Entscheidungshilfe Tuningmotor

servus zusammen

Ich brauche wieder mal eure hilfe

und zwar möchte ich mir nächstens mal ein neues triebwerk ordern

ich tendiere zwischen dem

rcmk cr600b 57cc und dem obr 30.5cc full mod

preislich sind sie ja etwa gleich

wie sieht es mit ersatzteile/schwachstellen aus

welche erfahrungen sind vorhanden

welcher motor ist besser geeignet im offroad einsatz ?

brauch ich für den rcmk noch zubehör ausser das tr kit und die resos ? (teile die durch bessere ausgetauscht werden müssen ?)
z.b tuningisolator, evtl. vergaser filter, andere kerzen, besserer luftfilter etc.

beim rcmk sind walbro 1052 vergaser dabei
sind diese kugelgelagert/brauchbar oder muss ich gleich modifitierte 990 nehmen

welches zündsystem empfiehlt ihr

power spark elektronik zündung oder die induktiv zündung speed tec crank ignition system

gruss nico

Kauf dir nen G320 Reed Case von Gekko Performance mit CNC bearbeitem Zylinder. Ist glaub Grad der beste 1 Zylinder aufm Markt.

Gruß Marcel

das ist aber kein kompletter motor

auf der homepage ist nur das kurbelgehäuse abgebildet ohne kopf

gruss nico

Der baut auch komplette Motoren schreib ihn mal an. Der hats drauf. Kann oxo auch bestätigen.

Hab auch einer. Leistung satt.

Gruß Marcel

Racer-CF97 schrieb:Ist glaub Grad der beste 1 Zylinder aufm Markt.

Hast du dieses Case und das von obr oder bartolone schon direkt mit einander vergleichen können?

Nein hatte die 2 anderen noch nicht in der Hand.

Aber man kann auf Bildern erkennen das die beiden Alu Isolatoren haben, das heißt das die ganze Wärme vom Zylinder und Reed Case bis zum Vergaser hin über tragen werden. Wobei beim Bartolone noch so nen Plastik Distanzadapter dabei ist. Beim Gekko hingegen ist ein Carbon Isolator verbaut.

Der nächste negative Punkt beim Bartolone ist das der Zylinder nur mit einer Platte verschlossen ist beim Gekko ist der Einlass Kanal aufgefüllt und somit kein toter Raum im Zylinder vorhanden.

Des weiteren hat das Gekko Gehäuse Ausfräsungen wo man perfekt ein Gitter einarbeiten kann das keine Steine zum Lüfterrad kommen. Finde das es eine sehr ordentliche Lösung ist.

Zu guter Letzt ist das Gekko Gehäuse Made in Germany und noch billiger wie die beiden anderen.

Gruß Marcel

Das sind wenigstens Argumente! Iso tauschen würde auch nochmal kosten und der gefüllte Eingang am Kopf ist schon ein dicker Plus Punkt!

von denen gibts auch einen 64cc twin
hat den jemand ?

Ja hätte ich gleich beim ersten Post nennen sollen warum es das beste Case ist. Naja Iso einfach tauschen geht ja auch nicht so leicht weil es keinen Tuning Iso dafür gibt, das heißt man müsste dann selber einem machen. Warum die Amis einfach nicht dazu lernen? Warum heißt das Teil Isolator? Weil er Wärme übertragen soll?

Mir ist niemand außer er selber bekannt der den 64ccm Twin hat. Meiner Meinung nach sind das paar PS zu viel für den Baja.

Gruß Marcel

wenn ich das richtig versanden habe muss man den carbon iso tauschen

aber warum

Nein, müssen überhaupt nix. Die Obr und Bartolone verbauen nen Alu Isolator was eher ein Nachteil ist.

aha alles klar

Der Vorteil am Carbon Iso ist das der Sprit nicht im Vergaser kochen kann. Das heißt das Carbon wirkt wie ein Dämmstoff der die wärme nicht überträgt. Vorteil vom kalten Sprit sind klar. Es ist auch eine Form von Kühlung für den Motorinnenraum. Alu Isolatoren sind Geschichte.

Gruß Marcel

aber was spricht jetzt gegen einen rcmk (cr600fp 59cc)

und warum ist zb ein cr 300 f irx 1 zylinder teurer als ein 2 zylinder cr600fp

gruss

Das Problem bei Twins wird wohl die Kühlung sein, zum einen gibts da kein Lüfterrad und zum anderen kann ich mir gut vorstellen, dass sich die beiden Zylinder gegenseitig heizen werden.

Hast du schon DSM in Betracht gezogen ? Seine Motoren gehen echt ordentlich und kosten nicht die Welt. Mit einem DSM G320 Full-Mod dürftest du glücklich werden. Und wenns etwas mehr Leistung sein darf, dann der G340 Full-Mod.