Frage zum Vergaser beim G270

Du nimmst ja nicht die Leistung der Pumpe, sie gibt nur vom Leerlauf Richtung Vollgas für einmal SPrit ab, bleibst du nur im Bereich über Leerlauf und bis Vollgas, ist kein Unterschied zum bspw. 771.
Aber wenn man die Piloten mal sieht und wie sie fahren, sprich als wenn ein Nitro über die Strecke geprügelt wird, ist es kein Wunder da ein enormer Mehrverbrauch entsteht. Da geht es ständig möpmöpmöp aus dem Leerlauf in Vollgas und bei jedem mal arbeitet die Pumpe.
Darum mein Votum für den 771, wenn man Spritsparen muß und trotzdem einen stimmigen Ansaugkanal haben will.

Wenn die Beschleunigerpumpe aber nicht mehr soviel Sprit aus dem Stand liefert, geht doch auch der Effekt an sich verloren. Doofer Vergaser-Hype. Ich geh lieber Kaffee trinken.

ein großes prob. beim 813er ist das wenn man anfängt schnell hintereinander gasstöße zu geben das er dann gerne dazu neigt den Motor absaufen zu lassen....ich habe mich vom 813er wieder verabschiedet da die "Leistungssteigerung" eigendlich nicht wirklich spürbar war und er mir einfach zuviel gesoffen hat... der 603er oder der 668er sind schon gute Vergaser und auch in punkto Leistunsentfaltung gibts bei denen nichts zu meckern...
Ich habe mir mal den 990er zum testen bestellt....359 Dänische Krone = 48.18339 Euro das geht und ist bezahlbar..
Danke BMW-Heizer für den Link..

Ich werde den 990er dann mal einem Bekannten geben der hat nen Leistungsprüfstand und kann mir dann sagen ob der Vergaser was bringt oder nicht im direkten vergleich zum 603er bzw. zum 668er oder auch zum 813er !

Bin heute mit dem Motor etwas gefahren und ich muss sage, der Vergaser und derb Motor passen schon gut zusammen.
Sicher ich habe keinen Vergleich wie es mit dem WT813 ist, aber ich bin zur Zeit erst mal zufrieden mit dem Motor.
Auch wenn ich den verbauten Seile am liebsten verbrenne möchte, aber das lag sicher auch an dem Streckenbedingungen.

Mal sehen ob das der erst Motor ist mit dem ich die 10l Grenze knacke bevor er die Hufe anreist.

Also nochmal vielen Dank an alle, die mir bei meine Frage geholfen haben.

hallo zusammen!

also ich kann eigentlich nix schlechtes über den 813er sagen außer das er etwas schwieriger zu starten ist. wenn man aber so ein paar kleine tricks weiß wie z.b. 2-3 gasstöße vorm anreißen und bei kaltem motor kurz etwas fetter stellen und sobald er ein paar minuten gelaufen ist wieder zurückstellen, sollte das starten auch keine probleme machen. was den spritverbrauch betrifft teilen sich glaube ich die gemüter. ich hab schon 40min geschafft bei volllast. das ansprchverhalten verbessert sich meiner meinung nach, aber ne spürbare leistungssteigerung kann ich so auch nicht bestätigen! einziger nachteil, es kann passieren das er überfettet, was bei mir bisher noch nicht der fall war, ich aber des öfteren schon gelesen habe!

so wie ich aber weiß sollte der 270er ursprünglich mit dem 813er ausgeliefert worden sein! das stimmt wohl.

meiner meinung nach ist der 668er aber die beste alternative. bietet vorteile vom 603er und 813er und soll wohl nicht überfetten und der spritverbrauch ist auch nicht wesentlich höher!

gruß
jörg

Hallo Genius, wenn du deine 3 genannten Vergaser nebeneinander legst und sie rein optisch vergleichst, wirst du feststellen, daß der 813 sich wesentlich von den anderen beiden unterscheidet, was man vom 668 und 603 nicht sagen kann
Wer einen Nitrofinger hat und das Auto nur mit vielen aufeinander folgenden Gasstößen bewegt, wird mit dem 813 keine Freude haben und Sprit für 2 Autos verbrauchen, der sollte dann zum 771 greifen. Der hat die gleiche Architektur aber keine Pumpe, die bei jedem Gasstoß zusätzlich Sprit einspritzt.
Beim 668 und 603 stören mich einfach die Kaskaden im Inneren, die allein von der Logik her einen optimalen "Airflow" verhindern.
Die gleiche Bohrung ist eher dem geschuldet, daß ein bestimmter Druck im Vergaser herschen muß, um den optimalen Gemischtransport sicherzustellen, so daß die Gassäule der Eingangsresonanz nicht zu langsam ist bzw. zusammenbricht und nur noch Suppe in den Motor läuft

Das Wort zum Sonntag! Danke oxo!

Hallo Leute

habe Eure Meinungen zum Thema verfolgt und noch mal ein paar Fragen. Habe vor zwei Tagen selbst einen neuen G 270 Motor gekauft und von meinem Stock Motor den 668 Vergaser und das Kupplungsgehäuse, allerdings mit der neuen Kupplung Eingebaut.
Ist das nun Ok so oder hätte ich das doch lieber im Original lassen sollen, ich bin ja auch der Meinung Neu ist Neu.
Habe allerdings gelesen das man mit dem Gas -Bremsgestänge schwierigkeiten bekommt wenn man das originale Kupplungsgehäuse verwendet und der Vergaser nicht besonders startet und der Benzinverbrauch sehr hoch ist.
Ich Frage mich allerdings warum dann der Motor so Verkauft wird, dazu kommt noch das der Distangsring gekürzt werden müsste wie Ihr geschrieben habt.

Frank, laß dich nicht verwirren. Der G270 mit WT-813 ist eine gute Combo und wird auch so sehr häufig betrieben.
Wenn du dir mal ein Video von den D-Cup Läufen anschaust und die Funktion der "Pumpe" berücksichtigst, erklärt sich wie oben beschrieben der Mehrverbrauch von allein.
Wenn du den 813 aus dem G270 nicht mehr brauchst, ich nehme ich gern

Jetzt wo der WT990 Vergaser im gespräch ist gibts den komischerweise plötzlich bei DDM. http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.7550/.f Ist das denn ein neues Modell oder gibts den schon länger ???

Gute Frage. Der ist wohl beim Zenoah G290 serienmäßig drauf.

Ich musste mich eben gerade Wegschmeissen als ich die Artikelbeschreibung las.
Es ist der gleiche carb wie der 813,nur ohne Pumpe.
Aber das ist doch schon der 771
Da er mit veraenderter vergaserwelle kommt,scheint er nicht fuer die G Reihe gedacht gewesen zu sein.
Der 771 ist aber billiger wie der 990

Die Bohrung beim 990er ist irgendwie minimal kleiner als beim 6xx, 7xx, 8xx. Und die Düsen sollen wohl auch irgendwie anders sein. Im US Forum ist das Thema 9xx recht schnell wieder eingeschlafen.

Ich habe mir letzte Woche bei Andre im Baja-Land einen G270 gekauft und er hat zu meinem erstaunen einen 990er dran.

Schraubt Zenoah jetzt immer unterschiedliche Vergaser an?

??? Echt? Erst werden wieder 100 Jahre alte 603er rangeschraubt und nun ein 990...
Freu dich, ist zumindest besser wie ein 603 oder 668. Wer weiß ob Walbro Lieferschwierigkeiten hat und einige Chargen mit dem bestückt was da ist
Schlußendlich sind die Unterschiede marginal aber vorhanden.