Schraube zur Befestigung des Zahnrades an der Kupplungsglocke abgerissen

BMW-Heizer schrieb:

D. Bert schrieb:Aber meiner Meinung nach hat das reissen der Schraube nicht's mit dem Ritzelkühlkörper zu tun, sondern mit der Unwucht der ori. Kupplungsglocke oder mit nem defekten Kugellager an der Kupplungsglocke

So ist es

Und wenn man die Schraube dicker macht so das sie nicht mehr abreißt, dann geht die Unwucht auf die Lager oder die Glocke bricht an der Schweißnaht....

Und dann sieht es irgendwann so aus:

🖼 Bild nicht mehr verfügbar

Das ständige abreisen der Kupplungsglockenschraube kann auch auf eine verzogene trannyplate hinweisen.
Leider kriegt man das nur dadurch raus das man eine neue verbaut oder das messen der achse von kupplung und der die ins Getriebe geht wenn die bremse und getriebeplatte verbaut ist.

Grüße Marko

Warum sollte dann die Schraube abreissen ?

raid schrieb:Mich wundert es das hier noch niemand das Clutch-System erwähnt hat...

was genau brauch ich denn da? Kannst du mal nen Link darauf einstellen? Nur falls das mit dem Kühlkörper nicht funktioniert.

schau mal hier

TR HD Clutch System

einbauen und niewieder Probleme haben

also ich hatte das geliche problem,jede 1.-2. fahrt schraube ab.
hab das nitriergehärtete zahnrad von der theke genommen,das loch aufgebohrt auf m5 mit einem hss-E bohrer.
ein hssg geht auch,aber da rieselt der staub nur so raus.
die gloche von der rückseite auch aufbohren.
dann eine 10.9 inbusschraube nehmen,den kopf kleiner schleifen das er von hinten in die glockenvertiefung passt.
aussen dann ne mitter drauf mit loctite rot und fertig.
hält bombe,keine abgerissenen schrauben mehr

n00binator schrieb:schau mal hier

TR HD Clutch System

einbauen und niewieder Probleme haben

ok, danke für die Tips. Ich probier jetzt wie gesagt mal den Kühlkörper und wenn das nicht hilft besorg ich mich das Turtle Clutch

hatte das problem anfangs auch, nach näherer analyse des problems fand ich die lösung.
wenn man das ritzel auf die glocke setzt( ausserhalb des halters)
sieht man meist nen spalt dazwischen. d.h. das ritzel sitzt nicht voll auf. habe dann etwas an der glocke abgeschliffen damit das ritzel sauber aufliegt. seither keine probleme mehr.

auch ein tip. statt von der ritzelseite eine schraube kann man von der glockenseite eine reinschrauben und am ritzel ne mutter. vorteil, wenns reist kann mans von hinten rausschrauben. geht auch mit madenschrauben.

Bei mir war anfangs auch das Problem der losen Schraube, habe es dann aber so gelöst wie Speedjunkie es beschreibt

Speedjunkie schrieb:
auch ein tip. statt von der ritzelseite eine schraube kann man von der glockenseite eine reinschrauben und am ritzel ne mutter. vorteil, wenns reist kann mans von hinten rausschrauben. geht auch mit madenschrauben.

Bios schrieb:Bei mir war anfangs auch das Problem der losen Schraube, habe es dann aber so gelöst wie Speedjunkie es beschreibt

Speedjunkie schrieb:
auch ein tip. statt von der ritzelseite eine schraube kann man von der glockenseite eine reinschrauben und am ritzel ne mutter. vorteil, wenns reist kann mans von hinten rausschrauben. geht auch mit madenschrauben.

hört sich auch gut an, danke für den Tip

probier es aus ich habe bei mir die variante schraube von hinten rein eingebaut

holger74 schrieb:Ich probier jetzt wie gesagt mal den Kühlkörper

Zum Kühlkörper muß man noch sagen, das er nicht in alle Ritzel paßt - jedenfalls in ein paar von Hostile. In die HPI-Ritzel paßt er glaub ich in alle.

BMW-Heizer schrieb:Warum sollte dann die Schraube abreissen ?

Weil der Abstand zwischen Kurbelwelle->Kupplung->Kupplungsglocke zu der Stahlachse die ins Getriebe geht nicht mehr richtig parallel ist. dadurch läuft das große Zahnrad ein wenig schräg auf dem Ritzel was zu extremer Hitze führt und schlussendlich zum abreißen der Schraube führt.

Wie gesagt die Platte führt ja von oben zusammen mit dem Teil wo die Bremse drauf ist die Welle die ins Getriebe geht, daher kann es passieren das wenn man ein paar mal auf dem Arsch landet die originale Platte verzieht und somit die Achse nicht mehr korrekt läuft, merkt man auch ganz gut wenn die Getriebeplatte nur unter Spannung drauf kriegt und/oder das Hauptzahnrad nicht mehr parallel zur Getriebeplatte läuft.

Ist nur eine Variante warum die Ritzel gern mal abreißen. Den Tip mit der Schraube von innen durch und außen drauf eine Schraube fahr ich schon seit einem guten dreiviertel Jahr! Und geht sehr gut. Wartung ist easy wenn mal die Schraube abbricht.

Gruß Marko

Hi,

so der Kühlkörper ist gestern angekommen, hab ihn aber noch nicht verbaut.
Nochmal zum Thema Turtle Clutch:
Warum reißt dort die Schraube nicht von der Kupplungsglocke? Oder ist das dort anders gelöst und gar nicht verschraubt? Ich frage nur interessenhalber, da, falls das mit dem Kühlkörper nicht klappt, ich mir das Turtle Clutch holen wollte.

Gruß
Holger