Hilfe meine Bajas zicken mal wieder rum!

Ne, heute nicht!

Ich versteh nicht warum #2 immer beim ersten Zug anspringt dann aber direkt aus geht und keinen Muks mehr von sich gibt. Dreh ich die Kerze raus und warte ein paar Minuten springt er wieder mit dem ersten Zug an...

Mir ist auch aufgefallen das danach immer ne ganze Menge Rauch aus dem Auspuff kommt. Auch die nächsten 2-3 Züge raucht es...

Vielleicht Choke drin? Hört sich komisch an, aber ein Kollege hat einen FG mit einem Zenoha Motor und der ist mal ganze Tankladung mit choke Gefahren o.O

Hi ich hatte das auch mal bei mir war die zündung ein ganz kleines bissel verstellt, ich hab das auch alles gemacht was du gemacht hast alles getauscht und eingestellt aber nichts ging war kurz davor das teil aus dem keller zu schmeissen da meint ein kollege stell mal die zündung neu ein und er lief und wie besser wie vorher hab ne vesitenkarte zum einstellen genomen einfach zwichen die kotakte am pohlrad legen und die zündspule wieder fest schrauben.hoffe das klappt auch bei dir gruß rené

@DKkillyou: Die 813er haben keinen Choke und beim 668er war er definitiv draußen.

@General Lee: Daran hab ich auch schon gedacht aber die Idee wieder verworfen weil beide Bajas keine Sprünge oder Einschläge hatten. Werd das morgen aber mal kontrollieren!

Mach mal ein paar Tropfen Sprit durch die Zündkerzenbohrung rein, Kerze schnell reinschrauben und starten.
Wenns dann läuft (hast ja gesagt die laufen 1,2 sec), sind die Vergaser am Sack oder deine Pulsationsbohrung ist zu.

Die Walbro Vergaser sind nichr die Besten, gehen ohne Vorwarnung kaputt :-)

Moin,

ich hab eben mal den Tip von Nightst4lker befolgt aber keiner der Motoren ist so angesprungen. Dann hab ich zuerst bei #2 die Zündung kontrolliert. Der hintere Magnet hatte etwas mehr Abstand wie der vordere, also korrigiert und nochmal probiert zu starten. Wieder erfolglos. Muss dazu sagen ich hab heute jeweils nur 3-4 mal probiert weil mir noch der Arm von gestern schmerzt und die Blasen auch nicht gerade angenehm sind.

Hab dann die Zündung bei #1 kontrolliert und gemerkt das hier das Schwungrad spielt hat. So wohl rechts links als auch rein raus. Da wird dann wohl die Welle hinüber sein. Passt das dazu das er kalt ein paar mal kurz lief und dann einfach aus ging? Mich wundert nur das ich trotzdem noch 8 bar Kompression gemessen hab. Ärgerlich ist das der Motor die Tage ausgebaut war und es dabei nicht gemerkt hab!

Werd bei #1 erstmal nur den Vergaser tauschen und bei #2 dann wohl mal den Zenoah G270RC einbauen der hier schon ewig rumliegt...


@Nightst4lker: Loht es sich die Vergaser mit neuen Dichtungen und Membranen zu reperieren oder laufen die danach trotzdem nicht?

Wenn dich die beiden so ärgern droh ihnen an sie mit bl Motoren aufzubauen, da haste die ganzen Probleme nicht und wenn du unbedingt Sound brauchst steckste en soundmodul rein oder nimmst die motortröte für Kinder Fahrräder lass den Kopf nicht hängen

Hi, kompression hast du, weil dein zylinder, kolben und kolbenring "in ordnung" sind. Du misst mit dem kompressionsprüfer ja nur den kompressionsdruck im brennraum.

durch die ausgeschlagene welle/ lager zieht der motor falschluft und somit passt das sprit/ luft- gemisch nicht mehr. Darum läuft er nicht.

Bajafreaky schrieb:Wenn dich die beiden so ärgern droh ihnen an sie mit bl Motoren aufzubauen, da haste die ganzen Probleme nicht und wenn du unbedingt Sound brauchst steckste en soundmodul rein oder nimmst die motortröte für Kinder Fahrräder lass den Kopf nicht hängen

Ich hab mir gestern schon die Preise für das Castle Set angeschaut. Allerdings ist der Spass ja nicht wirklich günstig und passende Akkus brauch ich dann auch noch. Die gehen auch nochmal richtig ins Geld. Dann braucht man noch mehrere Akku Packs weil sonst immer schon nach 15 Minuten Schluss ist.

