Lenk-Servo geht sofort in maximale R/L Stellung

Verbaut ist das 1256TG

wow, das ist ja ein richtig kräftiges Teilchen, 200 Ncm ist ja wahnsinn - wobei das wahrscheinlich auch entsprechend am Akku zieht

Ach das ist nicht viel, besser gesagt 20 Kg Zugkraft
Ich kann die Hitec Servos sehr empfehlen, die haben gut Kraft und sind schnell und haben ein minimales Getriebespiel. Ich kann dir mal nachschauen welche Nummer meins hat
Mfg

Ich denke nicht, dass du da einen unterschied bemerkst.

Naja, 20kg im Vergleich zu meinen originalen 6,6 kg ist schon eine andere Welt Die Hitec-Servos finde ich ein wenig überteuert für meinen Einsatz Außer die geben 2-5 Jahre Garantie, dann lohnt sich der Aufpreis natürlich Generell finde ich aber ein Servo für 80+ preislich ziemlich ungezogen

Also drn den ich habe, hat 50 Euro gekostet und ich habe es nicht bereut
Mfg

Maikel schrieb:Naja, 20kg im Vergleich zu meinen originalen 6,6 kg ist schon eine andere Welt Die Hitec-Servos finde ich ein wenig überteuert für meinen Einsatz Außer die geben 2-5 Jahre Garantie, dann lohnt sich der Aufpreis natürlich Generell finde ich aber ein Servo für 80+ preislich ziemlich ungezogen

Redet ihr jetzt über Lenk- oder Gasservos? Oder beides...

Ich halt übrigens wieder Abstand von den Savöx, ich hatte das 1258, also das 7,4 Volt Gasservo, ist nach einem Jahr abgeraucht. Und auf der Lenkung bleibt das gute Rhino.

Wir reden eigentlich über den Lenkservo

Nachdem mein neues Spielzeug jetzt auch eingefahren ist und ich seit Freitag schon fast zwei Liter verblasen habe, wird der Motor von Tankfüllung zu Tankfüllung immer besser. Ich weiß zwar nicht ob es am Servo liegt, aber wenn ich gescheit Gas gebe, wird das Auto einfach unkontrollierbar - die kleinste Lenkbewegung und er rutscht und kreiselt sich, bis hin zu Überschlägen über alle Achsen und Reifen. Gestern hat sich die vordere Dämpferbrücke verabschiedet, fahre wohl zukünftig auch nicht mehr ohne Chassis

@ Stefan01: Welchen hast du denn von Rhino verbaut, wie lange schon im Einsatz und fährst du oft?
@ Mr.saturn: Welchen hast du denn von Hitec verbaut, wie lange schon im Einsatz und fährst du oft?

Naja weder das Original Lenk- noch Gasservo hat 6,6 kg Stellkraft. Damit würde man in der Großmodellszene nicht weit kommen.

Wenn das Auto beim Gasgeben unkontrollierbar wird, solltest du mal mehr Grip suchen.
Oder andere Spurplatten rein machen, die 3er z.b. . (Richtig herum sind die eingebaut oder? Gab schon Fälle da wurden der falsch herum eingebaut Die Hinterräder müssen vorn nach innen stehen).


Von den Rhinos gibt es nur 2 verschiedene, die HV Version für bis zu 7,4 Volt und die normale für 6 Volt. Wenn du mit Lipo fahren willst ist die HV Version die einzige die du nutzen kannst, bei 6 Volt würd ich auch nur den normalen nehmen, der ist da auch nicht anders und günstiger.
Ich fahr eigentlich jeden Sonntag wenn das Wetter passt. Es kommt auch schonmal vor das was am Rhino kaputt geht... Auf der Lenkung sind ja auch ganz andere Kräfte als auf Gas/Bremse.

.,lkjbhvgfcg

Stefan01 schrieb:Naja weder das Original Lenk- noch Gasservo hat 6,6 kg Stellkraft. Damit würde man in der Großmodellszene nicht weit kommen.

Wenn das Auto beim Gasgeben unkontrollierbar wird, solltest du mal mehr Grip suchen.
Oder andere Spurplatten rein machen, die 3er z.b. . (Richtig herum sind die eingebaut oder? Gab schon Fälle da wurden der falsch herum eingebaut Die Hinterräder müssen vorn nach innen stehen).


Von den Rhinos gibt es nur 2 verschiedene, die HV Version für bis zu 7,4 Volt und die normale für 6 Volt. Wenn du mit Lipo fahren willst ist die HV Version die einzige die du nutzen kannst, bei 6 Volt würd ich auch nur den normalen nehmen, der ist da auch nicht anders und günstiger.
Ich fahr eigentlich jeden Sonntag wenn das Wetter passt. Es kommt auch schonmal vor das was am Rhino kaputt geht... Auf der Lenkung sind ja auch ganz andere Kräfte als auf Gas/Bremse.

