Frage zum Vergaser beim G270

oxo schrieb:Wt-990?
Sacht mir nuescht
Aber wt-929 kenne ich,ist in etwas baugleich mit dem 257 bzw. 480 dann mit primerball.
Duesen Vergaser sind es alles wie sonst soll der Sprit vaporisiert werden?
Tom,ich wuerde auf den 813 bestehen,wenn du ihn nicht selbst nutzen willst,bringt er mehr Geld im Verkauf.
Ach und der 813 hat bei uns in einem pum 26 ca. 500U/min.
Mehr gebracht wie der 603 bei gleichem Aufbau.

wow 500u/min mit was hastn das gemessen?
jr

Mit einem DZM hat eine mittlere Abweichung von +/-50 U/min. Ab 10T U/min.
Man lernt nie aus...den 990 kannte ich noch nicht...mal schauen wo man sich einen besorgt bekommt.

Mach mal nen Foto oder schick nen Link.
Ich bin ja der Meinung das nur extrem gute Geräte diese Minimale abweichung hinbekommen.
Aber lasse mich gern eines besseren belehren.
jr

Hab so`n 990er Walbro in Dänemark gefunden http://fg-hobby.dk/motor_og_motordele/karburator/av538_walbro_wt_990_carburetor_for_zenoah_/_cy_no.html

Wenn es das Ding bei Modellsport IT gibt, dann dem Hendrik von RC Tune mal ne Mail schreiben. Wobei das schon wieder ein Hype ist, der es ggf. gar nicht wert ist, so einen Aufriss drum zu machen. Im US Forum ist das Thema recht schnell wieder eingeschlafen.

@Oxo: Erstmal wird deiner getestet. Ich bin gespannt!

@JR: Drehzahlmesser habe ich. Kann dir gern sagen was deiner bringt. Mit den 20 EUR Teilen brauch man nicht anzufangen. Die funktionieren für unsere Drehzahlen nicht.

Jr das ist n gute Frage,es war ein stroboskop dzm von einem pruefstand fuer kaltwassersaetze.
Keine Ahnung wie die Bezeichnung war...aber beim naechsten mal schreib ich's auf

Bei Speedtec könnte man auch mal fragen, die sind an den HV-Motoren dran.

Kann mir aber auch nicht so richtig vorstellen das es jetzt der "Bringer" ist. Der Motor bekommt mit dem Ding auch nicht mehr Luftdurchsatz, hat ja die selbe Bohrung wie die anderen Gaser. Vielleicht hat man eine kleine Meßbare Mehrleistung, die wird man aber fahrtechnisch beim Baja nicht merken und schon garnicht im Sand.

Lt. US Forum ist die Bohrung wohl sogar minimal kleiner. Der Motor bekommt das an Sprit was er brauch. Was das Teil da anders machen soll - kein Plan.

Um nochmal zum Ausgang zurück zu kommen, ich habe heute mit dem Händler telefoniert und er hat mir gesagt, das ist schon alles richtig so.

Zenoah hat nun auch bei dem G270 den WT813 aus dem Programm genommen, so wie es schon beim G240 sein soll. Dieses wurde aber nicht von Zenoah publiziert, die Händler haben wohl nur eine kurze Info bekommen.
Der WT813 hat laut seiner Aussage einen deutlich höheren Verbrauch bei nur geringfügiger Mehrleistung.
Aus diesem Grund verbauen sie auch bei ihren Wettbewerbsmodellen wieder den WT603 anstatt den WT813, sonst würden sie die Renndistanz nicht schaffen.

Da ich keine Möglichkeit habe diese Aussage zu prüfen, glaube ich das erst mal so und habe mich mit dem Händler so geeinigt das ich den Vergaser behalte. Sonst hätte ich sicher auch keinen anderen Vergaser bis zum Sonntag ran bekommen und am Sonntag würde ich schon sehr gerne fahren.

Außerdem bin ich schon zufrieden wenn der Motor ausnahmsweise bei mir länger als 5 Liter hält, da ist mir der Vergaser schon fast zweitrangig.

Nochmal vielen DANK an alle die mich mit Ratschlägen und Infos unterstützt haben.

Machst nichts falsch mit dem. Kannst die Chokeklappe auch bei Gelegenheit entfernen, wenn du einen ohne Choke haben möchtest.

Der WT813 hat laut seiner Aussage einen deutlich höheren Verbrauch bei nur geringfügiger Mehrleistung.
Aus diesem Grund verbauen sie auch bei ihren Wettbewerbsmodellen wieder den WT603 anstatt den WT813, sonst würden sie die Renndistanz nicht schaffen.

Ja, das ist richtig. Mit dem WT813 ist es fast nicht möglich die 30 Min. durchzuhalten.

Janus schrieb:Ja, das ist richtig. Mit dem WT813 ist es fast nicht möglich die 30 Min. durchzuhalten.

Es sei denn, du lässt ihn umbauen.
Hab meinen zu bekannter Adresse nach Leipzig geschickt und Beschleunigerpumpe anpassen lassen sowie Kugellager nachrüsten lassen.
Ich habe seitdem ca. 5-10 min. mehr Fahrzeit pro Tank, als mit dem Stock 668'er.
Die Gasanahme ist auch deutlich besser.
Ich finde den 813'er echt genial.

Matze: Also bekommt dann die Vergaserwelle ne Lagerung mit Kugellager und was wird da an der Beschleunigerpumpe angepasst?


Schätze Spritmenge reduziert

die Lagerung der Welle hat aber doch nur was mit der Leichtgängigkeit zu tun,oder warum wird das gemacht

Neulagerung der Welle verhindert das Einlaufen und somit Falschluft und Sand im Motor
Ich denke das die Hauptdüse verkleinert wird...die SPritmenge ist schon heftig die der Motor beim betätigen der Pumpe rauslässt. Ist gut zu beobachten wenn man den Vergeser im ausgebauten Zustand mit Sprit versorgt und die Welle betätigt.

Und nimmt man die Leistung der Beschleunigerpumpe weg reicht der Sprit zwar länger, aber der Vergleich hinkt meiner Meinung nach u. U. trotzdem. Mehr Leistung bei weniger Verbrauch - will mich nicht streiten, aber ich zweifel das an. Man muss den Tank wirklich unter gleichen Bedingungen verheizen. Die Mehrleistung kann auch aus einer besseren Einstellung des 813 gegenüber dem 6xx resultieren.