OBR 57cc Fullmod TWIN / Rcmk 57cc TWIN

Schon mal jemand probiert die ein pumpball drauf zu bauen ?
Die Membran ist ja zu sehen auf dem Foto ...


Mit freundlichen Grüßen
Torsten

Ja du brauchst den mit der kleineren Wellen Bohrung.
Hab ja auf dem twin die ohne pumpball. Hab in der spritleitung nen Pumpe um noch mal Überdruck in der Leitung zu produzieren. Sonst höchstens nochmal den luffi zuhalten dann läuft die Kiste

Also den mit 4mm Welle... Pumpe in der Leitung? Da werd Ich das erst mal versuchen mit Lufi zu halten...

torstenj. schrieb:Schon mal jemand probiert die ein pumpball drauf zu bauen ?
Die Membran ist ja zu sehen auf dem Foto ...


Mit freundlichen Grüßen
Torsten

Man kann da einen Pumpball drauf bauen. Aber dazu bedarf es sehr guten Bohr-Kenntnissen, da mein ein Loch an einer bestimmten Stelle bis in eine bestimmte tiefe bohren muss... EInfach so einen daruf bauen passt zwar, funktioniert nur nicht.
Genau so funktioniert ein Pumpball in der Spritleitung nicht wirklich, da der Vergaser nur Sprit (bzw Luft die ja noch in der Spritleitung ist) durch lässt, wenn er Unterdruck vom Motor bekommt. Aber Luftfilter zuhalten ist eigentlich kein Problem. Ich konnte meinen RN Filter mit einem Finger immer rein soweit rein drücken damit er zu war.

Wie siehts überhaupt mit den Dichtungen von Zylinder aus? Hab bei GBS tec geachaut... Da gibts von 0,3 bis 1 mm. Welche brauch Ich da für den OBR und welche für den RCMK Twin??

Hier mal die Bilder

Was sind denn das für Isolatoren und Luftfilter?? Aber wie machst das da mit Gas geben? Der Gestänge läuft doch parallel zum Motor...

Gibts hier. http://www.matho-powertrain.de/ im Webkatalog
Das Gestänge musst du entweder auf Seilzug umbauen oder dir eine Umlenkung einfallen lassen.

Baja-Neuling(Rene) schrieb:Wie siehts überhaupt mit den Dichtungen von Zylinder aus? Hab bei GBS tec geachaut... Da gibts von 0,3 bis 1 mm. Welche brauch Ich da für den OBR und welche für den RCMK Twin??

Ich mach das immer so:

1. Schraub die Zylinder runter entferne Dichtung, Dichtmittel usw. vom Zylinder und der Auflagefläche vom Kurbelwellengehäuse.
2. Zylinder wieder drauf schrauben und die Schrauben richtig anziehen.
3. Dann mit Lötzinn durchs Kerzenloch den Abstand zwischen Kolben und Zylinderdecke messen. Einfach einen 1mm starken Lötzinn nehmen und um 1,5cm abknicken und reinstecken dass er zum Kolbenbolzen parallel ist.
4. (Möglichkeit 1): Liegt er jetzt bei 0,45 - 0,55mm passt es. Keine Dichtung wird benötigt. Zylinder runter aber Bindulin hinschmieren.
4. (Möglichkeit 2): Liegt er jetzt aber unter 0,45mm die passende Dichtung kaufen das man auf den richtigen Abstand von 0,45 - 0,55mm bekommt. Durch die Dichtung kommt der Zylinder weiter vom Kurbelwellengehäuse weg und der Abstand wird größer.
4. (Möglichkeit 3): Liegt er jetzt aber über 0,55mm ohne Dichtung und Dichtmittel sollte man den Zylinder abdrehen wenn man den gewünschten Abstand will.

Gruß Marcel

Da hier nur 28mm Hub zur Verfügung stehen, kannst du die Dichtungen komplett weglassen und nur mit DirkoHT arbeiten. Selbst dann hat er sicher noch knapp nen mm Quetschkante.

oxo schrieb:Gibts hier. http://www.matho-powertrain.de/ im Webkatalog
Das Gestänge musst du entweder auf Seilzug umbauen oder dir eine Umlenkung einfallen lassen.

Danke... Sind deine Vergaser gelagert?

Einer ja, der andere nein

oxo schrieb:Einer ja, der andere nein

Warum denn das?? Das fetzt ja mal...

Weil ich nur einen Gelagerten liegen hatte.

Achso...

So Ich hab mir jetzt den 990 gelagert bestellt. Hab en super Angebot für 75€ je Vergaser gefunden. Nitrofreak hat mir zwar noch die 1048 empfohlen, aber Ich glaub das ist nichts für mich. Bin irgendwie en Freund von dem Pump Ball. Naja im Notfall kann Ich später immer noch den 1048er drauf bauen. Erst mal so versuchen und an das Thema Twin ran tasten...

So da jetzt nur noch die Dichtungen für die Twin Twins raussuchen und bestellen. Dann werd Ich mal noch die OLDHAM-Kupplung bestellen und versuchen, vielleicht gehts mit der erst mal besser...

Wenn alle Stricke reisen hab Ich ja noch die Variante mit den um 90 Grad gedrehten Vergasern...