29 kit läuft absolut nicht

Jop, die Bohrung ist für die Membrane zuständig. Wo ist die Macke ?
Probier doch mal Plan B:
Motor austrocknen lassen, und dann etwas Sprit in die Kerzenöffnung und nochmals probieren.
Vergaser hast du selber zerlegt ? Mhhh..... einen zweiten Vergaser hast du nicht zur Hand oder ? Vielleicht beim zusammenbauen was falsch gemacht, das passiert gerne bei den kleinen Dingern.
So spontan von der Ferne fällt mir da nicht mehr ein. Vielleicht noch ein paar Bilder vom Zylinder und Kolben des 29cc.
Die Kurbelwellenlager und Simmerringe sind okay (Sollten sie ja, der 23cc ist ja gelaufen), also Spiel der Lager etc.

alten zylinder drauf, paar mal gezogen, läuft, werde demnächst mal ein paar bilder davon machen

Das is ja echt ärgerlich und den kit hast aus e-Bay gebraucht gekauft??

Hab keinen Plan, braucht der 29cc nicht eine Kurbelwelle mit 1mm mehr Hub ?

Hay Guggi..
Du hast den BB-Kit gebraucht gekauft? Hmm..tut mir Leid dir das so sagen zu müssen..aber ich denke du hast da am falschen Ende gespart..
Ich hab selbst den 29 drauf ,mit Kupferdichtung..das WICHTIGSTE ist dabei, die Richtung des Pfeils,den korrekten Abstand der mangetischen Zündspule zum Schwungrad, und ein absolut planer Zylinderboden / Kurbelwellen - Gehäuse..aber du weisst ja selber wie das ist..kleine Fehler, grosse Auswirkung..es kann alles mögliche sein..

Ich drück dir aufjedenfall die Daumen das du das Ding zum laufen kriegst..halt uns auf dem laufenden ja?

Liebe Grüsse
Silv

also folgendes, das hat mir jetzt keine ruhe gelassen, hab den zylinder nochmal angeschaut und mir intuitiv gesagt das mit der kante am loch kann sich doch nicht so schlimm auswirken, hab in wieder draufgeschraubt (mann jedesmal 15 minuten stress runter drauf runter drauf ) und dann wieder probiert, natürlich mit bohrmaschiene

dieses mal ne schnellere genommen und nach 15 minuten leiern mit der bohrmaschiene und probieren an der leerlauf schraube hab ich den ersten zünder gehört, nach weiteren 5 minuten ist er dann auch halbwegs gelaufen, aber warum??

motor springt an wenn man dazu per hand ein wenig gas gibt und läuft dann auf erhöhter leerlaufdrehzahl sehr sauber ohne auszugehen, nimmt aber total schlecht gas an und wenn ich das standgas weiter zurückdrehe geht er aus???

vielleicht ist der kolbenring doch ein wenig verdrückt, naja werde ihn morgen mal einen tank lang auf standgas laufen lassen und dann mal schauen ob sichs gebessert hat. wenn nicht brauch ich auf jeden fall nen frischen kit, schreib euch morgen noch mal, danke für eure hilfe

EDIT: welchen vergaser würdet ihr eigentlich für den kit empfehlen und welches reso?

hab stanni vergaser und ss reso drauf, möchte drehmoment und kein speed, weil wenn wir fahren gehen fahren wir nur rundkurs und da kommt nicht viel geschwindigkeit. kumpel von mir kommt zB erst am ende der strecke in den resonanzbereich wegen seinem V3 welcher wäre denn der beste erhältliche vergaser und was bringt der? will nur Nm, optik und speed sind mir nicht wirklich wichtig

mal einen tank lang auf standgas laufen lassen und dann mal schauen ob sichs gebessert hat

Solltest du nicht machen, ist nicht sehr gesund. Normal einen Tank einfahren. Hier auch gleich der Grund warum (Bevor wieder jemand kommt und sagt, das geht !):

Motor ca. 2 bis 3 Minuten im Stand laufen lassen(keine halbe Stunde), da sonst der Motor überfettet. Dies kann sonst zu defekten Zündkerzen, Kolbenklemmer, Kolbenfresser, Nadellager und so genannter Doppelkolbennut ( geiles Wort) führen.
Quelle: LW-Racing

668er Vergaser reicht völlig aus, Chokewelle raus und gut ist. Drehmomentstarkes Reso ? DDM Heckmount.

Ich bin ja jetzt mal echt gespannt wie das hier aus geht... mir hat man gesagt das es eine klasse Kombo ist...( 23ccm³ auf 29ccm³+ SS-Tröte und Stock Vergaser)...Habe den 29ccm³ BB-Kit auch liegen...bin aber noch nicht zum Basteln gekommen ...Nun warte ich erstmal ab...

