Walbro 813 - Erfahrungsbericht

So, heute wird das Teil getestet. Erst mal ein fettes DANKE an d.bert der mir das Teil (unverwendet) geborgt hat

Zuerst das wichtigste, die Standardeinstellung (damit ich das nicht vergesse ):

H: 1 Umdrehung raus, ca 11:30h
L: 1.25 Umdrehungen raus, ca 14:30h

Erwartung (ergoogelt):

-> Beschleunigungsloch vom Standgas weg, soll minimiert werden. (Hauptgrund für nen eventuellen Kauf des Vergasers) -> Steht noch aus
-> Angeblich schwer einzustellen -> Nicht zu bestätigen
-> Angeblich reicht ne besonders geringe Drehung der Nadeln um ne große Wirkung zu erzielen -> Nicht zu bestätigen (verhält sich eher wie ein normaler Vergaser)
-> Angeblich zickig -> Nicht zu bestätigen
-> Laut Nightstalker angeblich eher für Tuningmotoren gedacht, was ja bei mir der Fall ist. -> Steht noch aus
-> Angeblich weniger Endspeed -> Steht noch aus
-> Fettet ab nach längerer Standzeit -> Nicht zu bestätigen
-> Trägheit nach längeren Vollgasphasen mit jedem weiteren Stoss? -> Steht noch aus

Motor: HARM HRP 03 (Zenoah 26ccm getunt)
Alter: Ca 12L
Öl: Motul 800
Filter: RN Tuningfilter auf modifiziertem FG-Adapter
Reso: Heckdom + Jetpro v3 Silencer
Standardvergaser vom Motor: Walbro WT 639 oder 603B (beides ist eingespresst oO), Choke vom Tuner entfernt.

Erster Start (Vergaser hat keinen Choke) bei Raumtemperatur:
Nach 3 Zügen gestartet

Zweiter Start ca 24h später bei Raumtemperatur:
Nach 1 Zug gestartet

Dritter Start bei Raumtemperatur, 3 Tage nach dem zweiten Start:
Nach dem 2 Zug gestartet.

Vierter Start, diesmal ca 45min im Kofferraum vorher verweilt, Lufttemp ca 0°:
Nach dem 2 Zug gestartet.

In allen Fällen lief der Motor recht ruhig, schnurrte brav vor sich hin. Keinen Grund gesehen/gehört, um am Standgas zu manipulieren.

Fahrbericht 31.01.2010: Leider gibts da nicht viel zu berichten, da ich auf Schnee gefahren bin. Hatte die Hoffnung dass Baufahrzeuge in der Grube den Schnee weggeräumt hätten, aber nix da, kein Betrieb dort derzeit.
Gefühlmässig habe ich den Eindruck, dass das Beschleunigungloch tatsächlich weniger geworden ist, aber auch nicht viel. Außerdem habe ich den Eindruck, dass der Vergaser etwas spritziger ist, wenn ich im kurzen Zeitraum mehrmals Vollgas gebe aus dem Standgas heraus. Der normale Vergaser war da einen Hauch weniger bissig. <- Muss noch genauer untersucht werden.


Fazit (noch nicht vollständig):
-> Startet ohne Choke recht schnell
-> Nicht zickig

Ich tendiere im Moment dazu, den Vergaser zu empfehlen.

Slipknot schrieb:Erster Start (Vergaser hat keinen Choke) bei Raumtemperatur:
Nach 3 Zügen gestartet

Zweiter Start ca 24h später bei Raumtemperatur:
Nach 1 Zug gestartet

Hab genau die selben Erfahrungen gemacht... Keine Spur von rumgezicke...

an meinem CY mit 30,5er kit wollter der 813 gar nicht laufen. also doch schon zickig... jetzt am zenoah g270 läuft der 813 sehr zuverlässig. selbst bei frost springt der motor an. baja stand 2 tage im kofferraun bei nordischen -10 grad. pummpen, vollgas, vollgas, pumpen, ziehen, ziehen, ziehen, pumpen, vollgas, vollgas, failsafe an, ziehen = motor zündet kurz, pumpen, vollgas, ziehen = motor läuft...

also ne choke klappe braucht man auch bei frost nicht... nur geduld...

und zum einstellen... ich fahre fast werkseinstellung. mußte nie viel dran stellen...

und die gasannahme von unten raus ist super. besser als bei den 668ern...

auch ich kann nur gutes über den 813er sagen. zuerst war er auf neinem fg mit 30.5er raceportet montiert. da lief er einfach nur genial. dann hab ich noch ein jetpro rangehängt und es war noch besser. der letzte schritt war der rückbau auf 29ccm was nochmal mehr drehzahl bringt und der vergaser läuft immer noch top und dreht raus wie die sau. zum starten gehts auch gut. ich pumpe 3,4,5 mal bis halt die pumpe gefüllt ist dann einmal vollgas geben dann ziehen. nach allerhöchstens 10 mal kommt er. ist er warm, reichen maximal 2 züge um das ding zu starten. das fickrige einstellen kann ich bestätigen aber das ist meiner meinung nach kein grund, warum man ihn nicht kaufen sollte.

