Kupplungsglockenhalter???

@ moin606 ja hab Mitleid mit mir, bin noch nicht ganz mit der Materie vertraut
aber kommt gut.

Mfg
Leute

War echt nich böse gemeint... Sry, falls das so rübergekommen sein sollte. Ich wollte dich nur darauf hinweisen. Ich wusste das auch net direkt, aber dieses tolle Forum hier hilft immer direkt weiter!

Ah ne, hab das überhaupt nicht so aufgefasst. Bin immer dankbar für Antworten. Mach dir keinen Kopf.

Also Clutch ist unterwegs, sollte bis zum WE bei mir sein. *freu*.
Zur zeit höre ich immer ein leises "klingeln" wenn ich in den unteren Drehzahlen mit dem Gas spiele, ich nehme an, das ist die Stock Glocke. ( deswegen auch Glocke )

Nun noch was, wie siehts aus mit dem Vergaser, muss der nach der Clutch inst. neu eingestellt werden?

Mfg
Leute

Nein. Es sei denn er ist jeztzt schon verstellt...

Mmmmh, ne hab zwar heut die V2 Domi instaliert und den Vergaser eingestellt, sollte aber meines Erachtens soweit in Ordnung sein. Werd noch nen liter, zwei fahren und dann mal die Kerze checken.

Hi , also wenn du das neue TR System verbaut hast brauchst du nichts an deinem Vergaser nachstellen.


LfG

leute schrieb:Nun noch was, wie siehts aus mit dem Vergaser, muss der nach der Clutch inst. neu eingestellt werden?

Nein!





Das Klingeln kommt von der Glocke läuft wohl nicht ganz rund

Baja 2.0 schrieb:Das Klingeln kommt von der Glocke läuft wohl nicht ganz rund

Mmmh ist das ein Produktionsfehler oder, liegts eher am Zusammenbau. Was sollte ich kontrollieren?

Mfg
Leute

Das ist ein Fehler von der Stockglocke andere laufen mal rund andere nicht so rund hehe

Na dann, das wird sich ja jetzt ändern bis zu Wochenende. Nehme mal an dass TR da was besseres bietet.

Also ich fahre jetzt die Lauterbacher Teflonkupplung mit einer selbstgedrehten ( von einem Freund ) Kupplungsglocke und dem geschlossenem Kupplungsglockenhalter von R*****. Bin damit sehr zufrieden. Habe jetzt nach ca. 2L fahren alles mal auseinandergebaut und siehe da, so gut wie kein Dreck mehr im ganzen Kupplungbereich. Der KW-Simmering sieht aus wie neu. Und bis auf das die Kupplungsbeläge durch Hitze leicht schwarz geworden sind, zeigen diese keine Verschleißerscheinungen.

@leines: Warum muss es denn der Kuglo-Halter von TR oder DDM sein??? Du weißt doch wie der von R**** ist.


HR

hr-baja5bss schrieb:@leines: Warum muss es denn der Kuglo-Halter von TR oder DDM sein??? Du weißt doch wie der von R**** ist.

...hast ja Recht!!!
Nur kann man dann ja bei fast allen Teile "sagen" hol dir die von der Achse - die sind billiger. Außerdem ist "Werbung" für die Achse in welcher Form auch immer hier nicht so gerne gesehen...

Ich war ja auch am überlegen - kostet ja nur die Hälfte, aber ich habe gesehen das Dave jetzt den geschlossenen Halter als Version V2 mit größeren Lager anbietet und da werd ich wohl zuschlagen!

hr-baja5bss schrieb:Warum muss es denn der Kuglo-Halter von TR oder DDM sein??? Du weißt doch wie der von R**** ist.

Wenn Du schonmal ein TR-System gesehen hättest bzw. den Unterschied zu allen andere Haltern kennen würdest, dann wüsstest Du warum...

Snoopy schrieb:Wenn Du schonmal ein TR-System gesehen hättest bzw. den Unterschied zu allen andere Haltern kennen würdest, dann wüsstest Du warum...

in der tat, ich habe es noch nie "live" gesehen. Ich kann mir irgendwie so gar nicht vorstellen, wo bei dem TR System dieser riesen Vorteil liegt, dass man ich glaub rund 150,- - 170,-€ auf den Tisch legt. Was genau macht den Unterschied???
Ein geschlossener Kuglo-Halter ist doch einfach nur geschlossen, nicht mehr und nicht weniger. Die Platte hinter den Zahnrädern ist glaub ich sonst ohne weitere Funktion, als das sie den Schmutz abhält, und in Verbindung mit der Plastik Getriebeabdeckung kommt da doch so oder so immer Dreck rein. OK, größere Lager, aber das ist doch einzige oder?
Klärt mich dochmal auf.


HR