NightStalk3r schrieb:Solltest du nicht machen, ist nicht sehr gesund.

naja er nimmt ja gerade schlecht gas an, dann schau ich morgen halt mal wie er nach 5 minuten läuft und wenns dann möglich ist fahr ich dann einen tank auf dem edeka parkplatz

NightStalk3r schrieb:668er Vergaser reicht völlig aus

was heißt reicht aus? mehr geld braucht man nicht ausgeben oder inwiefern? bringt das wirklich soviel die chokewelle rauszumachen? will mir nicht unbedingt einen abficken jedesmal wenn ich die kiste anmach, son choke ist nämlich manchmal nicht verkehrt, und dann ohne choke rumzutricksen mit luftfilter zuhalten etc ist mir dann auch zu blöd



ja ddm heckmount hat mir auch ein kumpel gesagt, aber gibts da auch noch andere gute drehmoment resos? was haltet ihr von diesem simplen mielke reso?

danke für eure unterstützung

EDIT: gibts eigentlich sowas wie eine liste mit details und unterschieden über die walbro vergaser?? weil die bezeichnungen sagen ja nicht wirklich viel aus

wt813 ist ne totale zicke.
funktioniert mit dem 29er total kacke.
668er ist meiner meinung nach der beste.
chocke welle raus bringt nicht die welt.
wenn man die aber raus macht sollte man eine düse ins offene loch einkleben, mit der man über eine spritze den sprit einspritzen kann.
jeder wie er will...

Bei uns fahren fast alle einen 668er Vergaser ohne Chokewelle. Warum ausbauen ? Es nimmt einen möglichen Fehler der Falschluft weg. Ob der Veränderte Querschnitt jetzt Mehrleistung bringt sei mal dahingestellt.
Mit einem Richtig eingestellten Vergaser wird kein Choke benötigt. Auch nicht bei kalter Witterung. Willst du wirklich bei -10°C fahren (Mich frierts jetzt schon), reichts auch völlig die Low kurz eine Halbe rauszudrehen. Die Glattbahner machen das auch so, wenn sie net an den Luftfilter kommen.

So wie sich das mit deinem Motor anhört ist der Vergaser total verstellt ? Schonmal Werkseinstellung gemacht ? Bei einem 29cc sollte der Dinger mit 1,5 Low und 1,5 High und Standgasschraube ganz reingedreht locker starten.

Habe gerade auch die Kupferdichtung wieder runtergeschmissen, man hat schön gesehen wo diese abgedichtet hat und wo nicht.

Fehler: als der Motor warm war lief er im Standgas nicht mehr richtig und gieng aus.

An den Stellen wo die beiden Schrauben durchgehen war alles dicht, doch 2cm weiter alles feucht - somit undicht.

Fazit: spart euch die Kupferdichtung und verwendet die standard Papierdichtung - um welten besser.

NightStalk3r schrieb:So wie sich das mit deinem Motor anhört ist der Vergaser total verstellt ? Schonmal Werkseinstellung gemacht ? Bei einem 29cc sollte der Dinger mit 1,5 Low und 1,5 High und Standgasschraube ganz reingedreht locker starten.

die high schraube ist doch eigentlich nur für den voll last bereich also vollgas, wenn ich die low weiter rausdrehe spotzt er und weiter rein geht er aus also passt der bereich ungefähr.

Vergaser stell ich immer so ein...

die low stellt man ja normal so ein das er aus dem stand heraus beim vollgas geben schön anreist und sich nicht verschluckt

die high stellt man normal in der fahrt bei maximaldrehzahl ein, also wenn er maximaldrehzahl erreicht hat eine spur fetter das die drehzahl höhrbar runtergeht.

hab ich bis jetzt bei meinen flugzeugen immer so gemacht ob nitro oder benzin , hat eigentlichimmer so gepasst

Okay, das mit dem Vergaser scheint wohl zu klappen, aber wie stehen die Nadeln jetzt ? Würde mich interessieren.
Ich hatte das Phänomen, dass die schwarze Membrane unter dem Primerball verdreckt war. Dadurch ist er total überfettet im Low und an der Low schraube konnte man drehen wie man wollte.

so zirka grundeinstellung, genau weis ich jetzt nicht, ich werde morgen mal auf den parkplatz gehen und ein paar runden drehen, ich denke immer noch es ist der kolbenring der einfach nicht rund abdichtet, vielleicht schleift der sich ja noch ein wenn ich ein bisschen fahre, wenn nicht ist er halt kaputt und ich brauch nen neuen