Update im ersten Post

Danke für Eure Berichte

Hallo

Muss sagen der 813 Vergaser ist nicht verkehrt einfach zu handhaben wie der 668 auch nur einen Nachteil hat der 813 die Vergaserwelle ist an einer Stelle sehr dünn und zwar dort wo die Kugel für die Beschleunigerpumpe sitzt, da bricht die Welle mal ganz gerne. Untenrum geht er etwas besser wie der 668 aber nicht viel wegen dem bischen extra nen neuen Vergaser holen lohnt sich meiner Meinung nach nicht! Ich bevorzuge immer noch den guten alten 603 weil er so schön brutal aus der mitte rausdreht ist zwar nicht ganz so einfach einzustellen mit choke starten mag er auch nicht besonders gerne, kostet mal die ein oder andere Kerze aber mir gefällt halt die Charakteristik von diesem Vergaser am besten, ist halt geschmacks Sache! Besitze ale drei Vergaser den 603 fahre ich auf nem G 260 in meinem HT2 den 668 in meinem rr evo 3 ebenfalls G 260 und den 813 auf nem G 270 in meinem Baja!

Gruss Sven

Was erwartet man von einem 813er wenn die 6XXer & Co. schon gut laufen. Okay, für's Ego ist eine Beschleunigerpumpe sicher gut. Klingt interessant.

Den 6er kann man mit Lagern vom Zonck versehen, dann hält der. Außerdem kann man die Chokewelle ausbauen. Bleibt einzig der Nachteil, dass der Vergaser einige kleine Kaskaden drinnen hat. Wer das Leistungsmäßig spürt, alles gute. Die Bohrung etc. ist ansonsten alles gleich.

Also für alle 6er Fahrer: Denkt nicht drüber nach. Das Geld könnt ihr anders ausgeben.

Ok Kev.

Hab nämlich genau gerade drüber nachgedacht

Brauchst du echt nicht. Ich hab vom Kumpel mal einen probiert. Änderungen spürbar? Nein. Es sei denn ich würde die mir einbilden. Ich messe auch mit GPS nach, rechne Beschleunigungen aus usw. (ja ich weiß, GPS ist nie 100% genau). Einen diskussionswürdigen Unterschied konnte ich weder in der Beschleunigung noch in der Vmax ausmachen.

Also eins von vielen Produkten, dessen Wirkung nur Einbildung ist

Jain. Ich will den nicht grundsätzlich schlecht machen. Aber die Verhältnismäßigkeit sehe ich nicht ein. Wer nen 6er hat, macht nichts verkehrt und kann den mit gutem Gewissen weiter nehmen.

@Sven:

Kannst du am 603er naschauen was reingespresst wurde? Also bei mir steht WT 639 und drunter schräg: 603B Oo Entweder ein 639er Vergaser (Falls es sowas überhaupt gibt) oder ein 603er? Oo
Auf meinem alten toten Standard Zenoah (gekauft beim Speedtec) steht WT 649 und drunter schräg ebenfalls 603B Oo
Ziemliches Wirrwar, optisch schauen aber beide Vergaser gleich aus, also 639 und 649.

>Also eins von vielen Produkten, dessen Wirkung nur Einbildung ist

Ne, ist eindeutig spürbar und alles über 10% Unterschied spürt ein Durchschnittsmensch Hat sich also schon bezahlt gemacht, über Langzeiterfahung bin ich aber auch gespannt, vorallem die Welle? Aber ok, Servotrimmung ist korrekt eingestellt, keine unnötigen Zwänge.
Nicht vergessen, ist ein Tuningmotor, da fallt es vielleicht eher auf, als auf nem Standardmotor? Oo

Die 6er sind optisch und technisch alle zu 99% identisch. Unterschiede in der Wirkungsweise gibt es keine.

Was soll ich denn jetzt glauben.
Ich meine für den Preis einen spürbaren Leistungsschub zu bekommen ist schon schön.
naja vielleicht schreiben ja noch ein paar andere User ihre Erfahrungen mit dem 813 rein.

>Ich meine für den Preis einen spürbaren Leistungsschub zu bekommen ist schon schön.

Wie gesagt, Endspeed erwarte ich mir keinen Gewinn, mir ist nur wichtig, dass es nicht weniger wird, die Heckdom würgt eh schon ab. Gefühlmässig habe ich keinen Unterschied bemerkt, allerdings sind Schneefahrten ohne Aussage Daher bleibe ich hier vorsichtig.
Von unten raus ist es sprübar und ebenso wird der Vergaser nicht "müde". Wenn ich also mit dem alten Vergaser ständig Vollgas gebe aus dem Standgas so in kurzen Stössen, wird er einen Hauch träger mit jedem weiteren Stoss. Beim 813er war diese Trägheit weg. Hauch=Gerade im spürbaren Bereich.
War vor 1 Woche schon mit dem 6er Vergaser auf Schnee unterwegs, heute wieder, daher traue ich mir vorsichtige Schätzungen.