Da würde ich mir dann glaube ich eh was in 1:8 holen das auch bessers in Auto passt und generell leichter/handlicher ist...

metzgermeister schrieb:Hi, kompression hast du, weil dein zylinder, kolben und kolbenring "in ordnung" sind. Du misst mit dem kompressionsprüfer ja nur den kompressionsdruck im brennraum.

durch die ausgeschlagene welle/ lager zieht der motor falschluft und somit passt das sprit/ luft- gemisch nicht mehr. Darum läuft er nicht.

Stimmt! Du hast absolut Recht, vielen Dank für die Erklärung!

Hab das Lüfterrad demontiert aber das Lager darunter ist staubtrocken. Dann hab ich mir mal mal neuen G70RC angeschaut und festgestellt das die Welle dort auch in etwa so viel Spiel hat. Das sind gefühlt 0,5mm die ich das Schwungrad rein und raus bewegen kann. Der neue Motor hat allerdings kein Spiel in die andere Richtung. Ich denke da merkt man dann die alten Lager.

Was meint ihr? Motor trotzdem platt oder besser erstmal neue Vergaser bestellen?

Machst halt neue lager und simmerringe rein. Gleich noch nen neuen kolbenring und solltest ihn dann nicht zum laufen bringen kannst ihn ja bei ebay verkaufen.

Probier nochmal alles mit der Einstellung aus.Ich hatte mal ein ähnliches Problem.Da hab ich immer ein wenig Benzin oben reingekippt,dann gezogen und der Motor lief für 2 Sekunden.Danach war dann auch immer Feierabend da ist er ohne Starthilfe nicht mehr angegangen.Dann hab ich magerer gedreht(war vorher in Grundeinstellung)und dann konnte ich den Motor mit leichtem Gasgeben am Leben halten und weiter eingestellt bis er ordentlich lief
Probiers mal so mein Vergaser hatte auch keine Macken hab ihn vorher auseinandergebaut und alles gereinigt
mfg

Ich find es so verdammt frustrierend immer wieder alles zu zerlegen, neue dichtungen einzusetzen nur um dann nach Stunden Schrauberei festzustellen das trotzdem nichts läuft...

So hab ich diese Woche im Grunde alle meine Isolator, Vergaser und Spacer Dichtungen aufgebraucht ohne einen Meter zu fahren. Jetzt sind wieder 6 frische Dichtungen verbaut die ich gleich wegwerfen kann.

Wenn ich die ganze Schrauben sehe bis ich den Motor wieder raus hab vergeht mir echt die Lust...

YES! #1 läuft wieder...

Ich wollte den 668er wieder auf Zicke #2 montieren um zu testen ob der 813er hier das Problem ist. Beim demontieren ist mir aufgefallen das die Dichtung zwischen Vergaser und Isolator sowie der Bereich darunter ganz nass von Benzin war. Also hab ich mir die Stelle mal genau angeschaut. Dabei ist mir aufgefallen das zwischen der Pulsationsbohrung des neue verbauten Tuning Isolators und dem Durchlass nur ganz wenig Material war. Also hab ich das Teil rumgedreht da die andere Seite gut aussah. Hab dann alles wieder montiert, inkl dem 668er und nach 2-3 Zügen lief die Kiste!

Kleiner Fehler, große Wirkung!

So macht die ganze Nummer wieder Sinn und mein Motivationsloch ist überwunden!

Bin trotzdem gespannt wie lange #1 es noch macht. Die Lager der Kurbelwelle sind halt definitiv schon recht mitgenommen. Ich hab aber nochmal so einen halben Motor hier, also den unteren Teil. Daher werd ich den Motor wohl so lange fahren bis er komplett den Geist aufgibt!

Bei #2 wird dann wohl der 813er das Problem sein. Aber das find ich auch noch raus!

Bau einfach den 668er auf #2 - dann wirste es sehen obs auch aus Richtung Vergaser Probleme gab.