.,lkjbhvgfcg

Schon bemerkt, dass es hier um nen Trophy geht und nicht um nen Baja???
Da das Rhino ein Grossmodellservo ist, kannst das gleich mal wieder vergessen, das hat in nem 1:8 nix verloren.

Ja, Trophy ist richtig - der Baja wird der Nächste, sofern ich in einem halben Jahr immernoch Spaß am Modellbau habe

Das die Hinterräder nach vorne innen stehen müssen, wusste ich auch nicht - guter Tip, werde ich heute gleich mal umsetzten. Spurplatten hat meiner soweit ich mich erinnern kann keine Meine Hinter- sowie Vorderräder stehen alle gerade, kein Sturz- und Spurgrad eingestellt - dachte mir ist besser für die Reifen was Verschleiß betrifft - bin halt noch bissl unerfahren

Asooo nix Baja.... sry... dann seit ihr aber hier bissl in der falschen Rubrik. :-)

Von der Spur und Verschleiss hasst du recht, es hat immer Vor- und Nachteile.

SpiderPOH schrieb:So kann das Auto nie falsche Signale bekommen....macht man es anders kann das Fatale folgen haben vor allem bei den heutigen Hochleistungs Brushless & Verbrenner Fahrzeugen !

Ist es nicht gängige Praxis die Funke aus zu machen, um zu prüfen ob Fail Save funktioniert wie es soll? Wie soll man sonst einen Funk Aussetzer simulieren und gleichzeitig noch den Servo zu beobachten

Meine Hinter- sowie Vorderräder stehen alle gerade, kein Sturz- und Spurgrad eingestellt - dachte mir ist besser für die Reifen was Verschleiß betrifft - bin halt noch bissl unerfahren

Dann lege ich dir ans Herz dich ein wenig über den Zweck von Spur und Sturz zu informieren. Die Wikipedia Seiten liefern eine sehr einfache und vor allem kurze Erklärung Wenn die Reifen alle exakt gerade stehen (Spur/Sturz auf 0°) dann hat das eher negative Auswirkungen auf deine Reifen und vor allem hat man ein Grip Verlust bei Kurvenfahrten Üblicherweise fährt man mit etwas Vorspur und ein wenig negativem Sturz (Oberkante der Reifen zeigen nach innen).

dann seit ihr aber hier bissl in der falschen Rubrik. :-)

Die richtige ist ein wenig versteckt Aber ich bin sicher die Mods werden so lieb sein und den Thread an die richtig Stelle verschieben.

Solltest du den Trophy out of the box fahren, so hat er, so denke ich zumindest, hinten den 1° Vorspurblock verbaut und vorne ist auch ca. 1° vorspur eingestellt, welche sich aber immer geringfügig ändert in abhängigkeit der fahrzeughöhe. D.h. du solltest zuerst die Bodenfreiheit einstellen und dann vorne die Spur ggf korrigieren. Bin am besten zurecht gekommen mit vorne 0,5° Vorspur, 2,5° Sturz. Hinten wurde die Spur so belassen (ich meine 1°) und 1,5° Sturz. Damit kannst das ding so richtig in die Kurven pfeffern.
Das Problem mit den drehern die du beschrieben hast, liegt höchstwarscheinlich an den Diffs.
HPI hat in allen 3 Differenzialen nur etwas Fett verwendet, kein Öl. Hier solltest du dringend nachbessern.
Ich hab im vorderen und mittleren 500.000er Öl verwendet. Mit das dickflüssigste das man bekommen kann. Im hinteren dann so 50.000 bis 80.000

Vorteil mit diesem setup ist, du wirkst den drehern beim Vollgas aus einer Kurve beschleunigen entgegen, da dass Fahrzeug vorne mehr Sperrwirkung hat und somit eigentlich immer geradeaus gezogen wird.

Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung. Da hast du Recht, die erwähnten Grade könnten hinkommen - bevor ich alles auf quasi 0 gemacht habe

Die Bodenfreiheit habe ich schon eingestellt, liegt bei 5,5-6 cm - wahrscheinlich fast das maximale was geht. Wobei ich den Dämpfer noch um eine Stufe steiler verbauen könnte.

Beim mitlleren Diff ist es ziemlich easy zu ölen, aber vorderes und hinteres Diff komm ich glaube nicht dran ohne die gesamte Karre wieder halb auseinander zu bauen Dabei hab ich doch gerade erst die Dämpferbrücke vorne ersetzt - deinen Beitrag zu spät gelesen ... oder kann ich das einfach in die Diffs von vorne reinpusten/schmieren und das Öl sucht sich den Weg (siehe Bild) - weiß gerade nicht wie ich das anstellen soll bzw. stehe wohl auf den Schlauch

🖼 Bild nicht mehr verfügbar