Leistung benötigt :)

ich bin auch keinem wech gefahren mit dem motor.

D.h. du würdest den Motor nicht mehr nehmen, nicht weil er schlecht ist, sondern weil du damit nicht schneller bist als die anderen? Hast du denn auch die Übersetzung mit verändert?

Ich fahr oft mit Thomas und auch noch jemand hat einen und SOO ultimativ sind die nicht.
Beschichtung ist echt gut , untenrum fehlt es den Motoren "etwas" und ja das heckdome wurde auch Gefahren ...

Zenoah mit einer +1 Welle mit einem kugelgelagerten 668 und alles ist gut !

Quetschkannte MUSS gemessen werden und nicht einfach eine 0,5 mm Kupfer dazwischen


Hehe >6ps , dyno bräuchte man dafür




Mit freundlichen Grüßen

Torsten

[DM schrieb:Origin','index.php?page=Thread&postID=285540#post285540']

ich bin auch keinem wech gefahren mit dem motor.

D.h. du würdest den Motor nicht mehr nehmen, nicht weil er schlecht ist, sondern weil du damit nicht schneller bist als die anderen? Hast du denn auch die Übersetzung mit verändert?

habe an der übersetzung nichts gemacht, warum auch, mach ich beim g290 ja auch nicht.


gruß
thomas

marionjavus schrieb:habe an der übersetzung nichts gemacht, warum auch, mach ich beim g290 ja auch nicht.

Weil mehr PS den Wagen alleine ja nicht schneller machen.

Naja ok so wie ich das rausgehört habe sind die G290 von zenoha und der rcmk qualitativ beide gut und auch haltbar? Preislich liegen der G290 ESP und der rcmk auch ziemlich nahe. Laut den angaben von rcmk sollte der ja 7,5 PS haben wovon der g290 nur träumen kann also währe der RCMK doch der bessere?

Mir gehts beim neuen motor nicht um höchstgeschwindigkeit oder ähnliches, bei mir gehts rein um die beschleunigung von unten raus.

Taugt der Vergaser denn was der auf dem RCMK serienmäßig drauf is oder würd sich da empfehlen glei no nen Walbro WT990 zu bestellen? Wo ist denn der unterschied zwischen "with 990 Carb" und "with Mod 771 Carb +20$" was bringt der Mod 771 was die 20$ aufpreis ausmachen?

http://www.gizmomotors.com/index.php/online-store/rcmk-air-cooled-engines-and-parts/rcmk-air-cooled-engines2013-03-05-21-30-33/rcmk-full-mod-cr300-30-5-engine-36mm-bore-30mm-stroke-detail

@origin was willst für eine Übersetzung nehmen wenn er schon 17/57 fährt ?
Und ps , genau DAS ist "schnell" , Drehmoment ist wie "doll"

@terran gib mal bei google "rcmk Tuning" ein und telefonier mal mit ihm , fährt zwar kein Baja , heißt aber nichts


Mit freundlichen Grüßen

Torsten , der mit seinen 29,5er FAST glücklich ist

ok das hört sich gut an wobei ich vorerst nichts porten wollte (handwerklich nicht der beste) wo würdest mir denn dann empfehlen den motor zu bestellen?

An einem BZM Micro 28,5 hast wohl kein Interesse ?

torstenj. schrieb:@origin was willst für eine Übersetzung nehmen wenn er schon 17/57 fährt ?

Was heißt schon? 17/57 ist Stock. Zumindest beim RtR 2.0. Daher könnte man ein 18er oder 19er Ritzel mit einem 56/55er Hauptzahnrad verwenden. Der G290 (unabhängig ob nun modifiziert oder nicht), sollte dafür genug Leistung haben

torstenj. schrieb:Und ps , genau DAS ist "schnell" , Drehmoment ist wie "doll"

Sofern sich ein 2 Takter in dieser Beziehung nicht völlig anders verhält als ein 4 Takter, geben die PS keinen Aufschluss darüber wie schnell ein Fahrzeug ist. Sondern die Motordrehzahl, Übersetzung und Reifendurchmesser. Ok, es sei denn der Motor schafft auf Grund des Leistungsverhältnisses von Übersetzung und Gewicht nicht seine volle Drehzahl.

