WSE Rear Shock Tower mit variabler Dämpferposition und Meisterschaftsrennen!

Habe mir am Dienstag noch `nen Lauterbacher von nem Kollegen angesehen und war schon bißchen neidisch......vorne 5 verschiedene Positionen einstellbar und hinten 4 (oder war es umgekehrt ). Jetzt kann ich ja kontern

Gruß Stefan

Sieht gut aus. Würd ich mir aber nur kaufen wenn ich eh ne Brücke bräuchte.....
Muss ich nicht unbedingt verstellen können.

das ist sehr sinvoll.auch wen man einen flm kit hat,dann hat man noch mehr einstellmöglichkeiten,da ich en flm kit noch verbau,wär ich bei ner sammelbestellug dabei

Könnte ja was zusammengehen
Wer organisiert das??

Ich mach mal eine Liste:

Nightstalk3r
Malin
nitrofreak
SS-Testpilot
Mater
FabiGD

Bei RCFun ist es gelistet mit 33€ pro Stück... ob verfügbar, keine Ahnung

Ich schreib mal ne Mail

@NightStalk3r: Bei welchen Pistenverhältnissen bringt die Wahl der Dämpferwinkel welche Vorteile auf die Rundenzeit bzw. aufs Fahrverhalten?

Dann hat Hörmann, Lauterbacher und Elcon die verschiedenen Löcher nur aus Spass reingemacht....

Diese Modelle sind absolute Wettbewerbsautos! Da geht es doch um 10tel für Sieg oder Niederlage. Und die da fahren sind Profis. Die machen nicht anderes, den ganzen Tag. Da wird viel Geld investiert um Millisekunden herauszuholen. Wir sind doch nur Hobbyfahrer. Oder nimmst du an Wettkämpfen teil?

Ja in diesem Jahr werde ich an einigen Wettkämpfen teilnehmen. Allerdings glaube ich kaum, dass es beim Bajacup um Zehntelsekunden geht: Der Sieger hat meistens mit 1-2 Runden Vorsprung...

Wenn diese Einstellmöglichkeit aber einen deutlichen Vorteil bringt, dann wär das schon was.

Das liegt aber am Fahrer! Und wenn du Wettkampf fährst gibt es Regeln. Da muss mit Sicherheit jeder die gleichen Modifikationen haben.

Nein beim Bajacup ist bis auf die Schalldämpfer- und Aspenpflicht alles erlaubt!!

Oh @Erich ......Solltest du mal an einer HPI-Challenge teilnehmen wollen, wird`s da aber dann um einiges enger mit den Regularien. Im vergangenen Jahr am Nürburgring durfte ausschließlich Stock gefahren werden. Keine Modifikationen, Selbst die Reifen nicht. Das einzige Tuning, welches erlaubt war, mußte von HPI sein und speziell für die Autos gebaut sein.

Gruß Stefan

Für die HPI-Challenge würd ich mir einen 5T zulegen und den auf stock lassen. Alles andere lohnt sich da wohl nicht.

Ja, wäre schon sinnvoll das Teil; vor allem mit der Überlegung beim Einbau von Doppeldämpfern hinten.
Ich will ja eh nächste Woche bei DDM bestellen und wenns bis dahin lieferbar ist werd ich gleich mal eins bestellen zum testen.
Natürlich geb ich Bescheid, wenn einer auch eines mitbestellen möchte.

Ganz allgemein lässt sich mit dem Dämpferwinkel das Einfederverhalten beiieinflussen.
Je gerader der Dämpfer steht, umso direkter arbeitet er, ideal für ebene Strecken ohne große Bodenunebenheiten.
Je Steiler bzw. mehr Winkel ergibt ein gutes stabiles Fahrverhalten auf welligen holprigen strecken.

Ganz einfach ausgedrückt.

Meinst du mit "gerader" waagerechter? Ich gehe mal davon aus. Denn bei Supersportwagen sind sie fast waagerecht. siehe DTM und Formel 1. Dort ist der Federweg eh nur sehr kurz.

"Je länger der Stossdämpfer und somit der Federweg, desto senkrechter sollte er stehen! Kleine und harte Stossdämpfer sollten waagerecht verbaut werden!"