Team 77 Tuning Motor

http://www.youtube.com/watch?v=igMa83v5ULA

Quelle: Asphaltcowboy / CF Forum

The Artist formerly known As hj Racing. so nehme ich mal an
Ich weiss ich bin ne meckerfresse aber hier fehlen mir fast de Worte...
Unterdruckanschluss durchs anbohren des kW gehaeuses!!!!!
Reißt der schlauch,hat der Motor nen Strohhalm fuer den Dreck.
Am Isolator den Puls abzunehmen waere einfacher gewesen oder einfach nen passenden Vergaser nehmen.
Die zuendung nehme ich mal an wird die gleiche externe Anlage sein wie bei lw Racing.
Der Mehrwert bleibt mir noch verborgen.

Hab nicht gesagt das das Teil perfekt ist. Nur was neues zum disktutieren.

Der von dir besagte "Tuner" steckt glaub ich nicht dahinter. Die kommen wohl aus Düsseldorf.

Kev war nichts gegen dich aber der Schrifttyp und die Umsetzung hat mich sehr stark in eine Richtung denken lassen.
Das Video sagt ungefähr das gleiche aus als wenn man seinen Zipfel filmt, um zu zeigen wie gut man KnickKnack machen kann
Vielleicht hat jemand ja mal ne Beschreibung von dem Höllenteil

Icke suche schon aber finde nix.

Die Schrift hat mich auch an den ... erinnert.

ich glaub nicht das hj racing da dahinter steckt.

hab auch noch einen cy 35ccm bei ihm,der bekommt mächtig druck

So, hab endlich mal das ganze Video gesehen. Dann sag ich mal was mir aufgefallen ist, was den Motor vom Standard unterscheidet.

- Unterdruckanschluß am KW Gehäuse, um den Vergaser zu betreiben, da er augenscheinlich ein Modell ohne Pulsöffnung am Flansch ist. Es gibt so viele schöne Vergaser mit Pulsöffnung, ich verstehe nicht warum man so eine Störquelle einbaut.
-Vergaserabstützung, verstehe nicht warum man hier eine braucht, der Ansautrakt ist sehr kurz und nicht verändert somit sollten da keine Probleme entstehen.
-Erleichtertes Lüfterrad mit kleinem Geber für den Hallsensor der Zündung. m.E. einzig sinnvolles Tuning, wenn die Zündung was taugt. Ersparnis wird aber eher gering sein, denn zu leicht darf das Rad nicht werden, sonst fehlt es an Schwungmasse für einen schönen Rundlauf des Motors.
-Halbes Luftleitblech, so dass eine Motorseite immer ungekühlt ist. Der Motor hat keine Zwangskühlung weil es toll aussieht, sondern weil er es braucht. Verstehe ich auch nicht warum man das macht.
Würde mich über ne Diskussion freuen.

oxo schrieb:So, hab endlich mal das ganze Video gesehen. Dann sag ich mal was mir aufgefallen ist, was den Motor vom Standard unterscheidet.

- Unterdruckanschluß am KW Gehäuse, um den Vergaser zu betreiben, da er augenscheinlich ein Modell ohne Pulsöffnung am Flansch ist. Es gibt so viele schöne Vergaser mit Pulsöffnung, ich verstehe nicht warum man so eine Störquelle einbaut.
-Vergaserabstützung, verstehe nicht warum man hier eine braucht, der Ansautrakt ist sehr kurz und nicht verändert somit sollten da keine Probleme entstehen.
-Erleichtertes Lüfterrad mit kleinem Geber für den Hallsensor der Zündung. m.E. einzig sinnvolles Tuning, wenn die Zündung was taugt. Ersparnis wird aber eher gering sein, denn zu leicht darf das Rad nicht werden, sonst fehlt es an Schwungmasse für einen schönen Rundlauf des Motors.
-Halbes Luftleitblech, so dass eine Motorseite immer ungekühlt ist. Der Motor hat keine Zwangskühlung weil es toll aussieht, sondern weil er es braucht. Verstehe ich auch nicht warum man das macht.
Würde mich über ne Diskussion freuen.

Das blöde ist nur....da gibts nichts zu diskutieren. Du hast völlig recht wie ich finde

Holger von hj hat mit dem Teil nix zu tun, ich kenne Holger und sowas bastelt er Net zusammen

Die haben es sicher voll drauf:

http://www.carbonfighter-racer.de/motor-schalldampfer-f39/frage-zu-kompressionstester-t4231-40.html

Wenn Du wirklich wüsstest mit welch hohem und Kostspieligem Materialaufwand ein guter Tuningmotor aufgebaut wird, würdest Du sehen das an dem reinen Motor der Verdienst fast zu vernachlässigen ist.

Bei einem HV Motor z.B. sind die Innereien so hochwertig das Dir eher das Kurbelgehäuse um die Ohren fliegt als ein Lage die Kurbelwelle. Wir verwenden Lagergarnituren, welche teurer sind als so mancher Tuningzylinder aber wie gesagt, jeder hat seine eigene meinung , auch wenn diese vielleicht fachlich nicht richtig sein mag

Team77 Racing

Wo nimmt er denn Lager her die teurer sind wie Zylinder ????? Muß ich unbedingt haben, dann brauch ich auch nicht mehr and den Zylindern rumfräsen Denn die Lager bringen ja mehr Leistung

Ich brech gleich in traenen aus...
Augenscheinlich haben die kW Lager gefunden die ein rotierendes Schutzschild haben und aus ner Gold/Diamant/Titan Legierung sind,dass sie solch hohe kosten verursachen.
Glaubwuerdig wird so eine tuningmotor Anpreisung natuerlich erst im cf Forum
Na ja wieder ne dremelschmiede mehr...ich hoffe nur das nicht zu viele dem Ruf des rattenfaengers folgen.

oxo, Du hast es mir quasi vorweg genommen:

Wer die Kunden für seine hochwertigen Tuningmotoren im CF-Forum sieht ....

Hier ist ein Video von so nem Motor. Aus irgendeinem Grund ist es aber der langsamste http://www.youtube.com/watch?v=q10HjqtE5KY&feature=related

Hier ist noch eins. Die beschleunigung ist nicht so berauschend, da geht meiner besser.

http://www.rallyclips.com/video/3dz6TDUy07c/Rc-Car-Düsseldorfer-Jungs-Team77-Racing-et-Wackelt.html