Motorinstandsetzung nach "Kurbelwellenschaden"

Ja der ist oben abgedreht beim Kolbenring

Doch das geht, mit einem Vorschlaghammer.

BMW-Heizer schrieb:Ja der ist oben abgedreht beim Kolbenring

Sehr scharfsinnig, jetzt wo du das sagst erkenn ich es auch.

Was für einen Sinn soll das eigentlich haben?

Zum Kolbenstopper:

wie unten auf dem Bild zu sehen, arbeite ich nur mit diesem Teil.

🖼 Bild nicht mehr verfügbar

t23owner schrieb:Soll doch jeder seine Motoren zusammenbauen wie er will. Ich für meinen Teil finde den Tip von BMW-Heizer sehr gut und vorallem auch einleuchtend.

Was ist denn das jetzt für ein Tip?

Anscheinend ein Geheim-Tipp. Im wahrsten sinne des wortes

Ich wart auch scho gespannt auf die enthüllung

Nun, ich kenne den Tipp nicht. Aber aus den Beiträgen und durch logisches denken..
Ohne kolbenstopper anziehen. Lüfterrad blockieren, die schraube anziehen. Dann Lüfterrad festhalten und den Kupplungsmitnehmer anziehen. Dadurch dreht man nicht wie ein Ochse. Ich habs auch lange ohne Kolbenstopper gemacht.. sind ja Bohrungen im K-Mitnehmer.. Da kann man z.b nen Inbus reinstecken und dann blockieren.. Selbst ist der Mann.
Alles ist erlaubt ausser Kolbenstopper!!

Ur-Baja schrieb:Anscheinend ein Geheim-Tipp. Im wahrsten sinne des wortes

Ich wart auch scho gespannt auf die enthüllung

Nun, wer lesen und die Zusammenhänge logisch aneinander fügen kann, ist hier klar im Vorteil

Dieser ominöse Tip von BMW-Heizer ist schlicht und ergreifend die Tatsache, das man den Kolbenstopper besser nicht benutzt und stattdessen das Lüfterrad und den Kupplungsmitnehmer anderweitig blockiert um die Befestigungsschrauben der jeweiligen Bauteile auf das empfohlene Drehmoment bringt. Ist wie gesagt nur ein Tip, keiner muß da so machen Man kann die Schrauben je nach Belieben auch mit einem Schlagschrauben anziehen, alle Mittel sind erlaubt

Jo dachte ich mir, wollte nur gucken was da so leuchtet.

Kasaki schrieb:Jo dachte ich mir, wollte nur gucken was da so leuchtet.

Alles leuchtet, nur leider nicht die Leuchtreklame von GFR Die wird wohl für immer erloschen sein

, das man den Kolbenstopper besser nicht benutzt und stattdessen das Lüfterrad und den Kupplungsmitnehmer anderweitig blockiert

Kannst du mir das nochmal genauer erörtern ?
Ich mach das eigentlich sonst immer so, Drehmoment sowiso nach Gefühl

Hab gedacht ihr hättet vielleicht den übertipp.

Ich nehm zum lüfterrad anhalten so ne riemen-zange.
Eigentlich hab ich sie mir für die ölfilter am auto gekauft und die Vario vom Roller.
Is aber fürs lüfterrad auch Top.

Und kupplung hab ich einfach mit ner zange angehalten.

Sowas hier RiemenSchlüssel

Ur-Baja schrieb:Hab gedacht ihr hättet vielleicht den übertipp.

Ich nehm zum lüfterrad anhalten so ne riemen-zange.
Eigentlich hab ich sie mir für die ölfilter am auto gekauft und die Vario vom Roller.
Is aber fürs lüfterrad auch Top.

Und kupplung hab ich einfach mit ner zange angehalten.

Na dann machste doch schon alles richtig und brauchst gar keine Tips mehr

Stefan01 schrieb:

BMW-Heizer schrieb:Ja der ist oben abgedreht beim Kolbenring

Sehr scharfsinnig, jetzt wo du das sagst erkenn ich es auch.

Was für einen Sinn soll das eigentlich haben?

Den Sinn hab ich nie verstanden, jedenfalls sorgt es dafür das der Kolben kippt.

hallöle

meld mich auch nochmal, hab grad den motor grob zusammengebaut um die quetschkante mit der 1mm welle zu messen.
aber das ging gar nicht da der kolben oben angeht.
heißt ja jetz das ich min. ne 0.5 dichtung brauch um auf ne qquetschkante von 0.3-0.45 zu kommen.
und bei der 2mm welle dann mindestens ne 1mm starke oder?
wie siehts aus mit kwg-dichtung, auch 0.3 bis 0.8 zulegen und dann auch im endeffekt "shimmen" damit kein axialspiel da is und nich alles unter spannung steht?

danke und Gruß