashahn betätigt
einen Tropfen Kraftstoff einspritzt (Beschleunigerpumpe halt).
Ob das den so viel verhoften Vorsprung in der Beschleunigung bringt ist wohl ein
Rätsel, auf jeden Fall verbraucht er dadurch ein wenig mehr.
Hab Ihn wie ich denke gut eingestellt und er funzt gut mit dem Big Bore (normal) Kit vom And`re.
Gruß
Caster

Was ist damit gemeint wenn die Drossel ausgebaut wird beim 668 ?

Nur die Platte runterschrauben oder die komplette Choke - Welle rausnehmen ?

Schmid Alex schrieb:Was ist damit gemeint wenn die Drossel ausgebaut wird beim 668 ?

Ja, da wäre mal ein kleines Tut nicht schlecht

Tut ?? sag bescheid... nur die Platte ab ?

..logisch währ...
..Platte ab,Stange raus, und die Löcher zupappen..oder lieg ich da komplett falsch?
Ich weiss es nicht da ich den 668 wirklich nur im Winter fahre und da ist es mit Choke natürlich gemütlicher zum starten.

@ NightStalk3r: Nicht um deine Kompetenz in Frage zu stellen..aber deine Aussage zum 813 kann ich bis jetzt in keiner Weise beführworten. Bei mir ist ein deutlicher Unterschied zu spüren alleine was den Anzug bei kurzen Gas stössen und die Leistungsentfaltung beim ausdrehen auf längeren Geraden angeht. Ich halte es aber dennoch für möglich das je nach Terrain das man befährt es keinen Unterschied macht welchen Vergaser man fährt..leider haben wir auch nicht die Möglichkeit den Ansaugweg in irgendeiner Weise zu beeinflussen um das Ansprech-/ Ausdrehverhalten zu optimieren..auf den Pisten die ich meist befahre mit engen Kurven und kurzen Geraden hat sich der WT - 813 mehr als bewährt! Was den höheren Spritverbrauch beim 813 er angeht muss ich für mich sagen liegt es noch im Rahmen.

Das mit der Gewichtsersparnis bei der Kupplung leuchtet mir ja auch ein. Schwungmasse x Reibung x Gewicht = gibt zwangsläufig ein "einsacken" der Drehzahlen was aber meinerseits mit dem Leistungsloch nicht gemeint war. Ich habe da eher auf das Ansprechverhalten während der Fahrt, sprich z. B. aus Kurven beschleunigen etc. angesprochen.

Liebe Grüsse
Silv

so sieht das dann aus.
chocke raus und löcher zu.

1973

Also ich hab auch irgendwie keine Verbesserung mit dem 813 feststellen können
fahr zwar nur im Kieswerk aber meiner Meinung nach hat mir die
Elcon Kupplung ( 50g leichter als die Stock) mehr gebraucht.
Speziell in der Sache mit dem "Loch"

Werd auf meinen G270 jetzt bald mal den 668 Vergaser draufmachen
und dann - schau mer mal - bin selber gespannt