Bei RCMK gibt es vom CR300 wohl 2 Versionen. Einmal die F Version mit 6,7PS (da steht nichts von höherer Drehzahl) und einmal die FP Version mit 7PS, welcher dann auch eine höhere Drehzahl hat. Zumindest auf der Seite von RCMK Tuning (.de). Geht natürlich auch noch mehr. Aber die Kosten dann erheblich mehr als ein Zenoah G290 Laut Manual von Zenoah schafft der G290 19.500rpm (leer). Das gilt, laut Manual, für alle Motoren von Zenoah im Hobby Sektor. Der G290 wird auf Grund der mehr Leistung sicher näher an die volle Drehzahl kommen als die kleineren. In sofern sollten die RCMK (da mehr Leistung) etwas höher drehen. Sollte aber kein wesentlicher Unterschied sein.


Ich lasse mich aber auch gern belehren.

Du brauchst mehr PS um den Luftwiderstand zu überwinden, daher ist sind die PS wichtig für die Endgeschwindigkeit.
Allerdings frage ich mich, wie sehr das wohl Auswirkungen auf den 1:5er Bereich hat, da die Auswirkungen des Luftwiderstands ab ca 80 km/h erst richtig zum tragen kommen, wenn ich mich recht erinnere.

bei den RCMK motoren von RCMK Tuning ist immer schon ein walbro wt1052 vergaser dabei. die haben wohl stock noch die choke klappe drinne. Wenn ich mir da einen bestellen würd würd ich auf jeden fall von denen den vergaser mit gugelgelagerter drosselklappe bestellen. Ist es empfehlenswert dann die chokeklappe zu entfernen/entfernen zu lassen? was macht das für nen unterschied? wie startet man denn dann den motor ohne choke?

hab mir jetzt mal überlegt den rcmk cr300f Tuning Motor zu bestellen mit den 8PS.

Terran schrieb:bei den RCMK motoren von RCMK Tuning ist immer schon ein walbro wt1052 vergaser dabei. die haben wohl stock noch die choke klappe drinne. Wenn ich mir da einen bestellen würd würd ich auf jeden fall von denen den vergaser mit gugelgelagerter drosselklappe bestellen. Ist es empfehlenswert dann die chokeklappe zu entfernen/entfernen zu lassen? was macht das für nen unterschied? wie startet man denn dann den motor ohne choke?

hab mir jetzt mal überlegt den rcmk cr300f Tuning Motor zu bestellen mit den 8PS.

Hi, schau dir doch mal die BZM Micro an. Die hat hier noch niemand erwähnt. Versteh ich garnet.

BZM

uff naja verständlich größter motor is mit 28,5ccm und kostet aber 774 Euro. Iwie schaut der kühlkörper auch recht klein aus. zudem bekommt der auch kein fahrtwind mehr ab da die kühlrippen quer stehen. einzige was mir daran brauchbar erscheint ist dass es ein reed gehäuse ist. sind die 8ps und 2000 upm überhaupt realistisch bei einem 28,5ccm motor? was sagen denn die profis von euch dazu den rcmk cr300f tuning version mit 8ps oder den BZM Micro?

http://bzm-micro.com/engines/bzm-micro-28-5cc/

Dann sieh dir mal den BZM genau an. Der ist komplett anders gebaut und auf die Leistung die er bringt ausgelegt. Du findest im Netz nix schlechtes zu diesem Motor, einzig der Preis. Aber wie ich finde auch gerecht fertigt. Werde mir für die kommende Saison diesen auch zulegen. Sieh dir auch mal Videos dazu auf YT an. Findest einige.

Hier BZM ist übrigens das hier:

Bi Zeta Motor

Die wissen schon was sie bauen!

Necrofridge schrieb:Du brauchst mehr PS um den Luftwiderstand zu überwinden, daher ist sind die PS wichtig für die Endgeschwindigkeit.
Allerdings frage ich mich, wie sehr das wohl Auswirkungen auf den 1:5er Bereich hat, da die Auswirkungen des Luftwiderstands ab ca 80 km/h erst richtig zum tragen kommen, wenn ich mich recht erinnere.

Der Luftwiederstand steigt exponentiell an. Das wird aber erst zu einem Problem wenn man, wie du schon schreibst, irgendwo um 80km/h bis 110km/h übersteigt. Da der Baja aber sehr klein ist und der 5B nicht wirklich viel hat, was großartig Luftwiederstand verursacht.. können wir das außen vor lassen